Suzuki Celerio - namunali chaqaloq
Tashqi ko'rinishidan farqli o'laroq, narx va sifat jihatidan xaridorlarning umidlarini qondiradigan va ayni paytda ishlab chiqaruvchi uchun foydali bo'lgan kichik shahar avtomobilini qurish, ko'rinishidan farqli o'laroq, juda qiyin ish. Yaqinda VAG buni amalga oshirishga muvaffaq bo'ldi va endi Suzuki ularga Celerio bilan qo'shiladi. Baxtga.
Nega omad? Ko'pgina eski avtomobil sotuvchilari A-segmentli avtomobillarni taklif qilishadi, lekin mening taassurotim shundaki, ular taklif qilayotgan narsa juda qimmat, yoki qayta konfiguratsiya qilingan yoki rivojlanayotgan mamlakatlardan tiriklayin transplantatsiya qilingan, shuning uchun bu evropaliklar xohlagan narsa emas. Shu paytgacha segmentning eng sevimlisi nemis "uchliklari" taklifi bo'lib, bozorga juda mos tushdi. Va nihoyat, menga Suzuki taklif qilindi, uning shahar modeli Celerio meni juda hayratda qoldirdi. Ijobiy.
Va men darhol aytaman, bu tashqi ko'rinish bilan emas, chunki bu faqat yapon animatsiyasi muxlislarini xursand qilishi mumkin. Celerio-ga qarab, biz bu erda dizaynning amaliyligi aniq ustuvor ekanligini tezda tushunamiz. Tabassumli panjaraning kengaytmasi bo'lgan katta faralar dunyoning qiziqarli ko'rinishini taqdim etadi va yaxshi yoritilgan yo'lni va'da qiladi. Qisqa, ammo mutanosib bo'lgan kapot, keyin esa katta burchakli old oyna ham yaxshi va'da beradi. Unga rahmat, shaharning xiyobonlarida ko'rish ancha yaxshilanadi. Yon chiziq, ehtimol, tashqi ko'rinishning eng ekstravagant elementidir. Aniq va chiroyli chizilgan chiziqlar kichkina Suzuki-ga biroz dinamizm beradi. Eng zaif ko'rinadigan qismi Celerioning orqa tomoni bo'lib, uning bamper tomonlari kulgili darajada katta. Aerodinamik mulohazalar meni ushbu elementni shu tarzda loyihalashtirishga olib kelgani aniq, ammo tashqi ko'rinish uchun kichik bir ortiqcha qilishim kerak. Va agar biz Suzuki-ning go'zalligiga qaragan bo'lsak, Celerio Red Dot Design mukofotiga ishonib bo'lmaydi. Ammo bularning barchasiga foydalilik nuqtai nazaridan qarasangiz, kichkina yaponiyalikning uyaladigan joyi yo'q. Garchi biz uni "kichik" deb biroz xafa qilgan bo'lsak-da, uzunligi 3600 mm va g'ildirak bazasi 2425 mm bo'lgan Celerio A segmentida birinchi o'rinda turadi.
Quti shaklidagi, ancha baland tanasi (1540 mm) bizni ichida nima topishimiz mumkinligini taxmin qilishga majbur qiladi. Jumboq juda oddiy, chunki kabinada biz juda ko'p joy topamiz (bunday o'lchamlar uchun), unga kirish baland va keng ochiladigan eshiklar bilan to'sib qo'yilgan. Bu haqiqatni ota-onalar darhol qadrlashadi, ular o'z farzandlarini avtoulov o'rindig'iga qo'yganlarida, zo'rg'a ochilgan kichkina eshikda jingalak rezina odamga aylanishlari shart emas.
Balandligi ham sozlanishi haydovchi o‘rindig‘i qulay va to‘g‘ri pozitsiyani egallash imkonini beradi. Bu juda muhim fakt, chunki rul faqat bitta vertikal tekislikda sozlanishi. Katta g'ildirak bazasi tufayli ishlab chiqaruvchi o'rindiq o'lchamlarini tejamadi, bu, albatta, baland bo'yli haydovchilarni xursand qiladi. Ular, shuningdek, baland tom chizig'i boshlarini tom qoplamasiga ishqalamasliklarini anglatishini ham qadrlashadi.
Orqa o'rindiq uchta yo'lovchiga sig'ishi kerak, lekin men buni har kuni mashq qilishni tavsiya etmayman. Ikki kishi yoki ikkita o'rindiq - o'rindiqlarning ikkinchi qatorini optimal tartibga solish. Ushbu bo'shliqdan qo'shimcha ravishda standart sifatida 254 litr (VDA) taqdim etadigan bagaj bo'limini oshirish uchun foydalanish mumkin. Bu hajm katta xaridlar va shahar avtomobilining kunlik yuk tashish yuki bo'lgan soyabon aravachasini o'rash uchun etarli. Agar kerak bo'lsa, orqa o'rindiqlarni yig'ish hajmini 1053 litrgacha oshiradi.
Celerio saloni uchun ishlatiladigan materiallarning sifati biz ushbu sinfdagi avtomobildan kutishimiz mumkin bo'lgan narsadir. Bu arzon, ammo shirin emas. Bu erda yumshoq plastmassani izlash behuda, lekin materialning turli xil ranglari va to'qimalaridan foydalanish yaxshi vizual effekt berdi. Alohida elementlarning mosligi qoniqarli emas - sinov drayverlari paytida biz hech qanday bezovta qiluvchi tovushlarni sezmadik. Idishning ergonomikasi ham maqtovga sazovor. Yaxshi o'qilgan asboblar paneli, shuningdek, qulay foydalanish va ko'rish mumkin bo'lgan barcha kerakli boshqaruv elementlari Celerio-ni birinchi kundan boshlab yangi mashinaga o'rganmasdan boshqarish imkonini beradi. Qo'lqop bo'limi, saqlash javonlari, eshik cho'ntaklari, stakan ushlagichlarini qo'shing va biz Suzuki-ni yoqtira boshlaymiz.
Sinovdan o'tgan modelning kapoti ostida hajmi 10 sm998 bo'lgan yangi uch silindrli dvigatel (K3V) bo'lgan. 68 ot kuchi (6000 rpm) va 90 Nm (3500 rpm) moment Celerio ning shahar bo'ylab dinamik harakatlanishi uchun etarli. Uch silindrli dvigatelning xarakterli shovqini bilan u tezda aylanadi va tez-tez vites almashtirishni talab qilmaydi. Biz ham tezyurar yo'lda to'siq bo'lmaymiz. Magistral tezlikda haydash azob chekish va unga ergashish uchun kurashish degani emas. Yagona kamchilik - ichkarida juda ko'p shovqin - afsuski, kichik mashinalarning tiqilib qolishi ularning Axilles tovonidir. Celerioda, VAG uchliklarida bo'lgani kabi, orqa g'ildirak kamarlari yo'q va shovqinning katta qismi salonga etib boradi.
Celerio suspenziyasi old tomondan McPherson tirgaklari va orqada buralish nurlari bilan jihozlangan. Nazariyaga ko'ra, bunday kombinatsiya bilan haydashda mo''jizalarga ishonish mumkin emas, ammo Celerio yo'lda namunali xatti-harakati bilan ajablantiradi. Salon ancha baland bo'lishiga qaramay, avtomobil tez burilishlarda o'zini juda yaxshi his qiladi, tanani haddan tashqari silkitmasdan va haydovchiga vaziyatni to'liq boshqarish imkonini beradi. Bu, shuningdek, oldingi g'ildiraklarni yaxshi his qiladigan aniq elektr quvvat boshqaruvi tizimi tomonidan qo'llab-quvvatlanadi. Shu bilan birga, lyuk turidagi nosimmetrikliklar bartaraf etilganda, biz kichik avtomobillar uchun standart bo'lmagan suspenziyaning taqillatishini va taqillatishini sezmaymiz va eshitmaymiz.
Drayvni oldingi aksga o'tkazish uchun 5 pog'onali mexanik vites qutisi javobgardir. Vites qutisi rozeti kichik qarshilik bilan muammosiz ishlaydi. Asboblar panelida kompyuter viteslarni almashtirish uchun optimal moment haqida bizga xabar beradi. Ushbu tavsiyalardan so'ng biz o'rtacha yoqilg'i sarfini 5 l / 100 km dan pastroq qilishimiz mumkin. Og'ir haydovchi oyog'i, shahar tirbandligi bilan birgalikda, bu ko'rsatkichni 6 litrdan kamayishi mumkin, bu juda yaxshi natijadir. 35 litrli yonilg'i baki bizga yoqilg'i quyish shoxobchasiga tez-tez boradigan qulaylikni beradi.
Suzuki Celerio uchun reklama narxlari ro'yxati Comfort versiyasi uchun 34 900 PLNdan boshlanadi. konditsioner, radio va karnay. Premium versiyasi, PLN 3 qimmatroq, qo'shimcha ravishda alyuminiy jantlar, old tuman chiroqlari va elektr sozlanishi tashqi nometall bilan jihozlangan.
Suzuki Celerio - bu kichik o'lchamlar, yaxshi ishlatiladigan joy, yaxshi haydash ko'rsatkichi va jozibali narxning qiziqarli kombinatsiyasi. Bu elementlarning barchasi unga raqobatchilardan bozorning katta qismini tortib olish, xaridorlarga esa yanada kengroq modellardan tanlash imkoniyatini beradi.
