Suzuki Vitara AllGrip XLED - xom krossover
Nomi va uslubi o'zining bozor hayotini endigina tugatgan kattaroq Grand Vitariyga tegishli bo'lsa-da, eng yangi Vitara butunlay boshqa qabul qiluvchiga qaratilgan. Hech bo'lmaganda marketing nuqtai nazaridan. Ammo yapon brendining yangi krossoveri aslida nimani taklif qiladi va kimga yoqadi?
B segmentidagi krossover bozori boyib, rang-barang bo'lib bormoqda. U Jeep Renegade kabi off-road ambitsiyalari bo'lgan modellarni, Renault Captur yoki Citroen C4 Cactus kabi mutlaqo shaharcha modellarni o'z ichiga oladi, qolganlari esa ular orasida joylashishga harakat qilishadi. Mendan oldin Suzuki kompaniyasining so'nggi taklifini qaerga joylashtirish kerakligi haqidagi savolga javob topishga urinish.
Yangi Vitar dizayniga nazar tashlaydigan bo'lsak, Suzuki o'z modellari uchun izchil tashqi ko'rinish siyosatiga ega emasligi va har biri noldan yaratilganidan xursandman. Bu safar bizda SX4 S-Cross’ning g‘alati o‘tkir boshdan ilhomlantirilgan faralari o‘rniga, eski Grand Vitary’ni eslatuvchi klassik ko‘rinishga ega bo‘ldik. Buni nafaqat faralar shaklida, balki derazalarning yon chizig'ida yoki qanotlarni bir-biriga yopishgan kaputda ham ko'rish mumkin. Mavjud modaga mos ravishda, yangi modelning eshiklarida orqa qanotlarning "mushaklari" ga aylanadigan qoliplar mavjud. Grand uchun yon tomondan ochiladigan yuk eshigiga o'rnatilgan zaxira shinalar olib tashlandi. Bu Suzuki Vitara o'zini SUV sifatida ko'rsatishga harakat qilmayotganining, balki tobora ommalashib borayotgan B segmenti krossoverlari guruhiga qo'shilishga intilayotganining yaqqol dalilidir. Xaridor tanlash uchun ikki rangli kuzov, g'ildiraklar va interyer elementlarini bir nechta yorqin ranglarda buyurtma qilishi mumkin. Bizning holatda, Vitara qora tom va kuzovga mos keladigan asboblar panelidagi nometall va turkuaz qo'shimchalar, shuningdek, LED faralarini oldi.
Suzukining firuza rangi haqiqatan ham firuzami, bilmayman. Boshqa tomondan, men ishonamanki, u o'rtacha ichki makonni muvaffaqiyatli jonlantiradi. Dumaloq havo teshiklari bo'lgan asboblar paneli alohida narsa emas va qattiq va juda ajoyib plastmassadan tayyorlangan. Soat yoki konditsioner paneliga qaraganda, brendni tanib olish oson, bu elementlar Suzuki modellari uchun xosdir. Ammo bu erda yulduz yangi 7 dyuymli sensorli ekranli ma'lumot-ko'ngilochar tizimdir. U radio, multimediya, telefon va navigatsiyadan foydalanishni taklif qiladi va uning sezgirligi va javob tezligi texnologik jihatdan smartfon ekranlaridan farq qilmaydi. Ekranning chap tomonida ovoz balandligi slayderi mavjud, lekin ba'zida uni urish qiyin, ayniqsa notekis yuzalarda. Klassik radio boshqaruv tugmalari bo'lgan ko'p funktsiyali rul yordamga keladi.
Vitara, krossoverga mos keladigan tarzda, juda baland o'rindiqlarni taklif qiladi. Ular etarlicha yaxshi tasvirlangan, ammo mashinaning xarakteriga juda mos kelmaydi. Afsuski, markaziy qo'l dayamalari yo'q, biz ularni hatto eng yuqori trim darajalarida ham olmaymiz. Biroq, SX4 S-Cross’dan ancha qisqaroq g'ildirak bazasiga (250 sm) qaramay, o'rtada, hatto orqada ham ko'p joy mavjud. Sinfdagi eng katta ikki qismli lyukli Vitaraga buyurtma berganimizda, bu faqat orqa o'rindiqda bo'lmasligi mumkin. U butunlay ochiladi, bir qismi klassik tarzda tom ostida yashiringan, ikkinchisi yuqoriga ko'tariladi. Tomlarni ochish muxlislari xursand bo'lishadi, afsuski, uni barcha bezak darajalarida emas, balki faqat eng qimmat XLED AllGrip Sun-da (PLN 92 900) buyurtma qilish mumkin.
Kamtarona g'ildirak bazasi va uzunligi atigi to'rt metrdan (417 sm) birlashtirilgan katta g'ildiraklar salonga kirishda unchalik qulaylikni anglatmaydi, lekin amalda ular xalaqit bermaydi. Salonga kirish oson, orqa o'rindiqqa kirish, masalan, Fiat 500X ga qaraganda ancha yaxshi. Bundan tashqari, Vitaraning balandligi (161 sm) juda yaxshi magistralni (375 litr) joylashtirishga imkon berdi. Uning qavati ikki balandlikda o'rnatilishi mumkin, buning natijasida orqa divanning orqa tomonlari katlanganda, u bilan noqulay qadam bo'lmasdan tekislik hosil qiladi.
Vitara SX4 S-Cross-dan nafaqat pol plitasini, balki qisqartirilgan bo'lsa-da, balki drayverlarni ham oldi. Dizel DDiS Polshada taklif etilmaydi, shuning uchun xaridor bitta benzin birligiga mahkum bo'lishi kerak. Bu ko'p yillar davomida ma'lum bo'lgan va hozirda 16 ot kuchiga ega bo'lgan 1,6 litrli M120A dvigatelining so'nggi timsoli. Dvigatelning o'zi, vites qutisi (qo'shimcha PLN 7 uchun siz CVTga buyurtma berishingiz mumkin) va ixtiyoriy Allgrip drayveri SX4 S-Cross modelidan olingan. Bu nima degani?
Haddan tashqari zaryadlashning yo'qligi, o'n olti klapanli vaqt va har bir litr almashtirish uchun nisbatan yuqori quvvat uning xususiyatlarida ifodalanadi. 156 Nm maksimal moment faqat 4400 aylanish tezligida mavjud. Amalda, dvigatelning imkoniyatlaridan foydalanish istagi yuqori tezlikdan foydalanish zarurligini anglatadi. Oldindan o'tishga birinchi urinishlar shuni ko'rsatadiki, dvigatel buni qilishni istamaydi, go'yo juda charchagan. Sport yozuvi bilan haydash rejimi siferblatasi yordamga keladi. Uni faollashtirish gaz kelebeği ta'sirini yaxshilaydi va dinamik haydashni yaxshi ko'radigan haydovchilarni xursand qilishi aniq. Sport rejimi bosib o'tishni osonlashtiradi, lekin momentning bir qismini orqa g'ildiraklarga o'tkazish orqali yonilg'i tejamkorligiga ta'sir qiladi.
Suzuki dvigateli yoqilg'i tejamkorligi uchun ko'plab variantlarni taklif etadi. Shahar sharoitida Vitara har 7 km uchun 7,3-100 litr iste'mol qiladi. Sport rejimidan foydalangan holda yo'lda dinamik haydash bu erda farq qilmaydi, ammo ohangni pasaytirish ajoyib natijalar beradi. 5,9 l / 100 km qiymatiga haydovchi tomonidan hech qanday qurbonliksiz erishiladi, ammo bu hech qanday holatda ushbu blokning imkoniyatlari chegarasi emas. Bir oz harakat bilan biz bema'ni quvib o'tishdan voz kechamiz va soatiga 110 km tezlikdan oshmaymiz, Vitara ikkala o'qda harakatlanishiga qaramay, hayratlanarli darajada kam yoqilg'i sarfi bilan to'laydi. Mening holimda 200 l / 4,7 km qiymatiga deyarli 100 km masofada erishildi. Ammo shuni qo'shimcha qilishim kerakki, o'sha kuni havo issiq emas edi, shuning uchun men bu urinish paytida konditsionerdan foydalanmadim.
Sport rejimini tanlash imkoniyatiga ega bo'lishiga qaramay, avtomobilning xarakteri ancha xotirjam va qulaylikka yo'naltirilgan. Suspenziya yumshoq bo'lib, uxlab yotgan politsiyachilar yoki tuproq yo'ldagi chuqurlarni kezishda chuqur sho'ng'iydi, ammo uni tushirish hali ham qiyin. Agar haddan tashqari oshirib yubormasak, u bezovta qiluvchi tovushlarni chiqarmaydi. Boshqa tomondan, u yomon asfaltlangan yo'llarda ham yuqori tezlikda ishonchli boshqaruvni ta'minlaydi va stabilizatorlar tananing burchaklarda juda ko'p aylanmasligini ta'minlaydi.
Axborot-ko'ngilochar tizimidan tashqari yana bir yangi Suzuki xususiyati adaptiv kruiz nazorati hisoblanadi. U tezlikni oldingi avtomobilga moslashtira oladi va har bir vites almashtirilganda o'chmaydi. Bu juda ko'p qulayliklarni taqdim etadi va faqat besh vitesli qo'lda uzatmalar qutisi yoki raqobatchilardan ko'ra yuqoriroq idishni shovqini haqida unutish imkonini beradi.
Xavfsizlik nuqtai nazaridan, Vitara xavfsizlik yostiqchalarining to'liq to'plamini, jumladan tizzadan himoya qilishni va standart sifatida elektron yordamchilar to'plamini taklif qiladi (61 900 PLN dan). AllGrip versiyalari (69 900 PLN dan) qo'shimcha ravishda tepalikdan tushish yordamchisi bilan jihozlangan va yuqori unumdorlikdagi versiyalar RBS (Radar tormozni qo'llab-quvvatlash) tizimi bilan jihozlangan. Bu, asosan, shaharlarda (soatiga 50 km gacha ishlaydi) oldingi avtomobil bilan to'qnashuvdan himoya qilish uchun mo'ljallangan. Afsuski, tizim o'ta sezgir, shuning uchun u har safar etarli masofani saqlamaganida haydovchiga baland ovoz bilan qichqiradi.
AllGrip to'liq g'ildirakli haydovchi tizimini unutdingizmi? Yo'q, mutlaqo yo'q. Biroq, bu tizim uning mavjudligini har kuni sezmaydi. Suzuki "avtomatlashtirish" ga pul tikishga qaror qildi. Bu erda universal 4 × 4 rejimi yo'q. Odatiy bo'lib, biz avtomatik rejimda harakatlanamiz, bu orqa aks oldingi o'qni qo'llab-quvvatlashi kerakligini o'zi hal qiladi. Kam yonilg'i iste'moli kafolatlanadi, lekin agar kerak bo'lsa, orqa aks o'ynaydi. Ikkala o'q ham sport va qor rejimlarida ishlaydi, garchi ular dvigatel tomonidan ishlab chiqarilgan moment miqdorida farq qiladi. Agar qiyinroq yo'lni bosib o'tish zarurati tug'ilsa, Qulflash funktsiyasi 4x4 drayverini soatiga 80 km tezlikka to'sib qo'yish uchun qulay bo'ladi. Bunday holda, momentning katta qismi orqa g'ildiraklarga o'tadi. Biroq, shuni unutmasligimiz kerakki, er usti klirensi 185 mm bo'lishiga qaramay, biz endi faqat SUV bilan shug'ullanmaymiz.
Xulosa qilib aytganda, Vitara - bu o'ziga xos mashina. Moda gadjeti sifatida yaratilgan bu juda qattiq krossover. Shahar xarakteriga va asosiy old g'ildiragiga qaramay, uni opera teatri oldidagi yaltiroq xrom aksessuarlardan ko'ra, tomigacha quritilgan axloqsizlik bilan bo'yalgan kauchuk tagliklar bilan tasavvur qilish osonroq. Sof utilitar xarakter, boshqa narsalar qatori, juda murakkab bo'lmagan materiallar bilan qo'llab-quvvatlanadi, bu esa avtomobilni toza saqlashni qiyin deb hisoblaydigan haydovchilar tomonidan qadrlanadi. Ixtiyoriy AllGrip drayveri ko'pchilik bog'bonlar, baliqchilar, ovchilar va tabiatni sevuvchilarni qoniqtiradi va iqtisodga zarar etkazmasdan xavfsizlikni oshiradi.
Taroziga soling: kam yonilg'i sarfi, multimedia tizimining sezgir ekrani, keng salon
kamchiliklari: o'rtacha tugatish sifati past, yuqori shovqin darajasi, RBS juda sezgir
