Supertest: Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline – 100.000 XNUMX km
O'tgan yili Sloveniyada yilning eng yaxshi avtomobili bilan bezatilgan ushbu mashina bilan ikki yil o'tkazganimizdan so'ng, biz u bilan yaqindan tanishdik. Qaysi shikoyatlar boshidanoq ta'mga bog'liqligi va qaysi shikoyatlar oxirigacha davom etishi aniq bo'ldi. Masalan, biz, birinchi navbatda, tashqi ko'zgulardagi burilish signallarini, ayniqsa kechasi, bo'yab tashladik (ayniqsa, chap tomonda, bu haydovchining miltillashiga to'sqinlik qildi), lekin oxir-oqibat biz buni unutdik. Lekin biz debriyaj pedalining juda uzun harakati haqida unutmaganmiz. Lekin, shuncha shikoyatlarga qaramay, biz ko'nikib qoldik va buni o'zimiznikidek qabul qildik.
100 ming kilometrni mamlakatimiz chegaralarida haydash qiyinligiga ishonish qiyin emas, shuning uchun u (kontinental) Evropaning ko'p qismini ko'rganligi aniq: Avstriya, Germaniya, Benilyuks, Frantsiya, Italiya, Ispaniya, Xorvatiya va boshqalar. . Ma'lum bo'lishicha, ideal mashina mavjud emas; uning sport o'rindiqlari asosan maqtalgan bo'lsa-da, ulardan charchagan bir nechta haydovchilar bor edi. Ammo baholash shuni ko'rsatdiki, o'rindiqlar sport va qulaylik o'rtasida ajoyib kelishuvdir, chunki ular tanani juda yaxshi ushlab turadi va (ko'pchilik) uzoq safarlarda charchamaydi. Bu kabi mahsulotlar avtomobilsozlik sanoatida juda kam uchraydi, buni Recar o‘rindig‘ini qisqa sinovimiz ko‘rsatib berdi, ammo bu juda zo‘r bo‘lsa-da, Sportline to‘plamidagi standartidan unchalik yaxshi emas.
Agar biz yana tanlashga to'g'ri kelsa, biz aynan shunday narsani tanlagan bo'lardik: bu dvigatel va asbob -uskunalar bilan bir nechta kichik narsalarni qo'shish uchun: hech bo'lmaganda bizda audio tizim uchun kruiz va rulda boshqarish elementlari, bizda juda kam. ehtimol, to'xtash joyining yordamchisi (hech bo'lmaganda orqada), chunki biz orqaga burilib, sanitariya -tesisat ishlarini bajarayotganda to'siqqa bir necha marta suyanganmiz. Biz aniq rang haqida bahslashamiz.
Biz ham o'z aybimizsiz jarohat oldik. Uch marta biz old g'ildirak ostidan etarlicha o'tkir toshni old oynada qoldiradigan tezlikda oldik, lekin biz ularni Carglasda muvaffaqiyatli olib tashladik. Va old va yon tomonlardagi ba'zi aşınmalar, shubhasiz, to'xtash joylarida "do'stona" haydovchilarga tegishli edi.
Sinovimizning birinchi yarmida supertest kitobida dvigatel moyi haqida gap ketganda dvigatel juda ochko'z ekanligi haqida tez-tez so'zlar bor edi. Va xuddi mo''jiza kabi, ikkinchi yarmida tashnalik o'z-o'zidan pasayib ketdi; biz hali ham g'ayrat bilan moy qo'shdik, lekin sezilarli darajada kamroq. Bu aniq Volkswagen (to'rt silindrli) TDI dvigatellarining xususiyatlaridan biridir. Biroq, ma'lum bo'lishicha, yoqilg'i sarfi butun sinov davomida taxminan bir xil bo'lib qolgan, aniqrog'i: ikkinchi yarmida u 0 kilometrga atigi 03 litrga oshgan. Buning bir qancha sabablari bor.
Yilning ikkinchi yarmida biz quvvatni oshirish uchun dvigatelni ikkita elektron qurilma bilan jihozladik, bu esa iste'molning ko'payishiga sabab bo'lishi mumkin edi, lekin hisob -kitob shuni ko'rsatdiki, bu vaqt ichida iste'mol o'sha diapazonda qoldi. Boshqa tomondan, shuncha soat ishlagandan so'ng, dvigatel biroz kuchsiz qoldi. Ammo, xarajatlar biroz oshib borayotganini hisobga olsak, aniq "xato" ni faqat bitta sabab bilan tushuntirish qiyin. Bundan tashqari, faqat haydovchilarning bilish tezligi oshgan bo'lishi mumkin.
Qanday bo'lmasin, hisoblangan masofa shuni ko'rsatadiki, biz keng diapazonda - yumshoqlikdan tortib to juda talabchangacha - masofani bosib o'tgan bo'lsak ham, supertest davomida (o'rtacha yuqoriga va pastga juda kichik og'ishlar bilan) bir xil bo'lib qoldi. TDI dvigatellarining hayoliy yoqilg'i samaradorligi haqidagi barcha fantaziyalar aslida ozmi-ko'pmi uydirilganligini yana bir bor isbotlaydi. Hatto eng odatiy Gorenskayaga o'tganimizda ham, biz uni 5 kilometrga 2 litrdan kamaytirolmadik.
Ehtimol, muhim yoki hech bo'lmaganda qiziqarli, soatiga 150 kilometrgacha bo'lgan tezlikda avtomobil yo'llarida yoqilg'i sarfi to'g'risidagi ma'lumotlar; silliq tezlashuv va kamroq tormozlash bilan u taxminan 7 ga teng, normal haydash paytida esa 7 km uchun taxminan 5 litr. Endi umid qilamizki, hech bo'lmaganda, biz Volkswagen Tedeis iste'moli bo'yicha bahslarga chek qo'ydik. U shahar bo'ylab qisqa sayohat qilganmi yoki Evropa bo'ylab bir necha ming mil yurganmi, u to'g'ri o'lchamdagi mashina edi; kattalari shaharlarda katta, kichiklari esa ichkaridagi uzun yo'llarda juda kichik.
Ushbu toifadagi avtomobillar Golf bilan birgalikda o'lchamlari bo'yicha eng oqilona murosaga ega bo'lgan o'lchamlarga aniq o'sdi. Murosalar haqida gapiradigan bo'lsak, biz oxirigacha amin bo'ldikki, ushbu Golfning sport shassisi g'ildiraklar ostidagi amortizatsiya va haydash paytida tanani susaytirmaslik o'rtasidagi mukammal kelishuvdir. Ammo bu erda ham shaxsiy did qoidasi qo'llaniladi, garchi hayratlanarlisi shundaki, supertestlar kitobida ushbu mashinaning noqulayligi haqida biron bir eslatma qayd etilmagan. Hatto yo'lda chiroyli joy haqida ham emas.
Dvigatel necha soat ishlaganini va bu Golf necha soat yurganini taxmin qilish qiyin, shuning uchun davomiyligi bo'yicha yagona tayanch - bu masofa. Biroq, nemislarning aniq aniqligiga qaramay, bir nechta kichik "muammolar" to'plandi: kriket datchiklarga 2.000 rpm tezlikda tovush chiqara boshladi va ko'zoynak uchun ship qutisi tiqilib qoldi va biz endi ocholmadik. Ba'zi joylarda, asboblar paneli ostidan, avtomatik konditsioner ishlagandek, past ovoz eshitildi, lekin u har doim benuqson ishladi: haydovchi va yo'lovchining charchoqlari.
Kalit ham eskirgan. Metall qismli plastmassa qavsga o'ralgan, u ham masofadan boshqariladigan qulfga ega. Kalitning o'zi oxirigacha yopishmadi, lekin ramkadan biroz chiqib ketdi; bu, shubhasiz, biz uni kerakli darajada ochganimiz va yopganligimizning natijasidir va bundan ham ko'proq, chunki biz u bilan o'ynaganmiz. Darhaqiqat, u hali ham buni yaxshi his qilardi.
Sinovdan keyin ham, ishonch bilan aytish mumkinki, tormoz pedali juda yumshoq bo'lib qoladi (silliq siljish uchun kerakli kuchni berish uchun), vitesni almashtirishda tishli qo'lning sezilishi yomon (harakat oxirida Dvigatelning uzunlamasına tebranishlari yaxshi seziladi, dvigatel hali ham baland ovozda, beshinchi avlod golfining ichi juda keng (sezish va o'lchov o'lchovlari nuqtai nazaridan), ular bo'sh turganida, ichkarida bo'lishlari uchun hal qiluvchi kuch talab etiladi). ), g'ildirak orqasidagi pozitsiya juda yaxshi sozlangan, bort kompyuteri hali ham raqobatchilar orasida eng yaxshisi, haydash oddiy, ishlashi juda yaxshi, tozalagichlar suvni juda yaxshi o'chiradi, lekin axloqsizlik kamroq yuviladi va ichki materiallar a'lo darajada, va ba'zi joylarda yangi Passatnikiga qaraganda teginish yaxshiroqdir. Yo'nalish ko'rsatkichlarining kamida uchta miltillashi bezovta qilishi mumkinligi va old oynani yuvishda bir necha soniya oralig'idan keyin o'chirgichlarning qo'shimcha harakatlanishi mutlaqo kerak emasligi ko'rsatildi.
Yuqoridagilarga qo'shimcha ravishda, ehtimol, uning eng go'zal xususiyati shundaki, hatto bizning 100 ming kilometrlik masofamizdan keyin ham (va jilovning ichida yigirmadan ortiq turli haydovchilarni ushlab turganligi) ichkarida jiddiy aşınma belgilari yo'q edi. Xvardan Muljavaga ketayotgan odometr oltita raqamga aylanganda va biz uni yaxshilab tozalash uchun olganimizda, biz uni kamida yarim kilometrga osongina sotishimiz mumkin edi.
Ehtimol, ko'pchilikka yoqmaydi, lekin bu shunday. Faqat o'z mahsulotiga ishonganlar mashinasini bunday sinovdan o'tkazishga qaror qilishadi. "Bizning" Golf bunga osonlikcha bardosh berdi. Va bu sotib olishning yana bir yaxshi dalili.
Vinko Kernc
Foto: Alesh Pavletich, Sasha Kapetanovich, Vinko Kernc, Peter Humar, Mitja Reven, Bor Dobrin, Matevž Korosec
Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Porsche Sloveniya |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 23.447,67 € |
| Sinov modelining narxi: | 23.902,52 € |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Quvvat: | 103 kVt (140 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 9,3 s |
| Maksimal tezlik: | 203 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 5,4l / 100 km |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya dizel - old tomondan ko'ndalang o'rnatilgan - teshik va zarba 81,0 × 95,5 mm - joy almashish 1968 sm3 - siqish nisbati 18,5: 1 - maksimal quvvat 103 kVt (140 ot kuchi) 4000 soatda / min - maksimal quvvatda pistonning o'rtacha tezligi 12,7 m / s - o'ziga xos quvvat 52,3 kVt / l (71,2 ot / l) - maksimal moment 320 Nm 1750-2500 aylanish tezligida - boshdagi 2 eksantrik mili (vaqt kamari) - har biriga 4 valf tsilindr - nasos-injektor tizimi bilan yonilg'i quyish - chiqindi gaz turbocharger - zaryadlangan havo sovutgichi. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel old g'ildiraklarni boshqaradi - olti pog'onali mexanik uzatish - vites nisbati I. 3,770 2,090; II. 1,320 soat; III. 0,980 soat; IV. 0,780; V. 0,650; VI. 3,640; teskari 3,450 - differentsial 7 - jantlar 17J × 225 - shinalar 45/17 R 1,91 Vt, aylanish oralig'i 1000 m - VI da tezlik. 51,2 rpm XNUMX km / soat tezlikda viteslar. |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 203 km / soat - tezlashuv 0-100 km / s 9,3 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km. |
| Tashish va to'xtatib turish: | limuzin - 5 eshik, 5 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan korpus - oldingi bitta osma, bargli buloqlar, uchburchak ko'ndalang relslar, stabilizator - orqa bitta osma, to'rtta o'zaro faoliyat relslar, spiral buloqlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - oldingi disk tormozlari (majburiy sovutish) orqa, orqa g'ildiraklardagi to'xtash mexanik tormozi (o'rindiqlar orasidagi tutqich) - rack va pinion Rulda, elektr boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 3,0 burilish. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1318 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 1910 kg - tormoz bilan ruxsat etilgan treyler og'irligi 1400 kg, tormozsiz 670 kg - ruxsat etilgan tom yuki 75 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | avtomobil kengligi 1759 mm - oldingi yo'l 1539 mm - orqa yo'l 1528 mm - erni tozalash 10,9 m. |
| Ichki o'lchamlar: | old kengligi 1470 mm, orqa 1470 mm - old o'rindiq uzunligi 480 mm, orqa o'rindiq 470 mm - rul diametri 375 mm - yonilg'i baki 55 l. |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 16 ° C / p = 1020 mbar / rel. Egasi: 59% / Shinalar: 225/45 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25) / Metr ko'rsatkichi: 101719 XNUMX km | |
| 0-100 km tezlik: | 10,1s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 17,3 yil ( 132 km / soat) |
| Shahardan 1000 m masofada: | 31,4 yil ( 169 km / soat) |
| Maksimal tezlik: | 205 km / soat (BIZ.) |
| Minimal iste'mol: | 5,2l / 100 km |
| Maksimal iste'mol: | 12,1l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 7,5 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 61,8m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 37,7m |
| AM jadvali: | 40m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 58dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 57dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 56dB |
| 50 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 56dB |
| 90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 64dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 63dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 62dB |
| 90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 61dB |
| 130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 67dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 66dB |
| 130 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 65dB |
| Sinov xatolari: | shubhasiz |
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
salon maydoni
haydash pozitsiyasi
sig'im
ergonomika
ichki materiallar
bort kompyuteri
shassis
uzoq debriyaj pedalining harakati
vites tarmog'ida his qilish
magistral qopqog'ini ochish uchun iflos ilgak
taniqli dvigatel shovqini va ichidagi tebranish
kruiz nazorati yo'q
dvigatelning past aylanish tezligida ishlashi
