Szarża Hussarii - Polshada ishlab chiqarilgan superkar
Uyg'onish davri shoirini ifodalash uchun aytishimiz mumkinki, polyaklarda g'ozlar yo'q va o'zlarining superkarlari bor. Xo'sh, ehtimol hali to'liq emas, chunki Arrinera Hussarya hali ham prototip, ammo u ustida ishlash asta-sekin yakunlanmoqda.
Aksariyat odamlar Vistulada haqiqiy sport superkari qurilayotganini eshitib, xushmuomalalik bilan tabassum bilan tabassum qiladilar va ularning ko‘nglida “Aprel hazili” yozuvi tushirilgan quti avtomatik ravishda ochiladi. Buning ajablanarli joyi yo'q, chunki Polsha so'nggi yigirma yil ichida o'zining avtomobil salohiyatini sovurgan va isrof qilgan va sobiq Demoludiyaliklar guruhidan biron bir mahalliy brend bilan (hatto yirik korporatsiya qo'lida ham) maqtana olmaydigan yagona yirik davlatdir. Mamlakatimizda ishlaydigan jahon magnatlarining zavodlarining aksariyati oddiy yig'ish zavodlari bo'lib, Polsha avtomobil brendini yaratishga qaratilgan xususiy tashabbuslar efemer bo'lib chiqdi.
Va shunga qaramay, Arrinera - bu real loyiha bo'lib, ajoyib izchillik bilan ishlab chiqilgan, chunki Poznan, Varshava yoki Birmingemdagi so'nggi avtosalonlarning mehmonlari ko'rishlari mumkin, bu erda Polsha superkarining turli versiyalarining o'zgartirilgan prototiplari namoyish etilgan. Arrineradan bir guruh ishqibozlar o'ynashdi - ular nafaqat noldan yangi mashina yaratdilar (bu allaqachon katta yutuq), balki dizaynni ham ishlab chiqdilar. super sport avtomobili. Bundan tashqari, u parallel ravishda ikkita versiyada yaratilgan: yo'l va poyga.
Arrinerę Hussaryę GT yil boshida Birmingemdagi Autosport International ko'rgazmasida namoyish etildi, bu Yevropadagi avtomobil sporti bilan bog'liq eng muhim sanoat tadbirlaridan biri (2, 3). Mashina mutaxassislardan ham, to'rt g'ildirakning oddiy muxlislaridan ham juda ko'p ijobiy fikrlar oldi. Bu uning yaratuvchilari uchun juda muhimdir. GT versiyasi u e'lon qilgan yo'l avtomobili uchun asosiy avtomobil sifatida ishlatiladi. Petr Gnyadek, Arrinera Automotive vitse-prezidenti: "U hashamatli superkarlar elementlari bilan poyga DNKiga ega bo'ladi."
polshalik poygachi
Birinchi polshalik superkarni yaratish g'oyasi 2008 yilda Piotr Gniadek bilan birgalikda Arrinera Automotive kompaniyasiga asos solgan Lukash Tomkevichning boshida tug'ilgan. U ta'kidlaganidek, bunday loyihalar ishtiyoqdan tug'iladi va yillar davomida pishib etiladi.
"Bizning holatda, bu bolalik orzusining amalga oshishi", deydi Tomkevich. Gniadek va ularning atrofida to'plangan bir guruh avtomobil ishqibozlari bilan birgalikda Praganing Varshava tumanidagi kichik dizayn idorasida ular uch yil o'tib shaklda paydo bo'lgan prototip ustida ishlashni boshladilar. Bir tushuncha, Audi dvigatelli sport avtomobili. Biroq, bu loyiha, oxir-oqibat, Arrinery Hussarii shaklini olgan ancha original narsa yaratilishidan oldin faqat isinish edi.
"Arrinera" nomi ikki so'zning birikmasidan kelib chiqqan: (bask tilida - soddalashtirilgan) va italyancha (haqiqiy). O'z navbatida, modelning nomi Polsha Birinchi Respublikasi davridagi eng kuchli otliq qo'shin - "gussar" so'zining eski polshalik transkripsiyasini anglatadi. Gussalar g'ayrioddiy chaqqonlik, tezlik va o'ziga xos, taniqli uslub bilan ajralib turardi - xuddi shu xususiyatlar Polsha superkarini ajratib turadi.
Hozirda Arrinera Hussariyadagi ishlarga 40 ga yaqin kishi jalb etilgan. Butun jamoaning boshlig'i Gjegoj qalam, avtomobil poygalariga ixtisoslashgan eng yirik avtomobilsozlik kompaniyalarining maslahatchisi va eksperti. U, jumladan, Mosler Europe va Lotus Motorsport uchun ishlagan. Hozirda u faqat Arrinerga e'tibor qaratmoqda. Shuningdek, muhim rol o'ynaydi: Pavel Burkatskiy - Arrinery korpusining shakli va uning individual detallarini, shuningdek, dizaynni yaratgan stilist Piter Bilogan, Arrinery osma tizimining ixtirochisi, aksariyat F1 jamoalarining osma va uzatish tizimlari ortida turgan odam, shuningdek, Bugatti Veyron suspenziyasining ham ixtirochisi edi. Loyihaning texnik maslahatchisi, shu jumladan Li Nobl Britaniyalik tadbirkor, dizayner va avtomobil muhandisi, dunyodagi yetakchi dizayner va superkarlarning mustaqil ishlab chiqaruvchisi.
Kompaniya ham yaqin hamkorlik qiladi Varshava texnologiya universiteti olimlarikim oladi i.a. avtomobilning aerodinamikasi bo'yicha ishlarda ishtirok etish. O'tgan yili Arrinera va PW haydash barqarorligini yaxshilash bilan birga, transport vositalarining yo'l harakati qoidabuzarliklarini faol ravishda bostirish tizimini ishlab chiqish bo'yicha uch yillik qo'shma tadqiqot dasturini rasman boshladi.
Arrinera uzoq vaqt davomida Hussaryaning sof yo'l versiyasini yaratishga e'tibor qaratdi, ammo ma'lum vaqt davomida mashinaning poyga versiyasi ustida ish yashirincha olib borildi. Uning yaratuvchilari poyga modeli keyinchalik fuqarolik versiyasiga o'tkaziladigan echimlar uchun ajoyib sinov maydonchasi bo'lishi haqida juda to'g'ri taxmin qilishdi. GT versiyasining mavjudligi ham brend nufuzini sezilarli darajada oshiradi.
GT modelining texnik xususiyatlari - birinchi polshalik poygachi - istiqbolli ko'rinadi. Butun avtomobilning asosi kosmik ramkadan iborat po'lat BS4T45. Bu motorsportdagi eng yaxshi jamoalar tomonidan ishlatiladigan materialdir. tana tashqariga tola uglerod. O'z navbatida, zamin va ba'zi ichki elementlar juda bardoshli qilingan kevlaru. Bu avtomobilning og'irligini 1250 kg gacha kamaytirish imkonini berdi. GT modeliga mos keladigan Hussaryia shuningdek, pastki oldingi splitter, diffuzor va katta orqa spoylerga ega (5, 9). Avtomobil siluetining yana bir o'ziga xos elementi havo olishdir (7), vosita qabul qilish tizimining bir qismidir.
Drayv haqida gapiradigan bo'lsak, bu erda vilkalar sakkiz GM dan, hajmi 6,2 litr, spetsifikatsiyaga qarab, 450 dan 650 ot kuchiga, maksimal moment 580 dan 810 Nm gacha. Ichki makon poyga mashinasiga o'xshaydi, xom, lekin nafis. Rul g'ildiragida viteslarni 6 pog'onali ketma-ket o'zgartirish uchun eshkaklar mavjud Vites qutisi Hewland LLShaydovchi tomonidan ishlab chiqarilgan barcha quvvatni orqa aksga o'tkazadi. Avtomobil parametrlarini o'qish va yozish uchun javobgar. Kompyuter Cosworth ICD Pro - Polshaning Exumaster kompaniyasi tomonidan ishlab chiqilgan. Avtomobil yaratuvchilari ta'kidlaganidek, boshidanoq ular Hussarya iloji boricha Polsha kompaniyalari tomonidan ishlab chiqarilgan butlovchi qismlar bilan jihozlangan mahalliy texnik fikrning mahsuloti bo'lishi kerak degan g'oyani boshqargan. Chet ellik ishlab chiqaruvchilar faqat bizda mavjud bo'lmagan elementlarga buyurtma berishadi yoki ularning sifati ushbu toifadagi avtomobillar uchun etarli emas.
Bu falsafaning yaxshi namunasi ko'p havolali to'xtatib turish – Haydashning ishonchliligi va mukammal tortishish uchun patentlangan Arrinery dizayni. U shved ishlab chiqaruvchisi avtomobil uchun maxsus ishlab chiqargan ikkita qoʻshaloq tirgak va Öhlins sozlanishi amortizator va buloqlardan iborat. 380 mm jantlar Alcondan, sport ABS esa Boschdan. Biz shinalar va g'ildiraklarning spetsifikatsiyasi bilan innovatsion echimlar va markali komponentlarning boy ro'yxatini yopamiz: birinchisi - Michelin S8H modeli (8) va 18 dyuymli engil g'ildiraklar Braid tomonidan taqdim etilgan.
Ayni paytda Arrinery GT prototipi ishlab chiqilmoqda. puxta sinovdan o'tgan. U allaqachon Buyuk Britaniyadagi MIRA shamol tunnel sinovidan o'tgan. Avtomobil dizaynerlarining ta'kidlashicha, ular juda yaxshi ishladilar va Varshava texnologiya universiteti olimlari va Arrinera muhandislari tomonidan ishlab chiqilgan echimlar "jangovarda" yaxshi ishlashini tasdiqladilar.
“Biz, ayniqsa, old va orqa diffuzorlar hamda old bamperdagi uchburchak tizmalarning ishlashidan mamnunmiz, - deydi Piotr Gniadek. Ikkinchisi chavandozning oldingi o'qiga tushirish kuchini sezilarli darajada oshiradi. Dvigatel dinamik sinovdan o'tkazildi va bir zumda Öhlins shtab-kvartirasida shved muhandislari avtomobil suspenziyasini nozik sozlashadi. Super-mexanikani nozik sozlagandan so'ng
avtomobil bu yil ham sinov yo'liga chiqadi. birinchi polshalik avtomobil, Yevropadagi GT4 poygalaridan birida (Ochiq sinf) ishtirok etadi. Polshalik poygachilardan biri rulda o'tirishi haqida ko'plab belgilar mavjud.
Va uning ismi o'ttiz uch
Garchi Arrinera Automotive hozirda birinchi navbatda GT versiyasini sinovdan o'tkazish va targ'ib qilishga qaratilgan bo'lsa-da, bu uning qo'shimcha ravishda 33 raqami bilan belgilangan Hussaryaning fuqarolik versiyasi ustida ishlashni to'xtatganligini anglatmaydi. Ushbu mashinaning aniq nechta nusxasi rejalashtirilgan. ishlab chiqarilishi kerak. Shvetsiyaning Koenigsegg yoki Italiyaning Pagani kompaniyalari kabi Polsha kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilgan. eksklyuzivlik va o'ziga xoslik.
“Bizda imkoniyat yo‘q, lekin biz ham Polshadagi Ferrari yoki Porsche’ning ekvivalenti bo‘lishni xohlamaymiz, biz ommaviy ishlab chiqarishga e’tibor qaratmaymiz. (...) Bu “odamlar uchun sport avtomobili” emas, balki o‘z garajida Ferrari yoki McLarenning o‘nta modeliga ega bo‘lgan, kollektsiyasiga yana nima qo‘shishni biroz bilmaydigan juda badavlat odamlar uchun mo‘ljallangan mashina bo‘ladi, shuning uchun ular sotib olishadi. Pagani, Koenigseggni sotib oling, kelajakda Arrinera ham sotib olinishi mumkin”, dedi kompaniya prezidenti Lukash Tomkievich TechnoTrendy blogiga bergan intervyusida.
Hussarya GT dunyoda Arrinerani targ'ib qilish va polshalik muhandislar poyga versiyasi bilan parallel ravishda ishlayotgan fuqarolik versiyasiga zamin yaratish uchun mo'ljallangan.
“Global yangi brend yaratish oson ish emas, shuning uchun biz loyihaga har bir detalga e’tibor bilan yondashamiz. Avtomobil premyerasi faqat bir marta bo‘lishi mumkin, shuning uchun biz dunyoga tugallanmagan mashinani ko‘rsatishdan ko‘ra loyihani yaxshilash va o‘zgartirishni afzal deb hisoblaymiz”, — deb tushuntiradi Piotr Gnyadek. Tashqi tomondan, mashina Hussarya GT ga juda o'xshash bo'ladi (poyga avtomobillariga xos elementlar yo'qoladi), lekin Polshaning Luc & Andre kompaniyasi tomonidan yaratilgan interyerga ega hashamatli jihozlarni oladi. GM tomonidan yetkazib beriladigan dvigatellar assortimenti ham kengayadi. Eng kuchli dvigatel, 8 litrli V8, hozirgacha dynoda deyarli 900 ot kuchini siqib chiqara oldi. Ehtimol, kelajakda Hussarya ham V12 dvigatellari va elektr haydovchi oladi.
Mashina poyga versiyasidan taxminan 100 kg og'irroq bo'ladi, ammo ba'zi tana qismlari quyidagilardan tayyorlanadi. grafen - avtomobilning shikastlanishga chidamliligini oshiradigan ajoyib xususiyatlarga ega supermaterial. Polshalik muhandislar Hussarya uchun maxsus 33-ni ishlab chiqdilar faol spoyler yordamchi tormoz tizimi va 300 km / soat tezlikda tormoz masofasini qisqartirishga imkon beradi. bir necha o'nlab metrlar uchun. Avtomobil, shuningdek, PPG Industries tomonidan Arrinera uchun maxsus ishlab chiqilgan original yarim porloq kuzov ranglari bilan ham ta'kidlanadi.
Yo'l versiyasining yakuniy narxi hali aniqlanmagan, garchi u yuqoriroq bo'lishi mumkin. 1,5 million zł. Biroq, agar kimdir GT modeli uchun ta'mga ega bo'lsa, ular kamida 840 XNUMXga ega bo'lishi kerak. zlotiya.
Birinchi urinishlar
Ushbu g'ayrioddiy loyihani ta'riflagan holda, sport avtomobilini yaratish bo'yicha birinchi tarixiy urinishlar haqida hech bo'lmaganda bir necha so'z aytmaslik mumkin emas.
Shubhasiz, eng qiziqarli prototip mashhur edi sport sirenasi. G‘arb avtomobil jurnalistlari “temir parda ortidan chiqqan eng chiroyli mashina” deb atagan mashina 1958 yilda ishlab chiqilgan. muhandis Sezar Navrot Varshava FSO dan. Ushbu model ustida ishlagan jamoa tarkibiga Zbignev Lebeki, Ryszard Brenek, Vladislav Kolasa, Genrik Semenskiy va Panhard Dyna haydovchi elementlarini qo'shib, Syrena uchun Junak to'rt taktli mototsikl dvigatelini qayta qurgan Vladislav Skochinski kirdi. Dvigatel quvvati (25 ot kuchi) o'sha paytlarda ham juda zaif edi, lekin u avtomobilni 110 km/soat tezlikka tezlashtirdi. Bu innovatsion korpus tuzilishi bilan bog'liq bo'lib, u, jumladan, derazalar ham butunlay ishlab chiqarilgan sintetik materiallardanbu o'sha paytda inqilobiy g'oya edi. Syrena Sport ikki o'rindiqli bo'lib, uni rodsterga aylantirish uchun tomni osongina olib tashlash mumkin edi. Dvigatelga kirish o'ziga xos tarzda hal qilinadi - tananing butun old qismi old oynaning tagida joylashgan menteşalarda ko'tariladi. Orqa suspenziya ko'p liniyali edi.
Afsuski, o'sha paytdagi hokimiyatga bu loyiha yoqmadi, ular buni burjua va ishchilar sinfi vakillari uchun o'ta isrofgarchilik deb bildilar. Prototipni Varshava Falenitsadagi tadqiqot va ishlanmalar markazi omboriga joylashtirish buyurilgan, u 1975 yilda komissiya tomonidan yo'q qilingan.
Chiroyli Sirenaning so'nggi izlari o'chirilishi bilan bir vaqtda, sport genlariga ega ikkinchi avtomobil prototipi yaratildi - Polsha Fiat 1100 kupesi. Sirena singari, mashina faqat tashqi tomondan sportga mos edi, orqa tarafdagi Fiat 128 dan dvigatel va vites qutisi dinamik haydashga imkon bermadi. Boshqa tomondan, avtomobilning silueti, garchi Fiat 125p asosidagi bo'lsa ham, juda ekstravagant va aerodinamik edi. O'sha davrning siyosiy va iqtisodiy voqeligida bu modelning ommaviy ishlab chiqarishga kirish imkoniyati ham yo'q edi.
Ko'p yillar oldin bekor qilingan g'oyalar juda achinarli. Bundan tashqari, biz Arrinery loyihasining muvaffaqiyati uchun barmoqlarimizni kesib o'tishimiz kerak. To'liq polshalik superkar, qayta ishlangan va tugatilgan, ikkita versiyada - yo'lda va poygada - bozorda mutlaqo yangi narsa bo'lar edi va, ehtimol, mamlakatimizda avtomashinalarning nochor aylanishini buzishga turtki beradi.
