Haydash taktikasi
Mashina haydash oddiy masala bo'lib tuyuladi. Rulda, viteslar, gaz, tormoz, oldinga, orqaga. Biroq, agar siz haydash masalasini kengroq ko'rib chiqsangiz, texnikaning o'zi, hatto yuqori darajada bo'lsa ham, etarli bo'lmasligi mumkin. To'g'ri haydash taktikasi ham bir xil darajada muhimdir.
Bu biroz futbol yoki boshqa sport turlariga o'xshaydi. To'g'ri tanlangan taktika sportchilarning boshqa kamchiliklarini, shu jumladan texnika bilan bog'liq bo'lgan kamchiliklarni qoplashi mumkin. Va xuddi sportda bo'lgani kabi, mashina haydashda ham yagona, to'g'ri taktika yo'q, buning yordamida biz maqsadimizga erishamiz.
Oddiy qilib aytganda, avtomobilni boshqarishning to'g'ri taktikasi turli xil yo'l harakati holatlarini rejalashtirish va bashorat qilish va noxush oqibatlarning oldini olishga yordam beradigan tegishli reaktsiyalarni oldindan tayyorlashdir. Hayot shuni ko'rsatadiki, yo'lda juda ko'p kutilmagan vaziyatlar bo'lishi mumkin - masalan, ob-havo, yo'l sharoiti yoki tirbandlikka bog'liq. To'g'ri haydash taktikasi, albatta, bunday vaziyatlardan qochishingizga yordam beradi.
Yo'nalishni rejalashtirish va sayohat vaqti
To'g'ri haydash taktikasining muhim elementi to'g'ri marshrutni rejalashtirishdir. Bu ko'proq uzoq masofalarga sayohatlar va biz hech qachon bo'lmagan yoki uzoq vaqt bo'lmagan hududlarga tegishli. Navigatsiya bilan ham, biz faqat avtomatik qo'llanmamizga tayanolmaymiz. Borgan sari kengayib borayotgan tezyurar yo'llar tarmog'i avtomagistral yoki tezyurar yo'lni tanlashni taklif qiladi, ammo ularda biron bir yo'l ishi bor-yo'qligini va ulardan chiqqandan keyin boshqa qiyinchiliklarga duch kelasizmi yoki yo'qligini tekshirishga arziydi. Asosiy yo'llarning kamchiligi shundaki, ular ko'pincha gavjum. Agar shunday alternativa mavjud bo'lsa, siz qisqaroq va yoqimliroq bo'lishi mumkin bo'lgan quyi sinf marshrutini (masalan, viloyat) ko'rib chiqishingiz mumkin.
Ketish vaqti ham juda muhim. Bu bizning afzalliklarimizga bog'liq, biz kunduzi, lekin juda ko'p tirbandlik bilan yoki tunda, yo'llar bo'sh bo'lganda, lekin ko'rish ancha yomonroq bo'lganda haydashni afzal ko'ramiz. Eng yuqori soatlarda sayohatni rejalashtirmang (katta shaharlar aholisi uchun), chunki biz boshida ko'p vaqt va asablarni yo'qotamiz. Agar yo'limizda kattaroq shahar bo'lsa, ertalab yoki tushdan keyin tirbandlikdan qochish uchun u orqali o'tish vaqtini rejalashtiraylik.
Agar biz manzilga ma'lum bir soat ichida yetib borishimiz kerak bo'lsa, bu vaqtning kamida 10-20 foizini taxminiy sayohat vaqtimizga qo'shing. Agar bu ko'p soatlik sayohat bo'lsa, bu vaqtga kelib kerakli tanaffuslar va tiklanish uchun vaqtni kiritish kerak. Tadqiqotlarga ko'ra, sayohatning dastlabki 6 soatida charchoq juda sekin paydo bo'ladi (bu bu vaqtda tanaffus qilmaslik kerak degani emas), lekin keyin u katta kuch bilan hujum qiladi. Keyin xato qilish oson.
Erta dam olish uzoq masofalarga sayohat qilish uchun juda muhim omil hisoblanadi. Biz, albatta, etarlicha uxlashimiz va jo'nash arafasida og'ir jismoniy zo'riqishlardan qochishimiz kerak. Biz spirtli ichimliklar yoki giyohvand moddalarni butunlay rad etamiz. Hatto qonda alkogolning yo'qligi ham biz o'zimizni his qilmasligimizni anglatmaydi. spirtli charchoq.
Avtomobil atrofida bo'sh joyni ta'minlash
Xavfsiz va qulay haydashning eng muhim qoidalaridan biri bu yo'lda boshqa transport vositalaridan etarlicha masofani saqlashdir. Muhimi, bu nafaqat bizning mashinamiz oldidagi bo'sh joyga, balki orqa va yon tomonga ham tegishli. Nima uchun bu juda muhim? Favqulodda vaziyatda to'qnashuvdan qochish uchun qochib ketadigan joyimiz yo'q.
Oldindagi mashinagacha bo'lgan masofa 2-3 soniya qoidasiga muvofiq belgilanishi kerak. Bu shuni anglatadiki, biz ko'rsatilgan 2-3 soniyada transport vositasi hozir oldimizda turgan joyga etib boramiz. Bu qiyin vaziyatda samarali tezlikni pasaytirish yoki yo'lni o'zgartirish uchun xavfsiz vaqt. Biz noqulay ob-havo sharoitida bu masofani uzaytiramiz. Hech kimni qor yoki yomg'irda mashinalar orasidagi masofa quruq sirtga qaraganda ancha katta bo'lishi kerakligiga ishontirishning hojati yo'q.
Shuningdek, orqamizdagi qulay masofaga g'amxo'rlik qilishga arziydi. Kuchli tormozlangan taqdirda, orqa transport vositasining haydovchisi reaksiyaga kirishish uchun juda kam vaqtga ega, bu bizning avtomobilimizning orqa qismi bilan to'qnashuvga va bunday to'qnashuvlarga xos bo'lgan qamchi shikastlanishiga olib kelishi mumkin. Agar mashina orqamizdan juda yaqin ketayotgan bo‘lsa, qattiq tormozlashimiz shart emas, shuning uchun uni orqaga qaytarishga harakat qiling yoki olddagi avtomobilgacha bo‘lgan masofani oshiring. Biz har doim aniq tormozlashimiz va shunday haydovchini bizdan o'tib ketishga ko'ndira olamiz.
Mashinamizning har ikki tomonida boshqa transport vositalari bo'lmasa, bu bizning xavfsizligimiz uchun juda mos keladi. Biroq, bu amalga oshirilmasligi mumkin, shuning uchun hech bo'lmaganda bir tomondan bo'sh joy qoldirishga harakat qilaylik. Buning sharofati bilan oldimizda sekinlashayotgan mashinalarni juda kech sezganimizda yoki yonimizda harakatlanayotgan transport vositasi kutilmaganda bizning qatorga aylana boshlaganda qo‘shni bo‘lakka yugurib o‘zimizni qutqara olamiz.
Svetoforda yoki tirbandlikda to'xtang
Trafikdagi tirbandlik ko'pchilik haydovchilarni asabiylashtiradi. Biroq, bu biz bunday daqiqada boshimizni yo'qotishimiz mumkin degani emas. Nazariy jihatdan, bunday haydash odatda bir necha km / soat tezlikda sodir bo'lganligi sababli, biz oldingi mashinaga masofani yopishimiz mumkin. Ammo shuni yodda tutingki, qo'shni transport vositalari bir-biri bilan to'qnashganda bunday past tezlikda to'qnashuvlar juda tez-tez sodir bo'ladi. Buning chorasi - oldimizda masofani oshirish va orqamizda nima sodir bo'layotganini kuzatish (shuningdek, tinglash). Agar biz xavfli vaziyatni sezsak, vaqtimiz va birinchi navbatda qochish uchun joyimiz bor. Biroq, agar bizni urib qo'ysak, oldimizda turgan mashinaning yukxonasiga tushib qolmaslik ehtimoli bor.
Biz svetoforda turganimizda ham shunday qilishimiz kerak. Yana bir oz ko'proq masofa bizga silliqroq uchishimizga imkon beradi (bizda yo'l yaxshi ko'rinadi) va agar u to'satdan itoat qilishdan bosh tortsa, statsionar mashinadan qochishga imkon beradi.
Agar biz chapga burilib, navbatimizni kutayotgan bo'lsak, qarama-qarshi yo'nalishdagi mashinalarni quvib o'tsak, g'ildiraklarni aylantirmang. Orqa tomondan to'qnashuv sodir bo'lgan taqdirda, biz qarama-qarshi yo'nalishdagi transport vositalarining g'ildiraklari ostida turamiz. Bunday holatda, g'ildiraklar to'g'ri joylashtirilishi kerak va ularni faqat ishga tushirilganda aylantiring.
Manevrlarni rejalashtirish va yo'l harakati holatlarini prognoz qilish
Bu, ehtimol, haydashda eslash kerak bo'lgan eng muhim nuqta. Haydash paytida biz nafaqat old va orqamizdagi atrof-muhitga qaraymiz, balki uzoqroqqa ham qaraymiz. Shu sababli, biz o'zgaruvchan chiroqlarni, tormozlashni boshlagan transport vositalarini, tirbandlikka qo'shilishni yoki yo'lni o'zgartirishni ko'rishimiz mumkin. Buning yordamida biz to'satdan tormozlanishdan qochib, ertaroq reaksiyaga kirisha olamiz.
Yo'lning o'ta muhim qoidasi cheklangan ishonch tamoyilidir. Keling, buni nafaqat boshqa haydovchilarga, balki barcha yo‘l harakati qatnashchilariga – piyodalarga, ayniqsa, bolalar yoki ichkilikbozlarga, velosipedchilar va mototsiklchilarga tatbiq qilaylik.
juftlik haydash
Og'ir ob-havo sharoitida haydashning ajoyib usuli - tun, yomg'ir, tuman - ular orasidagi masofani ushlab turadigan ikkita mashinani haydashdir. Oldimizdagi mashinani kuzatish bir lahzada bizni nima kutayotganini taxmin qilish imkonini beradi - sekinlashish, sekinroq sekinlashish yoki, masalan, burilish zarurati. Bunday sayohat paytida tartibni o'zgartirishni unutmang. Oldindagi mashina haydovchisi tezroq charchaydi. Agar biz yolg'iz sayohatga chiqqan bo'lsak, keling, bunday sheriklik haydashga boshqa mashinani "taklif qilishga" harakat qilaylik. Foyda o'zaro bo'ladi.
