T-55 SSSRdan tashqarida ishlab chiqarilgan va modernizatsiya qilingan
55 mm DShK pulemyoti va eski uslubdagi izlari bilan Polsha T-12,7.
T-55 tanklari, xuddi T-54 kabi, urushdan keyingi davrda eng ko'p ishlab chiqarilgan va eksport qilinadigan jangovar mashinalardan biriga aylandi. Ular arzon, ishlatish uchun qulay va ishonchli edi, shuning uchun rivojlanayotgan mamlakatlar ularni sotib olishga tayyor edi. Vaqt o'tishi bilan T-54/55 klonlarini ishlab chiqaruvchi Xitoy ularni eksport qila boshladi. Ushbu turdagi tanklarni tarqatishning yana bir usuli bu ularning asl foydalanuvchilarini qayta eksport qilish edi. Bu amaliyot o'tgan asrning oxirida juda kengaydi.
T-55 zamonaviylashtirishning oqlangan ob'ekti ekanligi tezda ma'lum bo'ldi. Ular yangi aloqa vositalarini, diqqatga sazovor joylarni, yordamchi va hatto asosiy qurollarni osongina o'rnatishlari mumkin edi. Ularga qo'shimcha zirhlarni o'rnatish ham oson edi. Biroz jiddiyroq ta'mirdan so'ng, yanada zamonaviy yo'llardan foydalanish, elektr poezdiga aralashish va hatto dvigatelni almashtirish mumkin edi. Sovet texnologiyasining ajoyib, hatto mashhur ishonchliligi va chidamliligi hatto bir necha o'n yilliklar eskirgan avtomobillarni ham modernizatsiya qilish imkonini berdi. Bundan tashqari, sovet va g'arbiy yangi tanklarni sotib olish juda jiddiy xarajatlar bilan bog'liq edi, bu ko'pincha potentsial foydalanuvchilarni tushkunlikka solardi. Shuning uchun T-55 rekord darajada qayta ishlab chiqilgan va yangilangan. Ba'zilari improvizatsiya qilingan, boshqalari ketma-ket amalga oshirilgan va yuzlab mashinalarni o'z ichiga olgan. Qizig'i shundaki, bu jarayon bugungi kungacha davom etmoqda; 60 yil (!) T-55 ishlab chiqarish boshlanganidan beri.
Polsha
KUM Labendyda T-55 tanklarini ishlab chiqarishga tayyorgarlik 1962 yilda boshlangan. Shu munosabat bilan, T-54 ni ishlab chiqarishning texnologik jarayonini sezilarli darajada yaxshilash, shu qatorda korpuslarni avtomatlashtirilgan suv ostida payvandlashni joriy etish kerak edi, garchi o'sha paytda bu ajoyib usul Polsha sanoatida deyarli qo'llanilmagan edi. Taqdim etilgan hujjatlar birinchi seriyadagi sovet tanklariga to'g'ri keldi, garchi Polshada ishlab chiqarish boshlanganda unga bir qator kichik, ammo muhim o'zgarishlar kiritilgan bo'lsa ham (ular o'n yillikning oxirida Polsha avtomashinalariga kiritilgan, batafsilroq) . 1964 yilda birinchi 10 ta tank Milliy Mudofaa vazirligiga topshirildi. 1965 yilda birliklarda 128 ta T-55 bor edi. 1970 yilda 956 ta T-55 tanklari Milliy Mudofaa vazirligida ro'yxatga olingan. 1985 yilda ularning soni 2653 tani tashkil etdi (shu jumladan 1000 ga yaqin modernizatsiya qilingan T-54). 2001 yilda har xil modifikatsiyadagi barcha mavjud T-55lar olib tashlandi, jami 815 dona.
Bundan ancha oldin, 1968 yilda Zakład Produkcji Doświadczalnej ZM Bumar Łabędy tashkil etilgan bo'lib, u tank dizaynini takomillashtirish, keyinchalik lotin transport vositalarini (WZT-1, WZT-2, BLG-67) yaratish va amalga oshirish bilan shug'ullangan. ). Xuddi shu yili T-55A ishlab chiqarish yo'lga qo'yildi. Birinchi Polsha modernizatsiyalari yangi
12,7 mm DShK zenit pulemyotini o'rnatish uchun ishlab chiqarilgan tanklar. Keyin yumshoq haydovchi o'rindig'i joriy etildi, bu esa umurtqa pog'onasidagi yukni kamida ikki marta kamaytirdi. Suv to'siqlarini majburlashda bir nechta fojiali baxtsiz hodisalardan so'ng, qo'shimcha uskunalar joriy etildi: chuqurlik o'lchagich, samarali sintine nasosi, suv ostida to'xtab qolganda dvigatelni suv bosishidan himoya qilish tizimi. Dvigatel nafaqat dizelda, balki kerosinda va (favqulodda rejimda) past oktanli benzinda ham ishlashi mumkin bo'lgan tarzda o'zgartirildi. Polsha patentiga shuningdek, HK-10 va keyinroq HD-45 ni kuchaytiruvchi boshqaruv moslamasi ham kiritilgan. Ular haydovchilar orasida juda mashhur edi, chunki ular rulda harakatni deyarli butunlay yo'q qilishdi.
Keyinchalik 55AK qo'mondonlik mashinasining Polsha versiyasi ikkita versiyada ishlab chiqilgan: batalyon komandirlari uchun T-55AD1 va polk komandirlari uchun AD2. Ikkala modifikatsiyadagi mashinalar minoraning orqa tomonida 123 ta to'p patronlari uchun ushlagichlar o'rniga qo'shimcha R-5 radiostansiyasini oldi. Vaqt o'tishi bilan ekipajning qulayligini oshirish uchun qisman radiostansiya joylashgan minoraning orqa zirhlarida joy yaratildi. Ikkinchi radiostansiya binoda, minora ostida joylashgan edi. AD1da bu R-130, AD2da esa ikkinchi R-123 edi. Ikkala holatda ham yuk ko'taruvchi radiotelegraf operatori vazifasini bajargan, to'g'rirog'i, yuk ko'taruvchi o'rnini o'qitilgan radiotelegraf operatori egallagan va kerak bo'lganda yuklovchi funktsiyalarini bajargan. AD versiyasidagi avtomobillar, shuningdek, dvigatel o'chirilgan holda, aloqa jihozlarini quvvatlantirish uchun elektr generatorini oldi. 80-yillarda T-55AD1M va AD2M avtomobillari paydo bo'ldi, ular qo'mondonlik vositalari uchun tasdiqlangan echimlarni M versiyasining ko'p muhokama qilingan takomillashtirishlari bilan birlashtirdi.
1968 yilda Eng rahbarligida. hisoblash T. Ochvata, S-69 "Pine" kashshof mashinasi ustida ish boshlandi. Bu T-55A bo'lib, KMT-4M xandaqli trol va ikkita uzoq masofali P-LVD uchirgichlari yo'l chetlarining orqa qismidagi konteynerlarga joylashtirilgan. Buning uchun ularga maxsus ramkalar o'rnatildi va ateşleme tizimi jangovar bo'linmaga keltirildi. Idishlar juda katta edi - ularning qopqoqlari deyarli minora shiftining balandligida edi. Dastlab, 500M3 Shmel tankga qarshi boshqariladigan raketalarning dvigatellari 6 metrli torlarni tortib olish uchun ishlatilgan, ularda silindrsimon portlovchi moddalar kengaytirilgan buloqlar bilan bog'langan va shuning uchun ushbu tanklarning birinchi ommaviy taqdimotlaridan so'ng, G'arb tahlilchilari bular ATGM ishga tushirgichlari. Agar kerak bo'lsa, bo'sh yoki foydalanilmagan idishlar, xalq orasida tobut deb nomlanuvchi, tankdan tashlab yuborilishi mumkin. 1972 yildan beri Labendydagi yangi tanklar ham, Siemianowiceda ta'mirlangan avtomobillar ham ŁWD o'rnatish uchun moslashtirilgan. Ularga T-55AC (Sapper) belgisi berildi. Uskunaning birinchi varianti S-80 Oliwka deb nomlangan, 81-yillarda yangilangan.
