Shkuner-Kapitan-Borchardt

Kapitan Borchardt Pomeraniya ko'rfazida yelkan ostida.

Uch ustunli shxuner Kapitan Borchardt Polsha bayrog'i ostida suzuvchi yirik yaxtalarning (yelkanli qayiqlarning) eng qadimgisidir, garchi ayni paytda uning oq va qizil ranglar ostidagi tarixi bir asrlik tarixda bir nechta - uzoq bo'lsa-da. kema.

Ko'p g'alayonlardan so'ng u Shetsinda o'z uy portini topgani ham jamiyatning asta-sekin boyib borishining (yoki, agar xohlasangiz, progressiv tabaqalanishining) tasdig'idir, chunki usiz savdogar yelkanli kema mavjud bo'lmaydi. Bu, shuningdek, shamolni normalizatsiya qilishning namoyonidir. Nisbatan katta kema bortda amalga oshirilgan aniq belgilangan tadbirlarda, o'tmish afsonalariga murojaat qilmasdan, ko'pincha an'analarni tijoratlashtirishni qoralamasdan, shuningdek, jamoat cho'ntagida turli ezgu tashabbuslarning paydo bo'lishi bilan ajralib turadigan qat'iy faoliyatda omon qoladi. . Kemaning o'ziga kelsak, u juda band hayot kechirgan, bu qaysidir ma'noda Shimoliy dengizdagi "kichik yuk tashish" da sodir bo'layotgan o'zgarishlarni ko'rsatadi.

An'anaviy yelkanli kabotaj

Bugungi Kapitan Borchardt Vinshoterdeep kanalida joylashgan Gollandiyaning Waterhuizen shahridagi JJ Pattje und Zoon kemasozlik zavodida qurilgan. Keelni yotqizish 13 yil 1917 iyulda bo'lib o'tdi, birlik keyingi yilning 12 aprelida oluvchiga topshirildi. Tersananing 113-raqamida qurilgan, kabotaj va Britaniya portlari bilan savdo qilish uchun mo'ljallangan po'latdan yasalgan shxuna "Nora" nomini oldi. Endi Pattje Waterhuizen BV nomi bilan tanilgan kemasozlikning o'zi kanal orolida joylashgan. Bugungi kunda Waterhuizen, ma'muriy jihatdan boshqacha bo'lsa-da, aslida Groningen shahrining chekkasi hisoblanadi. Shuni ta'kidlash kerakki, yuqorida aytib o'tilgan shahar Lauversmeer sun'iy ko'lidan taxminan 40 km uzoqlikda joylashgan (Burrow yaratilgan paytda u Vadden dengizi edi, uni suv o'tkazgich tizimi bilan jihozlangan to'g'on kesib tashlagan edi. 1969).

Shunday qilib, Borchardt ichki suvlarda tashkil etilgan deb aytish katta mubolag'a bo'lmaydi, garchi Gollandiyada bu biroz boshqacha ma'noga ega. Kema egasiga (Scheveningenlik Gustav Adolf van Veen) topshirilganda, Buyuk urush hali ham davom etayotganligi sababli, uning yon tomonlarida betaraflikning oq belgilari bor edi, ular tegishli ism va boshqa shaxsga tegishli bo'lgan bayonotdan iborat edi. urushayotgan mamlakat (Gollandiya). Dastlab, Van Veen shxunerni Scheveningenda (shimolda Gaagaga tutash qirg'oq shaharchasi) ro'yxatdan o'tkazdi. Hujjatlar shuni ko'rsatadiki, u ushbu shaxsga tegishli bo'lgan yagona kema edi, shuning uchun shxunerni sotib olish sarmoya ekanligini va egasi urush tugaganidan keyin tez foyda olishni nazarda tutganini istisno qilib bo'lmaydi. Buni 1918 yil noyabr oyida Rotterdamlik NV Zeevaart-Maatschappij Albatros kompaniyasi kema operatoriga aylangani tasdiqlaydi. Biroq, bu epizod uzoq davom etmadi, chunki 1919 yil iyul oyida kema R. Kramer va J. X. Kruzga tegishli edi.

Groningendan va NV Zeevaart Maatschappij Groningen operatsiyani o'z zimmasiga oladi. U o'zining sakkizta kichik qayig'ini (yelkanli va motorli) boshqargan va o'ntasini topshirgan. Qizig'i shundaki, oxirgi guruhda bizni qiziqtirgan Harlingen shxunaridan tashqari (Nora deb ataladigan) ikkita shaxsga tegishli bo'lgan, R. Kramerga tegishli yana uchta kema bor edi. Kema porti Delfzijl edi, Ems og'zidan yuqorida.

Biroq, egalari va kema egalaridagi o'zgarishlar seriyasi shu bilan tugamadi. 1923 yil may oyida kema egasi bankrot bo'lganidan keyin Yurien Svirs tomonidan sotib olindi, bu ro'yxatga olish portining Groningenga o'zgarishi bilan bog'liq edi. Biroq, kemaning ishlashi xaridorning umidlarini oqlamadi, chunki sentyabr oyida uni Hanseatische Schleppschiffahrt Gustav Dettweiler qabul qildi.

Bremendan. Keyin u Möwe deb o'zgartirildi. Katta nomga qaramay, xaridor 4 kundan keyin kemani Lyubekdan Knopf & Lehmann kompaniyasiga sotgan vositachi bo'lib chiqdi. Bir necha oy o'tgach, kema doktorga bordi. Vestrxauderfenlik Petrus Vischer (Ems daryosida). Keyin u Vadder Gerit deb ataldi. Yangi egasi kemaning ishlashiga jiddiy yondashdi, uni ta'mirladi va modernizatsiya qildi. Korpusni tekshirishdan tashqari, kemaga Hanseatische Bergedorf ikki zarbali ikki silindrli o'rta bosimli dvigatel o'rnatildi (1916-1966 yillarda ishlagan). Mavjud materiallarda siz uning kuchi 100 ot kuchiga ega ekanligi haqida ma'lumot topishingiz mumkin.