Chery Tiggo 3 sinov haydovchisi
Chery brendining kichik krossoverining avlodlarini sanashda siz chalkashib ketishingiz mumkin: yangi mahsulot beshinchi avlod deb e'lon qilingan, u belgilashda uchinchi o'rinda turadi.
Ko'zlarimga ishonmayman: media tizimining ekrani xuddi mening smartfonim displeyi bilan bir xil ko'rinadi, teginishlarga javob beradi va barcha mavjud dasturlarni boshqarish imkonini beradi. Maps.me navigatori yordamida Boku shahrining egri ko'chalari bo'ylab harakatlanaman, Google.Play-dan musiqiy treklarni tinglayman va ba'zida WhatsApp messenjerining pop-up xabarlarini ko'rib chiqaman. Bu cheklangan funktsional imkoniyatga ega bo'lgan yopiq Android Auto emas va ikkita yarim yashaydigan dasturlarga ega MirrorLink-ning kam emas, balki media tizimini gadjet oynasiga aylantirgan to'liq interfeys. Hatto premium brendlar hali amalga oshirilmagan sodda va mohir sxema.
Bu texnik muammolar haqida emasligi aniq - ishlab chiqaruvchilar standart media tizimlarini sotishda yaxshi pul ishlashadi va o'zlarini faqat smartfonlarni ulash uchun oddiy interfeysli sensorli ekranlarni o'rnatish bilan cheklashni xohlamaydilar. Ammo xitoyliklar narsalarga oddiyroq qarashadi va Chery bizning bozorimizda xaridorlarga ular talab qilgan texnologiyalarni taklif qilgan birinchi kompaniya bo'ldi. Agar u "xom" bo'lsa ham - tizim ekrani buyruqlarga biroz kechikish bilan ta'sir qiladi va hatto muzlashi mumkin. Haqiqat shundaki, siz smartfoningizni mashinaga to'liq ulay olasiz va endi o'rnatilgan navigator va musiqa protsessori uchun pul to'lashingiz shart emas.
Sehrli tizim byudjet modelida paydo bo'lishi juda mantiqiy ko'rinadi. Chery -ning yangi mahsuloti kamida 10 dollarga tushadi va ixcham krossover segmenti uchun, agar biz Hyundai Creta bilan jihozlarning asosiy to'plamini solishtirsak, bu juda mos taklif.
Narxlardagi farq sizni deyarli Xitoy brendining dileriga murojaat qilishga majbur qiladi, ammo yangi mahsulotni yaqindan ko'rib chiqish mantiqan to'g'ri keladi - agar bir qator yangilanishlar haqiqatan ham Tiggoni butunlay Evropa avtomobiliga aylantirsa? Qanday bo'lmasin, tashqi tomondan u yangi va yoqimli bo'lib ko'rinadi, va orqa tomonga osilgan zaxira g'ildirak bunday yoshlar kompaktlarida vizual shafqatsizlikka ega bo'lmaganlarga murojaat qiladi.
Modelning tarixi, ayniqsa Rossiya bozorida, juda chalkash bo'lib chiqdi. Tiggo birinchi marta 2005 yilda Pekinda Chery T11 nomi bilan namoyish qilingan va tashqi tomondan bu mashina ikkinchi avlod Toyota RAV4ga juda o'xshardi. Rossiyada u oddiygina Tiggo deb nomlangan va nafaqat Kaliningrad Avtotorda, balki Taganrogda yig'ilgan. Ikkinchi avlod shartli ravishda modernizatsiya qilingan krossover 2009 yilda kengroq dvigatellar va "avtomat" bilan taqdim etilgan.
Uch yil o'tgach, biz o'zgartirilgan uchinchi avlod avtomobili chiqarildi, biz uni Tiggo FL deb atadik. Va allaqachon 2014 yilda - sezilarli tashqi farqlarga ega bo'lgan to'rtinchi, ammo Rossiyada sotilmadi. Va keyingi modernizatsiyadan so'ng, xitoyliklar xuddi shu modelni beshinchi avlod deb hisoblashadi, garchi aslida mashina 12 yil oldingi texnologiyaga asoslangan bo'lsa. Tiggo 3 nomi butunlay chalkash, ammo tarkibdagi beshtasi allaqachon katta avtomobil uchun ajratilgan.
O'n yil oldin Tiggo bilan parallellik yaratish uchun faqat eshiklar shakli va C ustuniga e'tibor bering. Qolganlarning barchasi yillar davomida izchil rivojlanib bordi va endi krossover har qachongidan ham dolzarbroq ko'rinadi. Yalang'och old tomon ko'p qirralar bilan jilmayib, zamonaviy optikalar bilan ko'z qisib, tuman chiroqlarining yorug'lik chiroqlari bilan yoritilgan qismlarini biroz jilmayib qo'ydi.
Ko'p tafsilotlar bor, lekin unchalik ko'p emas - ular vazminlik va ta'm bilan bo'yalgani aniq. Tiggo -ning tashqi ko'rinishi Fordning sobiq stilisti, hozirda Shanxaydagi Chery dizayn markazining rahbari Jeyms Xopning o'zi tomonidan ishlangan. U, shuningdek, qobiqni yanada qirrali qilib qo'ydi va temirni maydalash qimmat bo'lgan joyda u plastik tamponlardan, shu jumladan, korpus rangidagi himoya tamponlardan foydalangan. Umuman olganda, tanada juda ko'p plastmassa bor va eshiklarda kuchli himoya astarlari paydo bo'lgan. Dumaloq zaxira g'ildirak bilan bu vizual diapazon odatdagidek uyg'unlikda.
Yangi salon bu shunchaki yutuq. Juda toza, qat'iy va cheklangan - deyarli nemis. Va materiallar tartibda: ko'z oldida yumshoq, oddiyroq - qo'llar kamdan-kam etib boradigan joyda. O'rindiqlar ham yaxshiroq, lateral qo'llab-quvvatlanishi yanada mustahkamroq. Ammo ibtidoiy displey grafikasi bo'lgan qurilmalar juda oddiy.
Ammo bitta jiddiy voqea bor - qo'ltiq qutisi ichiga yashiringan o'rindiqni isitish tugmachalari. Xitoyliklar ularga kerak emas va, ehtimol, mashinada boshqa munosib joy yo'q edi. Orqa tarafdagi qasrlarga ishonib bo'lmaydi - ikkilanmasdan o'tirasiz va yaxshi. Divanning orqa tomonlari qismlarga bo'linadi, lekin orqalarida faqat menteşeler mavjud va salondan stullarni o'zgartirish mumkin bo'lmaydi.
To'rt g'ildirakli haydovchi yo'q va, ehtimol, yaqin kelajakda bo'lmaydi. Ushbu konfiguratsiyada Tiggo 3 boshqa modellar bilan to'g'ridan-to'g'ri narx raqobatini boshlagan va yutqazgan bo'lar edi. Ammo dilerlik bundan afsuslanmaydi - segmentdagi mijoz odatda kroslar imkoniyatiga emas, balki ko'proq narxga e'tibor berib, shahar va engil yo'l uchun variant izlaydi.
"Tozalash qaror qiladi" - ular bunday holatlarda bejiz aytishmaydi va xitoylik krossover 200 mm gacha va bamperlarning juda yaxshi geometriyasini taklif qiladi. Gobustanning axloqsizlik yo'llarida Tiggo 3 uchun umuman savollar yo'q - oldingi g'ildiraklar qo'llab-quvvatlanganda, krossover xotirjamlik bilan chuqur jarliklar ustiga o'girilib toshlar ustida yurib boradi.
Ular to'xtatib turish bilan nuqtai nazardan ishladilar: oldingi pastki ramka va uning yostiqlari dizayni biroz o'zgardi, yangi tovushsiz bloklar va yanada qattiq orqa dvigatel tayanchlari paydo bo'ldi va amortizatorlar o'zgartirildi. Nazariy jihatdan, mashina endi yo'l qoidabuzarliklaridan yaxshiroq yiroqlashishi va yo'lovchilarni qulayroq tashishi kerak, ammo aslida faqatgina qo'llab-quvvatlash sezgir darajada ishlagan - quvvat bloki yo'lovchilar bo'linmasiga deyarli tebranish o'tkazmaydi.
Tiggo 3 ni buzilgan yo'lda haydash noqulay, garchi mashina tuynuklarga ahamiyat bermaydi va ularni yo'lakay o'tkazib yuborishingiz mumkin. To'xtatuv kuchli bo'lib tuyuladi, u pog'onalardan qo'rqmaydi va tezkor yo'lsiz haydash sharoitida toshli tuproqli yo'lda chavandozlarni titratadigan narsa tartibda. Qattiq asfalt qo'shimchalari mavjud bo'lganda, bu suspenziya kechikish bilan bajariladi.
Umuman olganda, Tiggo 3 tez yurishga ega emas. Rulda "bo'sh", tezlikda esa avtomobil doimiy boshqarishni talab qiladi. Ular nihoyat ularni manevralar paytida katta rulonlarni haydashdan qaytarishadi. Nihoyat, quvvat bloki yaxshi dinamikaga yo'l qo'ymaydi. Rasmiy spetsifikatsiyalarga ko'ra ham Tiggo 15 soniyani yutmoqda.
Tiggo 3 dvigateli hali ham bitta - 126 litr hajmdagi 1,6 ot kuchiga ega benzinli dvigatel. Boshqa variant yo'q va 136 ot kuchiga ega bo'lgan avvalgi ikki litrli dvigatel. ular uni import qilmaydi - bu qimmatroq va kuchliroq emas. Siz faqat qutini tanlashingiz mumkin: besh pog'onali qo'llanma yoki sobit uzatmalarni taqlid qilgan variator. Xitoyliklar variatorli krossoverni avtomat uzatmalar qutisi bo'lgan avtomobillar orasida segmentdagi eng maqbul narx deb atashadi.
Variator yomon sozlangan - mashina asabiy joydan boshlanadi, kuchlanish kuchayadi va gaz chiqarilgandan keyin dvigatel bilan tormozlashga shoshilmaydi. Xaotik Boku trafikida darhol oqimga moslashish mumkin emas - yoki siz hammadan kechroq boshlaysiz, keyin tezlikni oshirib, tezlashayotgan mashinani odatdagidan keskinroq buzasiz.
Yo'lda hech qanday quvib o'tishga vaqt yo'q: tepkiga javoban, variator dvigatelning tezligini vijdonan oshirib yuboradi va u bitta yozuvni olib, faqat bir choy qoshiq tezlashtirib, uzoq vaqt uvillaydi. Tiggo nochor emas, lekin overclocking kechikish bilan birga keladi, buni oldindan hisobga olish kerak. Eski Tiggo 5-da xuddi shu CVT juda moslashtirilgan.
Tiggo 3 -ning hozirgi narxini hisobga olgan holda, xitoyliklar kutganidek, Evropa va Koreya brendlarining ixcham krossoverlari hovuziga moslashish qiyin bo'ladi. Aksincha, xitoylik hamkasblar Lifan X60, Changan CS35 va Geely Emgrand X7 bir qator raqobatchilarda qayd etilishi kerak. Rivojlangan media tizimi Tiggo 3 ni hatto ular orasida ham etakchiga aylantirmaydi, lekin Cherining vektori to'g'ri tizimni o'rnatadi. Ko'rinib turibdiki, modelning keyingi avlodi, xitoyliklarning hisob-kitoblariga ko'ra, to'rtinchi, beshinchi yoki oltinchi bo'lsin, juda jangovar tayyor bo'ladi.
| Tana turi | Vagon |
| Olchamlari (uzunligi / kengligi / balandligi), mm | 4419/1765/1651 |
| G’ildiraklarning asosi, mm | 2510 |
| Yo'lning vazni, kg | 1487 |
| dvigatel turi | Benzin, R4 |
| Ish hajmi, kubometr sm | 1598 |
| Quvvat, HP dan. rpmda | 126 6150 da |
| Maks. salqin. lahzada, rpmda Nm | 160 3900 da |
| Transmissiya, haydash | Qadamsiz, old tomon |
| Eng katta tezligi, km/soat | 175 |
| 100 km / s gacha tezlashish, s | 15 |
| Yoqilg'i sarfi gor./trassa/mesh., L | 10,7/6,9/8,2 |
| Magistral hajmi, l | 370-1000 |
| Narxi, AQSh dollaridan | 11 750 |
