Supertest Toyota Yaris 1.3 VVT-i Luna - 100.000 XNUMX km.

Lekin avval xotiramizni biroz yangilaylik. Toyota birinchi marta 1998 yil kuzida 1 litrli, 3 valfli, 87 ot kuchiga ega dvigatelli kichik shahar avtomobilini namoyish etdi va bir yildan so'ng Parijda. Siz fotosuratda ko'rib turganingizdek, bu Yaris 2002 yil bahorida bizning eng zo'rimizga borgan. O'sha paytda sinov mashinasining narxi 2.810.708 432.000 XNUMX tolar edi va bizning Yaris XNUMX XNUMX tolar tomonidan asosiy modeldan qimmatroq edi.

Biz qulay sharoitda haydashni yoqtirganimiz uchun, biz elektr oynalar, konditsioner va CD almashtirgichli radio, bir so'z bilan aytganda, bunday mashinaning asosiy jihozlari bilan bog'liq bo'lgan narsalar haqida o'yladik. Orqa o'rindiqqa kirish unchalik qiyin bo'lmagani uchun, orqa yon eshik yordam berdi. Bizning Yaris - bu ko'plab shahar avtomobil foydalanuvchilari xohlagan narsadir.

Biz u bilan deyarli butun Evropani kezib chiqdik. Garchi bu mashinaning ba'zi foydalanuvchilari uzoq masofalarga sayohat qilishdan oldin biroz shubhalanishgan bo'lsa-da: «Bu haqiqatan ham uzoq safarga (Parijga, Sitsiliyaga, Ispaniyaga) mos keladimi? U davom etadimi? Bu etarlicha qulay bo'ladimi? "Oxir -oqibat, ular adolatsiz tavakkal qilishgani ma'lum bo'ldi.

Endi biz barcha kuzatuvlar va fikrlarni yozib olgan nazorat daftarini varaqlaganimizda, har biridan keyin, hatto eng uzunidan keyin ham juda yaxshi natijalar qayd etildi. "Meni asabiylashuvchi va kam iste'mol qiladigan dvigatel, shuningdek, egiluvchan interyer hayratda qoldiradi", deb yozadi sharhlar.

Haqiqatan ham shunday. Aniqrog'i, Yaris Sloveniyada eng kuchli ishtirok etgan (uning raqobatchilari Clio, Corsa, Punto, C3 va kompaniyaning qolgan qismi) quyi sinfdagi avtomobillardan biri bo'lib, uning santimetrlari yaxshi foydalaniladi. Buni allaqachon tashqi tomondan ko'rish mumkin: g'ildiraklar tananing eng chekka nuqtalariga siljiydi va umumiy uzunligi 3.615 mm ni tashkil qiladi, bu, albatta, Yarisning shahar tirbandligidagi asosiy afzalliklaridan biri va abadiydir. bo'sh joy etishmasligi. to'xtash joylari.

Biz uning egiluvchan va boshqaruvchan ekanligini, va biz buni yana qilayotganimizni haqli ravishda bir necha bor ta'kidlaganmiz. Bizni aniq rul boshqaruvi (hatto uch karnayli rul bilan biroz sportli) va shassi bizni hayratga soldi.

Bir marta Vinko Kerntz "Ikkinchi fikr" bo'limida shunday deb yozgan edi: "Bolaning chaqqonligi va ishonchli boshqaruvini hisobga olsak, Yaris haydash qiziqarli, men shaharda ham, shahar tashqarisida ham to'qishni yaxshi ko'raman va men u bilan xotirjam va xafa bo'lmasdan minardim. Myunxenga."

Uzoq masofalarda bizning tavakkalimiz haqiqatan ham o'z samarasini berdi. O'tgan yozda iz bizni to'g'ridan -to'g'ri Ispaniya cho'lining o'rtasida Saragosa olib bordi. Biz oldinga va orqaga hech qanday muammosiz va hayratlanarli darajada yangi haydadik. Biz Sloveniyadan 2.000 kilometr masofani to'liq bosib o'tdik, Italiya, Frantsiya va, albatta, Ispaniya orqali, keyin esa orqaga.

Bir hafta ichida barcha yuklaringiz bilan! 1 litrli dvigatelga qaramay, Yaris yaxshi kruiz tezligini va o'rtacha kilometrlik sakkiz litrni har yuz kilometrda ko'rsatdi (avtomobilning yo'lovchilar yukini, yukini va gaz pedalini qattiq bosishini hisobga olgan holda).

Tashqi tomondan kichkina bo'lishiga qaramay, siz kenglikni maqtashingiz mumkin. O'rindiqlar etarlicha qulay va keng edi, eshikda ham, o'rtada ham keng tirsak xonasi bor edi. Yarisning old qismi haqiqatan ham shohona o'tiradi, hatto bizning gigant Piter Xumar ham, boshini tomga urganida, mashinalarni kechirmaydi.

U boshi va tizzalari uchun etarli joy topdi. Shuning uchun, agar siz katta haydovchilar uchun kichik mashina izlayotgan bo'lsangiz, buni yodda tuting. Undagi hamma oldinda yaxshi o'tirdi - kattadan kichikgacha, har kim o'rindiq va rulni o'ziga xos tarzda sozlashi mumkin edi.

Ammo orqa skameykada hamma narsa biroz boshqacha. Pastki qismida oldinga surish mumkin bo'lgan relslar bor va shu bilan magistralni 305 litrgacha ko'tarish mumkin, bu uzoqqa boradigan va ko'proq joy kerak bo'lgan har bir kishiga ma'qul bo'ladi. Agar bu etarli bo'lmasa, Yaris sizga orqa o'rindiqni almashtirishga imkon beradi va bagaj qismi 205 litrdan 950 litrgacha ko'tariladi.

Albatta, skameykaning oldinga siljishi bilan, orqa tomondan oldingisiga qaraganda ancha torayadigan yo'lovchilar uchun oyoq joyi ko'p emas. Hatto biz skameykani orqaga surganimizda ham.

Dastlab asboblar paneli va bezaklaridagi kulrang va bepusht (juda qattiq, arzon ...) plastmassa biz uchun so'nggi ikki yil ichida tanishroq bo'lib qoldi. Tanqid maqtov uchun joy berdi. Yaris atigi ming mil yurganda, plastmassa hozirgidek, faqat yangi mashinaning hidi yo'qoldi va kichik, deyarli sezilmaydigan tirnalish paydo bo'ldi. Va bu bizning beparvoligimiz tufayli. Bu, albatta, muhim.

Haqiqatan ham, mashina o'zining asl qiyofasini shu darajada saqlab qolganki, yaxshilab tozalashdan so'ng, hatto ishlatilgan mashinalarni baholaydigan mutaxassis ham aldanib, unga Yarisni ikki yillik mashina sifatida 30.000 km yurish bilan sotadi.

Hatto bunday plastmassalar va sifatli mahsulotlarni tozalash juda amaliy bo'lganligi sababli ham. Siz changni nam mato bilan artasiz, mashina xuddi yangi! Yaponlar nima uchun Yarisda bunday plastmassa o'rnatilganligini allaqachon bilishgan. Hech qaerda u yorilmagan yoki so'nmagan, bu ichki materiallarning sifatidan yana bir bor dalolat beradi.

Ichki makonda sinovlar davomida ayollar tomonidan ayniqsa qadrlangan yana bir xususiyat bor. Biz tortmalar, tortmalar, cho'ntaklar va javonlar haqida gapiramiz, biz ularga mayda -chuydalar qo'yamiz va ayollar odatda erkaklarnikidan kamida bir marta ko'proq bo'ladi.

Ba'zilar sensorlar haqida unchalik qiziqish bildirmagan. Ular raqamli bo'lib, asboblar paneli markaziga o'rnatiladi, shunda ularni faqat haydovchi ko'ra oladi. Yaxshi bort kompyuteri bizga hozirgi yoqilg'i miqdori bilan qancha kilometr yurishimiz kerakligini ko'rsatib berishini unutdik. Buning o'rniga, yonilg'i o'lchagich shkalasidagi oxirgi chiziq zaxira yoqilganda, biroz sezilmay yoqildi.

Aks holda, omad har doim Yaris uchun mo'ljallanmagan. Biz uning bamperlarini bir necha marta siljitdik va supertest tugashi arafasida kimdir unga juda hasad qildi, chunki bizni asosiy belgilar kutib turardi. Ravbarkomandugacha bo'lgan masofa bor -yo'g'i 38.379 kilometrni tashkil etganda (o'tgan yilning may oyida) do'l Ravbarkomanduni tushdan keyin yong'oqdek urdi.

Lakda hech qanday shikast yo'q edi, u ozgina eskirgan, uni ustalar tezda tuzatib, faqat uchta zo'rg'a ko'rinadigan chuqurchalar qoldirgan. 76.000 XNUMX km masofada biz uni yo'l chetiga qattiq urdik (halokat ham hayotning bir qismidir, bu bizning supertestimiz hayotiyligini anglatadi), lekin u hali ham ishlashi uchun xizmat ko'rsatish stantsiyasida ta'mirlangan. Natijada, zang yoki zerikarli chayqalish, bo'g'inlarda shovqin va shunga o'xshash narsalar yo'q edi.

Umuman olganda, Yaris juda yaxshi taassurot qoldirdi, chunki uning dizaynida barcha muhim mayda -chuyda narsalar hisobga olingan, bu oxir -oqibat avtomobil foydalanuvchisiga muntazam texnik xizmat ko'rsatishdan boshqa yoqimsiz ta'mirlar yo'qligini bildiradi. Biz unda ziddiyatli hech narsa topmadik, surunkali nuqsonlar, kasalliklar yo'q.

Biz uni Toyota mexanikasi bilan ajratib olishimizdan ko'p o'tmay, biz uni oxirgi marta RSR Motorsport -dagi o'lchash stoliga olib bordik, u erda o'lchov (ot kuchining tezligi 87 aylanish tezligi) 2 kilometrda ham dvigatelning to'liq ishlashini ko'rsatdi. Keyin biz u bilan keng qamrovli tekshiruvga bordik.

Egzoz gazini o'lchash yaxshi natijalarni ko'rsatdi, bu yaxshi yonishni ko'rsatadi va samarali katalizator bo'lib qoladi. Pastki korpus yig'ilmalarini tekshirish a'lo darajada ekanligini ko'rsatdi, bo'shliqlar yoki ortiqcha aşınma izlari topilmadi. Mashinaning tagida ham xuddi shunday. Korroziya belgilari yo'q, faqat egzoz tizimida. Tez orada almashtirish zarurligini ko'rsatadigan ob -havo yoki shunga o'xshash narsa yo'q edi.

Faqat orqa zarba testi ideal qiymatdan biroz chetga chiqishni ko'rsatdi. Old juftlik (chap va o'ng amortizatorlar) deyarli bir xil ishlagan bo'lsa, orqa o'ngning samaradorligi biroz zaiflashgan. Qanday bo'lmasin, oxirgi juft amortizatorlarning ishi belgilangan me'yorlar doirasida qoldi.

Tormozlar ham a'lo darajada. Old o'qda tormozlash samaradorligidagi farq 10%, to'xtash tormozida - 6% va orqada - atigi 1% edi. Shunday qilib, tormozlarning umumiy samaradorligi 90% ni tashkil etdi. Shunday qilib, biz ham texnik ko'rikni muammosiz va sharhlarsiz amalga oshirdik.

Bizning kichik xavfimiz juda zo'r bo'lib chiqdi, aniq A! Texnologiya mukammal ishladi va Toyota o'z foydalanuvchilariga obro'sini tasdiqladi. Shunday qilib, ko'z bilan o'lchab, biz mashina shuncha kilometrni hech qanday muammosiz yugurishi mumkinligini aytishga jur'at etamiz. Yaris yaxshiroq tan olishni so'rashi mumkin emas edi. Xo'sh, u ham bunga loyiq edi!

Quvvatni o'lchash

Dvigatel quvvati o'lchovlari RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com) tomonidan amalga oshirildi. Biz 100.000 64 kilometrdan keyin dvigatel to'liq quvvat bilan ishlayotganini aniqladik. Biz 1 kVt yoki 87 ot kuchini o'lchadik. 2 aylanish tezligida. Aslida, bu zavodda yangi mashina uchun ko'rsatilganidan bir oz ko'proq. Zavod ma'lumotlari - 6.073 kVt yoki 63 ot kuchi. XNUMX aylanish tezligida.

Ko'zdan raqamli mikrometrgacha

Yaris o'zini har doim charchagan, lekin biz uni tez -tez yuvmaganimiz uchun; kumush rang axloqsizlikka juda sezgir. Mexanika, aslida, eskirishi kerak bo'lgan barcha mexanik qismlar zo'r edi.

Yugasda har 45 kilometrda (15.000) eksantrik mili vaqt zanjirini o'zgartirish kunlari aniq tugadi va shunga o'xshash mikroskop yordamida Toyota butun dunyoda qay darajada ishonchliligiga ega ekanligi ayon bo'ladi. Agar bizning super sinovli Toyota-ning dvigatel qismlari artib yuvilgan bo'lsa, ularni bizga yangilariga ishonch bilan sotish mumkin edi. ... yoki hech bo'lmaganda kam ishlatilganlar uchun. Albatta, 100.000 ming kilometrdan oshmaydi.

Biz ba'zi mexanikalarni yalang'och ko'z bilan baholadik: debriyaj diskida yonmagan qismlarsiz oddiy yoki hatto aşınma belgilari bor edi va uning qalinligi bizning eng zo'r yurish kvotamizning yarmiga etarli edi. Tormoz bilan ham xuddi shunday: haddan tashqari aşınma, yoriqlar, qizib ketish belgilari yo'q. Hatto rulonlarning qalinligi ham maqbul chegaralarda qoldi.

Darhaqiqat, bizni dvigatel yanada qiziqtirardi. Butun 100.000 ming milga bir tomchi ham neft tushmaganligi, bu hali xavfsizlik belgisi emas, faqat yaxshi muhrdir. Alyuminiy ostida nima bor? Biz rulni aşınma izlarini qidirish uchun uni yuqoridan yiqitdik. Biz eksantrik millarini yoriqsiz topdik, faqat kameralarning izlari ko'rinib turardi, bu Toyota ma'lumotlariga ko'ra normaldir. Zanjir cho'zilmagan, zanjir qisgichlari juda yaxshi holatda.

Balki valflar? Yonish jarayonlari, shu jumladan katta harorat farqlari o'z izini qoldirdi. Ammo klapanlar bo'shliq masofasining yarmidan ko'prog'ini bosib o'tadi, bu plastmassa shaklida yana 75.000 kilometrni tashkil qiladi va hali hech qanday maxsus parvarish talab qilinmaydi, garchi ularda axloqsizlik to'plangan bo'lsa.

Oxirgi umr ko'rish varianti silindrlar va pistonlardir: aşınma va ovallik. Zavod millimetrning o'ndan biriga qadar ovallikka imkon beradi va biz yuqorida 4 yuzdan, pastki qismida esa 3 yuzdan bir qismini o'lchadik. Shunday qilib, hatto yarmi ham emas.

Shiling diametri: zavod o'lchami 75 millimetr, maksimal bardoshlik bu kattalikdan 13 mingdan ko'pdir va bizning Yaris dvigatelida silindrlar asosiy o'lchamdan 3 mingdan katta. Mahalliy tilda: dvigatel yangi emas, lekin u hayot tsiklining birinchi uchdan bir qismida operator nazarida.

Bu sharh dushdagi texnologiyani tasalli berdi. Biz har doim mexanikani yaxshi usta deb hisoblamaganmiz, lekin Yaris hali ham haddan tashqari yıpranma yoki kutilmagan jarohatlar bilan qasos olmagan. Shuning uchun, biz bu maqolani yangiliklar xonasida yozishimizdan oldin, ular bu Yarisni taniqli xaridorga sotishganidan ajablanmayman.

Vinko Kernc

Ikkinchi fikr

Alyosha Mrak

Eng zo'rining boshida men Yaris bilan Sitsiliyaga sayohat qildim. Men harakatlanuvchi orqa o'rindiqni old o'rindiqlarga qo'ydim, chodirimni, uxlash sumkalarini va yuk sumkalarini yukxonaga to'ldirdim, konditsionerni oxirigacha yig'dim va ikki kun davomida Italiya magistralida sayr qildim. Foydalanish qulayligi, 1 litrli o'tkir dvigatel, kam iste'mol va manevrlik darhol yuragimga tegdi. Oxir -oqibat, mening sevgilim va men uni qadrladik: uning o'lchamiga qaramay, u maktabda A oldi!

Borut Omerzel

Men chaqalog'imdan atigi uch kun zavqlandim, lekin shu vaqt ichida do'stim bilan 2780 mil yurdim. Bu erda ikki kishi uchun (besh yoshgacha bo'lgan bolalar uchun) juda qulay, quvnoq va ochko'z emas. Men buni shahar va shahar atrofi haydashlari uchun tavsiya qilaman, shuning uchun agar siz ikkitasini sotib olsangiz, ikkinchi mashina sifatida. Avtomatik konditsioner va beshta diskli avtomat uzatgich ham maqtovga sazovor, ular radio ostidagi asboblar paneliga o'rnatilgan. Yo'q, tanqid qiladigan narsa yo'q.

Vinko Kernc

Men Yarisda oxirgi marta o'tirganimga ancha bo'ldi, bu unutilmas taassurot uchun eng yaxshisidir. Men etarlicha kichik mashina deyman. Tashqi tomondan, ladybug, lekin siz unga kirganingizda va bir necha kilometr yurganingizda, "bo'lak" ning uzunligi uch yarim metrdan oshmasligini unutasiz va bizning Toyota testitaria sinovimiz uni uzoq vaqt ushlab turish uchun etarli. sayohatlar. faqat shaharda emas.

Bunday holda, faqat kattaroq yonilg'i tanki kerak. Axir, barcha muhim sloven nasoslari va ular orasidagi taxminiy masofalar yoddan ma'lum, lekin Vinkovchi va Belgrad o'rtasida ular eng yaxshisi emas, shuning uchun beparvo odam muammodan "qutulishi" mumkin.

Tomaj krani

100.000 milining beshdan biridan ko'prog'idan keyin, Yaris mening terim ostida emakladi. Kichik, tezkor vosita, shaharda haydash va uzoq safarlarga mos keladi. Tashqi ko'rinishiga qaramay, u siz tasavvur qilganingizdan ko'ra ko'proq bagaj joyini taklif qiladi. Tekshirildi.

Dastlab, bu sensorlar shakli tufayli biroz g'ayrioddiy taassurot qoldirdi, bu juda foydali bo'lib chiqdi, chunki yo'lovchi tezlikni ko'rmaydi va shuning uchun haydovchini keraksiz "bezovta qilmaydi" ... haddan tashqari tezlikda ...

Matevj Koroshec

Hatto bizning eng zo'r flotimizda kichkina Yaris paydo bo'lganida ham, men uning haqiqatan ham 100.000 kilometrni bosib o'tishi bilan qiziqardim. Bizning eng zo'r kilometrlarimiz oddiy foydalanuvchining kilometrlari bilan taqqoslanmaydi, garchi biz Toyota haqida gapirayotgan bo'lsak. Birinchi oylarda uning vazifasi yanada qiyinlashishi aniq bo'ldi.

Kichik o'lchamlari tufayli, bu shahar sharoitida foydalanish qulayligidan kelib chiqqan holda, biz u bilan uzoq safarlarni tez -tez qilmaganmiz, lekin tan olishim kerakki, men chet elga olib borgan sayohatlarim juda yoqimli edi. Aytgancha, Yarislar, asosan, foydali shahar avtomobili bo'lish bilan shug'ullanishgan.

Bu, shuningdek, dvigatelning boshqa qismlariga, ayniqsa, starter, tormoz, debriyaj va oxirgi, lekin eng muhimi, uzatishga qo'shimcha stress yuklaydi. Ammo eng zo'rining oxirida, men unga oxirgi marta kirganimda va o'lchovlarga borganimda, hammasi mukammal ishlagan. Boshlovchi o'z vazifasini bajardi, debriyajda hech qanday aşınma yo'q edi va vites almashinuvi paytida transmissiya o'ziga xos "klonk klonk" ovozini chiqarishda davom etdi. Xuddi birinchi kuni bo'lgani kabi.

Primoj Gardel .n

Atrofda engil oyoqlar. Yoqimli, chiroyli shakldagi kichkintoy, dam olish kunlari dam olish yoki shahar bo'ylab tez "sörf qilish" uchun juda mos keladi. Keng ichki makon tashqi o'lchamlari bilan ajablantiradi. Noto'g'ri dvigatel, ajoyib boshqaruv va qulay yo'lda joylashuvi va aksessuarlarning boy to'plami Yarisni birinchi haydashdanoq osongina sevib qolishingiz uchun sababdir.

Piter Xumar

Kichkina Yaris so'nggi bir necha yil ichida Toyota o'z strategiyasini ishlab chiqqan obro'siga mos keldi. Men, shubhasiz, ishonchlilik haqida gapirayapman, bu bolani 100.000 20 XNUMX milga yiqitmadi. Raqobatdan deyarli XNUMX santimetrga qisqaroq bo'lishi meni juda bezovta qilmaydi, chunki kichik ko'rinishi ichki makonda yaxshi moslashuvchanlik va qulaylikdan ustun turadi. Toyota, boshingizni pastga qo'ying.

Dusan Lukich

Tan olaman, men o'zim bunday kichkina va ancha arzon mashinaning yuz ming millik masofani osongina bosib o'tishiga shubha qildim. Men uning mexanikasiga shubha qilganim uchun emas, balki, chunki u shahar atrofidagi kilometrlarning ko'pini turli haydovchilar qo'lida to'plagan. Bundan tashqari, plastmassada kriketlar paydo bo'lganda, eshik tutqichi yoki kalit kabi kichik narsalarni o'chirib qo'yish mantiqan to'g'ri bo'lardi. Va men kutdim, kutdim va kutdim. ...

Qizig'i shundaki, erkak kishi mashinada qanchalik kam muammolarga duch kelishi mumkin. Xuddi shu toifadagi mashinaning sobiq egasi sifatida men ko'proq xizmat ko'rsatishga va birinchi navbatda mashinaning parvozlari va kilometrlarini yaxshiroq bilishga o'rganib qolganman. Yaris, biz olgandek, supertest oxirida deyarli bir xil holatda edi.

Yaxshi mashina yuvish (shu jumladan, ichki tozalash, ozgina plastik qutqarish spreyi va shunga o'xshash fokuslar), super-sinovdan o'tgan Yarisni deyarli yangi mashinaga aylantirishi mumkin. Kichik tashqi o'lchamlari, chaqqonligi va jonli dvigateli bilan shahar olamiga taqdim etadigan barcha zavq -shavqqa qo'shildi, u bilan xayrlashishga to'g'ri kelganidan afsusdaman.

Boyan Levich

Tashqi tomondan kichik, ichki tomondan katta. Yarisda, siz chindan ham salqin mashinada o'tirgandek his qilasiz. Istisno - bu, albatta, oilaviy sayohat uchun mo'ljallanmagan magistral. Dvigatel ham maqtovga loyiq: u oz iste'mol qiladi, qattiq tezlashadi va yuqori aylanishlarda u o'roqqa o'xshab silkinmaydi. Ha, bunga arziydi!

Petr Kavchich

Rasm Alesh Pavletich, Sasha Kapetanovich

Toyota Yaris 1.3 VVT-i Luna (Toyota Yaris XNUMX VVT-i Luna)

Asosiy ma'lumotlar

Sotish:	Toyota Adria Ltd.
Asosiy model narxi:	11.604,91 €
Sinov modelining narxi:	12.168,25 €
Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang
Quvvat:	63 kVt (86 KM)
Tezlashtirish (0-100 km / soat):	12,1 s
Maksimal tezlik:	175 km / soat
ECE iste'moli, aralash tsikl:	6,0l / 100 km

Texnik ma'lumotlar

dvigatel:	4-silindrli - 4-zarbali - in-line - benzin - ko'ndalang old o'rnatilgan - teshik va stroke 75,0 × 73,5 mm - joy almashish 1299 sm3 - siqish nisbati 10,5:1 - maksimal quvvat 63 kVt (86 l.s.) 6000 aylanish tezligida - maksimal quvvatda pistonning o'rtacha tezligi 14,7 m / s - o'ziga xos quvvat 48,5 kVt / l (66,0 ot / l) - maksimal moment 124 aylanish tezligida 4400 Nm - boshda (zanjirda) 2 eksantrik mili - silindr uchun 4 valf - ko'p nuqtali yonilg'i quyish .
Energiya uzatish:	dvigatel bilan boshqariladigan old g'ildiraklar - 5 pog'onali mexanik uzatish - I vites nisbati 3,545; II. 1,904; III. 1,310 soat; IV. 1,031 soat; V. 0,864; 3,250 teskari - 3,722 differentsial - 5,5J × 14 jantlar - 175/65 R 14 T shinalari, aylanma aylanasi 1,76 m - 1000 vitesda 32,8 rpm XNUMX km / soat tezlikda tezlik.
Imkoniyatlar:	eng yuqori tezlik 175 km / soat - tezlashuv 0-100 km / s 12,1 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 l / 100 km.
Tashish va to'xtatib turish:	limuzin - 5 eshik, 5 o'rindiq - o'zini o'zi qo'llab-quvvatlaydigan korpus - oldingi bitta suspenziya, prujina oyoqlari, uchburchak ko'ndalang relslar, stabilizator - orqa aks mili, uzunlamasına qo'llanmalar, vintli kamon, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ikki g'ildirakli tormozlar, old disk ( majburiy sovutish, orqa) baraban , orqa g'ildiraklardagi mexanik to'xtash tormozi (o'rindiqlar orasidagi tutqich) - rack va pinionli Rulda, elektr boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 3,2 burilish.
Massa:	bo'sh transport vositasi 895 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 1350 kg - tormoz bilan ruxsat etilgan treyler og'irligi 900 kg, tormozsiz 400 kg - ruxsat etilgan tom yuki 70 kg.
Tashqi o'lchamlar:	avtomobil kengligi 1660 mm - oldingi yo'l 1440 mm - orqa yo'l 1420 mm - erni tozalash 10,4 m.
Ichki o'lchamlar:	old kengligi 1370 mm, orqa 1400 mm - old o'rindiq uzunligi 500 mm, orqa o'rindiq 490 mm - rul diametri 370 mm - yonilg'i baki 45 l.

Bizning o'lchovlarimiz

T = 20 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl = 53% / Shinalar: Bridgestone B300 Evo / Odometer holati: 100.213 km
0-100 km tezlik:	11,8s
Shahardan 402 m masofada:	18,2 yil ( 123 km / soat)
Shahardan 1000 m masofada:	33,7 yil ( 153 km / soat)
Maksimal tezlik:	173 km / soat (V.)
Minimal iste'mol:	6,2l / 100 km
Maksimal iste'mol:	9,9l / 100 km
sinov iste'moli:	7,4 l / 100 km
100 km / soat tormozlash masofasi:	46,4m
AM jadvali:	43m
50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin	57dB
50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin	56dB
50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin	55dB
90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin	68dB
90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin	65dB
90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin	63dB
130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin	70dB
130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin	68dB
Sinov xatolari:	shubhasiz

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

yosh ko'rinishi, qiziqarli kalibrlari

boy uskunalar

jonli dvigatel

aniq vites qutisi

yo'lda pozitsiya

uzunlamasına harakatlanuvchi orqa o'rindiq

ko'plab qutilar va qutilar

mahorat

kichik tanasi

kulrang (oddiy) ichki

qattiq plastik

oldingi yo'lovchining xavfsizlik yostig'i olib tashlanmagan

bort kompyuteri haqida ma'lumot yo'q