Suzuki Ignis - ko'p narsa qila olmaydi
O'tgan yil Suzuki brendi uchun alohida yil bo'ldi. Birinchidan, Baleno premyerasi, keyin mashhur SX4 S-Crossning yangilangan versiyasi va nihoyat, Ignis modelining yangi mujassamlanishi. Yaqinda biz ushbu mashinani birinchilardan bo'lib ko'rdik. U qanday ishlaydi?
Suzuki Ignisni "ultra-ixcham SUV" deb ataydi. Ehtimol, "SUV" atamasi biroz to'g'riroq bo'lar edi, chunki g'ildiraklar sonidan tashqari, Ignisning SUV bilan umumiyligi yo'q. Uning tashqi ko'rinishi bahs-munozaralarga sabab bo'lishi aniq. Agar siz 80-90-yillarning oxirida tug'ilgan bo'lsangiz, ehtimol siz "Marsdan motorli sichqonlar" deb nomlangan unchalik rivojlanmagan multfilmni eslaysiz. Nega men buni eslatib o'tyapman? Ba'zi o'xshashliklarni ko'rish uchun Ignis va ertak qahramoniga bir qarash kifoya. Yapon brendining eng kichik o'yinchisi a la Zorro niqobini kiyganga o'xshaydi, unda multfilm qahramonlaridan biri paradga chiqdi. Ignisning old tomoni biroz kulgili ko'rinsa-da, siz uning chiroyli va original ko'rinishini tan olishingiz kerak. Idish yuvish mashinasining o'lchamiga qaramay, u massiv bo'lishga harakat qiladi, hech bo'lmaganda ingl. Effektni ta'sirli deb atash qiyin va hech kim yapon SUV-dan qochib ketishi dargumon. Biroq, LED faralar (faqat Elegance trim darajasida mavjud) old qismga zamonaviy va birinchi navbatda qiziqarli ko'rinish beradi. Va ba'zi odamlar avtomobilning old tomonida ko'radigan Zorro kapoti, albatta, Ignisni qaysidir darajada esda qolarli qiladigan omildir.
Dizaynerlar avtomobilning old qismida etarlicha ilhom va noziklikka ega bo'lsa-da, orqaga qanchalik uzoqroq bo'lsa, shunchalik yomonroq bo'ladi. B ustuniga yopishib oladigan hech narsa yo'q. Ammo uning orqasida biz pechka kabi deyarli to'rtburchaklar eshikni topamiz va mashinaning orqasida ... Hmm, nima? Uch marta bo'rttirma (birinchi assotsiatsiyalardan farqli o'laroq) Adidas logotipi emas, balki yetmishinchi yillarda ishlab chiqarilgan sport avtomobili Suzuki Fronte Coupe ning o'ziga xos belgisidir. Ultra ixcham SUVning orqa qismi deyarli vertikal holda tugaydi. Bu xuddi kimdir uning orqa qismini kesib tashlaganga o'xshaydi. Biroq, avtomobil sharafi LED orqa chiroqlar bilan himoyalangan, ammo ular yana faqat Elegance variantida mavjud bo'ladi.
To'rt yoki besh kishi?
Suzuki Ignis aslida ultra ixcham avtomobil. U juda kichik burilish radiusi 4,7 metrga ega, bu esa uni gavjum shaharlarda qulay qiladi. Swiftdan 15 santimetr qisqaroq bo'lishiga qaramay, yo'lovchilar saloni juda o'xshash joyni taqdim etadi. Orqa o'rindiq uzoq masofalarga sayohat qilish uchun qulay bo'lmasligi mumkin, ammo 67 graduslik orqa eshik ikkinchi qatorga kirishni osonlashtiradi. Premium to'plamidan biz Ignisni to'rt o'rindiqli versiyada tanlashimiz mumkin (ha, asosiy versiya besh o'rindiqli, hech bo'lmaganda nazariy jihatdan). Keyin orqa o'rindiq 50:50 ga bo'linadi va ikkala o'rindiqning mustaqil harakatlanish tizimiga ega. Buning yordamida biz old g'ildirakli versiyada atigi 260 litrni tashkil etadigan kichik magistral tufayli avtomobilning orqa qismidagi bo'sh joyni biroz oshirishimiz mumkin (to'liq g'ildirakli haydovchi deyarli 60 litr qo'shimcha hajmni oladi) . Biroq, orqa o'rindiqlarni yig'ishni tanlash orqali biz 514 litrgacha hajmga ega bo'lishimiz mumkin, bu bizga xarid qilish tarmog'idan ko'proq narsani olib yurish imkonini beradi.
Suzuki xavfsizlikka qanday g'amxo'rlik qildi?
XS ning kulgili ko'rinishi va o'lchamiga qaramay, Suzuki Ignis juda yaxshi jihozlarga ega. Elektr oynalar, isitiladigan old o'rindiqlar, sun'iy yo'ldoshli navigatsiya yoki ko'p funksiyali rul - bu kichkinagina bortda topilishi mumkin bo'lgan yoqimli narsalardan faqat ba'zilari. Brend xavfsizlikka ham g'amxo'rlik qildi. Ignis, boshqa narsalar qatorida, yo'lda, piyodalar va boshqa transport vositalarida chiziqlarni aniqlash orqali to'qnashuvlarning oldini olishga yordam beradigan Ikki kamerali tormozni qo'llab-quvvatlash bilan jihozlangan. Agar haydovchidan javob bo'lmasa, tizim ogohlantirish xabarlarini chiqaradi va keyin tormoz tizimini faollashtiradi. Bundan tashqari, Ignis rejalashtirilmagan bo'lak o'zgartirish yordamchisini va avtomobilning nazoratsiz harakatini aniqlaydigan tizimni ham taklif etadi. Agar avtomobil chiziqning bir chetidan ikkinchisiga o'tsa (haydovchi charchagan yoki chalg'igan bo'lsa), ogohlantirish signali eshitiladi va asboblar panelida xabar paydo bo'ladi. Bundan tashqari, Ignis favqulodda tormoz signali bilan jihozlangan bo'lib, u orqada ketayotgan boshqa haydovchilarni ogohlantirish uchun xavfli chiroqlardan foydalanadi.
Biz yo'ldamiz
Ignis kapoti ostida 1.2 litrli DualJet atmosfera benzinli dvigateli joylashgan. To'rt silindrli dvigatel 90 ot kuchini ishlab chiqarishga qodir edi, bu esa atigi 810 kilogramm og'irlikdagi chaqaloqni juda bajonidil harakatga keltirdi. Maksimal moment 120 Nm, garchi u yurak urishini tezlashtirmasa ham, lekin mashina juda tez tezlashadi. To'liq g'ildirakli versiyada 0 dan 100 km / soatgacha tezlashtirish 11,9 soniyani oladi. Faqat oldingi g'ildiraklar - 0,3 soniya ko'proq. Aslida, g'ildirak orqasida atmosfera birligi yorug'lik tanasini ishtiyoq bilan tezlashtirishi seziladi. Qizig'i shundaki, hatto shosse tezligida ham Ignis yerdan ko'tarilayotgandek taassurotga ega bo'lmaysiz. Afsuski, A segmentidagi avtomobillar tez-tez yuqori tezlikda juda beqaror. Ignisda bunday muammo yo'q - tezlikdan qat'i nazar, u ishonchli tarzda minadi. Tezroq burilish esa qayiqni aylantirishga o'xshaydi. Yumshoq sozlangan suspenziya, yuqori klirens va tor yo'l bilan birgalikda tez burilishlarni amalga oshirmaydi.
Savol tug'ilishi mumkin - nima uchun A + segmentidagi bu kulgili kichkina mashina odatda SUV deb ataladi? Yilni yoki yo'q. Ignis 18 santimetrlik katta klirens va ixtiyoriy AllGrip to'liq g'ildirakli diskiga ega. Biroq, Marek uni darhol ogohlantiradi - Ignis - Pudzyanovskidan kelgan balerinaga o'xshash rodster. Aslida, bu bolani har qanday qiyinroq joyga olib borish muvaffaqiyatsizlikka mahkum bo'ladi. Biroq, qo'shimcha haydovchi shag'al, engil loy yoki qorda keladi, bu esa chavandozga ishonchli boshqaruv va xotirjamlikni beradi. Mexanizm oddiy - viskoz mufta oldingi g'ildirakning sirpanishida momentni orqa o'qga uzatadi.
Va nihoyat, narx masalasi. Besh pog‘onali mexanik uzatmalar qutisi, old g‘ildiragi va Comfort versiyasiga ega eng arzon Ignis 49 900 PLN turadi. AllGrip to‘liq g‘ildirakli diskini va Elegance’ning eng boy versiyasini (shu jumladan, LED yoritgichlar, o‘rnatilgan navbat, avtomatik konditsioner yoki Ikki kamerali to‘qnashuvga qarshi tormozni qo‘llab-quvvatlash) ni tanlab, bizda allaqachon 68 900 PLN miqdoridagi katta xarajat bor. Yanvar oyidan boshlab taklifga 1.2 DualJet SHVS gibrid varianti ham kiradi, uning narxi 68 900 PLNni tashkil qiladi.
