Suzuki Fire 1.3 GS
Hammasi filga o'xshaydi! Oldingi Ignis avlodi o'ziga xos (va ayni paytda o'rtacha) Evropa ta'mi foydasiga biroz ko'proq tuyuldi, lekin yaqinda Frankfurt avtosalonida namoyish etilgan bu avlodda biz hali ham o'ziga xos xususiyatlarni sezishimiz mumkin. Opel zamonaviy davr.
Ignisning asosiy chizmasi o'zgarishsiz qolmoqda; yon tomondan, u yo'ltanlamas yuk mashinasi kabi harakat qiladi, aslida u kichik limuzin bo'lib, kosmosdagi eng hashamatli B segmentli mashinalar yonida turadi. Olomon juda ko'p, chunki mijozlar hali ham ko'p.
Bu erda Clio va Punto hukmronlik qiladi, Polo, 206, C3, Fiesta, Corsa ham ahamiyatsiz. Kichik limuzinli mikroavtobuslar klassi (Meriva, Idea) Evropada endigina paydo bo'lganda, ba'zi yapon avtomobillari Evropa (hali) tushunmagan mahsulotlarga o'xshaydi. Va Ignis ham.
Balki hozir ular uchun ham, Ignis uchun ham to'g'ri vaqt. Tashqi o'lchamlar ichki makonni Ignisni yuqoridagi sinfga aylantirish uchun etarlicha keng bo'lishiga imkon beradi. Aslida, bu faqat subkompaktlar sinfida qolgan idishni kengligi bilan berilgan. Yo'lovchilar uchun mo'ljallangan uzunlik va ayniqsa balandlik, bu sinf uchun hashamatli deb aytish mumkin.
Qanday bo'lmasin, Ignis, shubhasiz, o'z atmosferasi bilan evropalikni ishontiradi. Maqol kulrang qora rangga yo'l berdi va bu sinf uchun materiallar siz kutganingizdan ham yaxshiroq. Mato chidamlilik taassurotini beradi, plastik teginish uchun biroz yoqimli. OK, Ignis haqiqatan ham yangi standartlarni o'rnatmaydi, lekin eski Swift -dan foydalaning va bu sizga tushunarli bo'lishi kerak. Va nihoyat: ishlatiladigan ranglar va atmosferaning shakli tufayli Ignisning his -tuyg'ulari yoqimli. Evropa yoqimli.
Opel bilan Ignis faralari va orqa faralari bilan bo'lgan munosabatni baholagan kishi to'g'ri yo'lda bo'ladi.
G'ildirak ortida qarindoshlik davom etmoqda: Opelning rulda tutqichlari, faralarni almashtirish tugmasi va tashqi oynalarni sozlash uchun kalit mavjud. Corsa yoki Meriva, shuningdek, ajoyib kalit ergonomikasiga ega, lekin ekrani yo'q, katta Blaupunkt audio tizimiga (radio va CD pleer) ega bo'lgan boshqaruv paneli markaziga o'xshaydi. Ya'ni, u alohida va to'liq boshqaruv paneli ustida joylashgan, shuningdek vaqt, tashqi harorat va joriy yoqilg'i sarfi to'g'risidagi ma'lumotlarni o'z ichiga oladi. Bu Ignis taklif qiladigan yagona kompyuter ma'lumotidir, afsuski siz qo'shimcha ma'lumot uchun qo'shimcha pul to'lay olmaysiz.
Ignis o'z inventarizatsiyasini quyidagicha kengaytirdi: GC, GLX va GS. Shunday qilib, Ignis testi eng yaxshi jihozlangan edi va ko'rsatmalarga ko'ra, old o'rindiqlar uchun qo'shimcha isitish kerak edi. Blaupunkt konditsioneri va ovoz tizimi GS paketining bir qismidir.
Ko'rinishidan qisqaroq (uzunligi 3 metrdan kam) Ignis, hali ham ichki makonga mukammal kirish imkoniyatiga ega. Kestirib qo'yilgan bir juft eshik, ko'zingiz oldida baland o'rnatilgan 8 metrli avtomobilning old yoki orqa o'rindig'iga o'tirishni osonlashtiradi. Ha, taxminan 1 mingdan birida, Ignis ham to'liq g'ildirakli haydovchiga aylanadi, shuning uchun haydash sharoitining yomonlashuvida foydaliroq bo'ladi, lekin faqat old g'ildirakli haydash bilan u ko'pchilikni qoniqtiradi. U biroz ko'proq o'tiradi va shu bilan yo'lda nima bo'layotganini ko'rish va ko'rish juda yaxshi.
Ko'rinishidan, magistral Ignisning maqtoviga sazovor. O'z -o'zidan, u kundalik marshrutlarning yuklarini o'zlashtira oladigan darajada katta va va'da qilingan maksimal bo'sh joy jozibador. Salbiy tomoni - bosqichma -bosqich kengaytirilishi; skameykaning orqa qismini uchdan biriga oshirish mumkin, hammasi shu. O'rindiq ham o'tirmaydi, skameyka ham uzunlamasına harakatlanmaydi va yuk chetining o'zi ancha baland.
Ignisning eng yaxshi qismlaridan biri bu safardir. Rulda sozlanmaydi (har qanday yo'nalishda, lekin asbobning ko'rinishi har doim mukammal), haydovchi o'rindig'i balandligi sozlanmaydi, lekin haydovchi hali ham haydash uchun qulay pozitsiyani topadi. Ignis foydalanish qulayligi va manevr qobiliyati bilan hayratda qoldiradi. Shaharda u engil va oddiy, qisman yumshoq pedallar va (elektr) rul boshqaruvi tufayli, va burilishli yo'llarda u yoqimli haydash hamrohidir. Faqat mashina harakatsiz holatda bo'lganda, burilish paytida rul juda og'irlashadi.
Ehtimol, mexanikaning eng yaxshi qismi Ignis dvigatelidir. Bo'sh turgandan atigi bir necha yuz rpm yuqorida, bu yetarli moment, shuning uchun uni ishga tushirish har doim oson, hatto tepaga yoki to'la mashinada ham. Bu sizga pastroq dvigatel tezligi diapazonida haydash imkonini beradi va shu tariqa bo'shashgan haydovchilarni - yoki tejamkor haydashga harakat qilayotganlarni qondirishga imkon beradi.
Ammo 1 litrli dvigatel hali buni ko'rsatmaydi; Eksantrik mili egilish burchagini o'zgartirish texnologiyasi tufayli uning tirikligi aylanishlar bilan ortadi va faqat 3 aylanish tezligidan pastda aylanish istagi pasayadi. Oddiy ko'rinadigan Suzuki mahsuloti: kuchli, lekin aylanish tezligi baland va, albatta, ancha kuchliroq. Haydash paytida iste'mol yuz kilometrga 6000 litrdan oshadi va dvigatel shovqini bezovta qiladi.
Shunga qaramay, odatda Suzuki (va odatda tanib olinadigan yaponcha) vites qutisi; qattiq uruvchi tutqich bilan, nisbatan silliq siljish bilan (ayniqsa, beshinchi vitesda), vaqti-vaqti bilan teskari vitesga o'tishga qarshilik ko'rsatadigan va bir oz oddiy beshinchi vites bilan. Unda Ignis (asosan egiluvchan dvigatel tufayli) past tezlikdan tezlashadi, lekin baribir to'rtinchi vitesda yuqoriga chiqadi.
Shassi eng maqtovga loyiqdir. Oddiy yo'llarda oddiy haydash paytida, u yaxshi sozlanganga o'xshaydi va har qanday notekislik (teshik, bo'rtma) tanani va natijada yo'lovchilarni larzaga soladi. Yumshoq tanasi ham biroz egiladi; tezlashganda va tormozlashda bo'ylama, burilish paytida ko'ndalang, shuning uchun ichki haydovchi g'ildiragi qattiq burchakdan birinchi yoki ikkinchi vitesda qattiq tezlashganda neytral holatga o'tishni yaxshi ko'radi. Shuning uchun, sport dvigateli bergan va'dalarga qaramay, siz yo'l pozitsiyasi nuqtai nazaridan bunday Ignisdan ko'p narsani kutmasligingiz kerak.
Aks holda, agar siz uni haydashni xohlasangiz, old g'ildirakli haydovchining odatdagi javobi: agar sizni burilish hayron qoldirsa, siz kichik rulni qo'shishingiz kerak, lekin agar siz tezlashmoqchi bo'lsangiz (yoki hatto tormoz) , keyin rulni olib tashlash kerak bo'ladi, chunki orqa old tomondan o'tib ketishni xohlaydi. Umuman olganda, uni boshqarish mumkin, va muhim holatlarda tormoz tizimi pedalni juda yaxshi his qiladi, lekin baribir ehtiyot bo'lish muhim.
Garchi ular Ignis bilan poyga qilishlarini bilib olishingiz mumkin bo'lsa-da, Ignis, biz sinab ko'rganimizdek, birinchi navbatda oilaviy avtomobil. Barcha texnologiya asosan juda yaxshi sharhlarga loyiq bo'lsa, atmosfera ishontirishga harakat qiladi. Albatta, narx uchun.
Vinko Kernc
Foto: Alesh Pavletich.
Suzuki Fire 1.3 GS
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Suzuki Odardoo |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 11.711,73 € |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Quvvat: | 69 kVt (94 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 11,5 s |
| Maksimal tezlik: | 160 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 8,2l / 100 km |
| Kafolat: | 3 yil elektr uzatish kafolati, 6 yillik korpus kafolati, 12 yil yopiq elektr uzatish kafolati. |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 16 ° C / p = 1007 mbar / otn. vl = 53% / Gume: 165/70 R 14 T (Continental ContiEcoContact EP) | |
| 0-100 km tezlik: | 11,5s |
|---|---|
| Shahardan 1000 m masofada: | 33,7 yil ( 149 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 15,0 (IV.) S. |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 26,1 (V.) s |
| Maksimal tezlik: | 160 km / soat (V.) |
| Minimal iste'mol: | 6,3l / 100 km |
| Maksimal iste'mol: | 10,3l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 8,2 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 42,8m |
| AM jadvali: | 43m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 58dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 58dB |
| 90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 66dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 64dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 64dB |
| 130 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 73dB |
| 130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 70dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 69dB |
| Sinov xatolari: | shubhasiz |
