Sakkizinchi avlodning sinov haydovchisi Volkswagen Golf

Zamonaviy Evropa avtoulovlarining eng mashhurlari o'zlarining raqamli koinotlarini taklif qiladilar, ammo asta-sekinlik bilan soddalik va tabiiylikning avvalgi kanonlaridan ajralib chiqadi.

Portugaliyada pullik yo'llarda soatiga 120 km tezlikda cheklovlar mavjud, ammo mahalliy aholi odatdagidek +20 km / soat va undan ham tezroq harakat qilishdan tortinmaydi. Keng uch chiziqli tepaliklar orasidan injiqlik bilan shamol aylanib, tunnellarga sho'ng'iydi, daralar bo'ylab chiroyli ko'priklarni olib chiqadi va sakkizinchi Golf bu erda hech qanday qiyinchiliksiz yuqori tezlikni ushlab turadi.

Ammo mahalliy yo'llarda bir yarim avtomobil kengligi ingichka qilib kesilgan, mashina bilan qattiq aloqa biron bir joyda yo'q bo'lib keta boshlaydi va reaktsiyalar jilolangan va tasdiqlangan ko'rinishni to'xtatadi. Drayvni rang-barang ekranlar, yaltiroq yuzalar va ErgoSeat-ning doimiy quchog'i bilan o'rab turgan zich kabinada endi e'tibor avtomobilning tuyg'usiga emas, balki uning bog'lanish darajasiga qaratilgan.

Albatta, hech qanday tanqidiy narsa bo'lmaydi va fuqarolik rejimlarida Golf hali ham avvalgidek yaxshi. Bunga qo'shimcha ravishda, bortda juda ko'p sug'urta elektroniği mavjud bo'lib, siz hech narsa qila olmaysiz. Ipni boshqarish tizimi avtomobilni orqaga qaytarib olish uchun rulni majburan aylantiradi va agar vaziyat o'zgarishiga umuman ta'sir qilmasa, tizim haydovchining o'zini yomon his qilayotganiga qaror qiladi va shunchaki to'xtab qoladi mashina. Umuman olganda, bu xavfsiz ko'rinadi, lekin asosiy savolga javob bermaydi: haydovchi qaysi daqiqada va nima uchun birdan o'zini eng yaxshi Evropa mashinasini nozik his qilishni to'xtatdi.

“Mana, siz birinchi raqamdasiz. Qo'lda uzatishni qanday boshqarishni bilasizmi? Ajoyib, hamkasblar dvigatelni qanday ishga tushirishni aytib berishadi. " Sizga ko'rsatma berish shart emas. Qo'l tormozini tekshiring, vites qutisi qo'lini neytral holatga o'tkazing, debriyaj va tormoz pedallarini bosing, "bo'g'uvchi" tutqichni torting va kalitni burang.

Dizayn darajasi bo'yicha birinchi avlod VW Golf taxminan oldingi g'ildirak uchun sozlangan sovet "tiniga" mos keladi: kuchsiz 50 ot kuchiga ega dvigatel, 4 bosqichli uzatmalar qutisi, tormoz tizimlari va kuchaytirgichsiz rul Va variantlardan faqat radio qabul qilgich va orqa oynani o'chirish moslamasi. Yupqa rulga juda katta kuch talab etiladi, kuchsiz dvigatel xetchbekni deyarli ko'tarilmasin va kengligi va qo'nish qulayligi nuqtai nazaridan 1974 yildagi ushbu Golf bizning "klassiklarimiz" ga ham yutqazadi.

Saksoninchi yillarning boshidagi ikkinchi avlod mashinasini endi "so'rish" (bir marta ukol qilish!) Yordamida tiriltirish kerak emas, ammo buni "to'qqiz" bilan taqqoslash kerak. 90 ot kuchiga ega benzinli dvigatel juda ham quvnoq, muomalasi va dinamikasi allaqachon zamonaviylarni eslatadi, garchi bugungi kunda bu mashinani boshqarish qiyin bo'lsa ham. Afsuski, keyinchalik bizning avtosanoatimiz rivojlanishni to'xtatdi, ammo nemislar tobora ko'proq yangi modellarni tanqid qilishda davom etishdi.

Uchinchi golf allaqachon to'qsoninchi yillarda bioformalari va haydash zavqini topishga urinishlari bilan. To'rtinchisi yanada mukammal va 204 ot kuchiga ega V6 dvigatelga ega, hattoki 100 ming km dan ortiq masofani bosib o'tgan va bugungi kunda dvigatel ovozi va tezlashuv energiyasi bilan taassurot qoldirmoqda. Hatto raqamlar bo'yicha ushbu mashina 1,4 litrli dvigatel bilan har qanday zamonaviy Golf atrofida bemalol aylanib o'tishini hisobga olsak ham.

Beshinchi va oltinchisi - turbinalar, vites qutilari va shassilarni mukammal sozlash bilan jihozlangan zamonaviy avtomobillar. Farqi uslub va ichki dizaynda. Hozirgi MQB shassisidagi ettinchi avlod modeli umuman mukammal ko'rinadi: tez, engil va mutlaqo tushunarli. Ko'rinib turibdiki, bundan ham yaxshiroq narsa qilish mumkin emas va shuning uchun uning fonida sakkizinchi supernova Golf dilerga zudlik bilan yugurish istagini keltirib chiqarmaydi.

Dizayn jihatidan sakkizinchi avlod modeli ettinchisi bilan bir xil, chunki u bitta platformada qurilgan va taxminan bir xil birliklarni olib yuradi. Ular deyarli o'lcham va vazn jihatidan farq qilmaydi, ammo boshlang'ich hali ham og'irroq ko'rinadi. Ehtimol, bu juda ko'p miqdordagi yorqin va rang-barang moslamalar yuklangan, yanada qimmatroq va qattiq ichki makondan olingan psixologik tuyg'u bo'lishi mumkin va ehtimol aynan shu narsa nemislar erishmoqchi bo'lgan.

Gap shundaki, yangi Golf eskisiga qaraganda ancha qimmatroq ko'rinadi va ko'rinadi. Hozir tanish bo'lgan form-faktor juda zamonaviy va zamonaviy ko'rinishga ega, ammo kompyuter simulyatori ichki qismiga ega bo'lgan biroz sintetik avtomobil bo'lib, unda minimal teginish hissiyotlari bo'ladi. Rulda va pedallar hali ham joyida, lekin vites qutisi tanlagichining o'rnini allaqachon qulflanmagan yaltiroq qo'li egallagan, aylanuvchi chiroq tugmasi bir nechta sensorli tugmachalar bilan almashtirilgan va haydovchi kabinasi odatda ekranlardan iborat va yaltiroq teginish elementlari.

Ovoz tizimining harorati yoki hajmini o'zgartirish uchun siz markaziy ekran ostidagi maydonga teginishingiz yoki ustiga barmog'ingizni siljitishingiz kerak. Qisqa klavishalar mavjud, ammo ular sensorli. Siz faqat elektr oynalari uchun tugmachalarni yoki rulda tugmachalarni bosishingiz mumkin, ularni teginish orqali ham ishlatishingiz mumkin.

Media tizim menyusi smartfon singari tartibga solingan va bu echim mantiqiy va tushunarli ko'rinadi. Sakkizinchi Golf bog'langan deb e'lon qilinadi, ammo hozirgacha aniq afzalliklardan faqat ishlaydigan Internet radiostansiyalarini topish mumkin. Qimmatbaho qog'ozlarni ovozli boshqarish tizimi hali nutqiy nutqni tushunishni o'rganmagan, ammo Golfda endi Google-ning Alexa-ga ulanganligi va bu echim yanada qulayroq ko'rinadi. Va nihoyat, avtomobilni smartfondan boshqarish mumkin, shuningdek, Car2x favqulodda vaziyatlar va yo'l harakati ma'lumotlarini almashish protokolini biladi.

Bularning barchasi yangi Golfning mavqeini tubdan oshiradi, ammo shu bilan birga uni ommaboplar toifasidan tobora uzoqlashtirmoqda. Ammo raqamli kapsulada qulay sayohat, bu mashinani haydash sifati uchun sevadigan mijozlar kutayotgan narsa emas, degan fikr bor. Rulning aniqligi va eski Golf haydovchilarning buyruqlariga javob berish qulayligi biroz xiralashganligi sababli, yangi modelning ajoyib raqamli olamining namoyishi uchun faqatgina fonga aylandi.

G'alati narsa: ishlov berish nuqtai nazaridan murakkab ko'p zvenoning o'rniga orqa suspenziyadagi nurli dastlabki versiya yanada halolroq ko'rinadi, chunki u bilan reaktsiyalar aniqlanmagan bo'lsa-da, ammo to'liq taxmin qilinadigan bo'ladi. Bunday mashina 1,5 ot kuchiga ega 130 TSI dvigatel bilan jihozlangan. dan. va "mexanika" bilan "yuz" dan yuqori tezlikda hech qanday chaqqonlik ko'rsatmasdan bo'lsa ham, mutlaqo munosib yurish.

150 ot kuchiga ega variantlarda allaqachon bir nechta bog'lanish mavjud, ular yordamida Golf burchaklarga biroz ko'proq imkon beradi va qulayroq yuradi, lekin afsuski, bu avtomobil haqida yuz foiz tushuncha bermaydi. Va dvigatel o'zi bergandan ko'ra ko'proq narsani va'da qiladi: ko'tarishning avvalgi qulayligi, shuningdek pastki qismida e'lon qilingan tortishish sezilmaydi. Buni tushunish uchun 140 ot kuchiga ega 1,4 TSI dvigatelga ega ettinchi avlod avtomobilini haydash kifoya. Yoki beshinchi Golfda ham ushbu dvigatelning birinchi versiyasi mavjud bo'lib, u gaz pedalini chiqarganda turbina bilan juda qattiq xo'rsindi.

Nazariy jihatdan, nemislar Evropada o'zlarining barcha modellarini o'tkazib yuborgan 1,5 TSI dvigateli avvalgi 1,4 TSIga qaraganda ancha zamonaviyroq, chunki u tejamkor Miller tsiklida ishlaydi va qabul qilish va chiqindilarni zarbasini boshqacha sozlash bilan ishlaydi. siqilish koeffitsienti va o'zgaruvchan geometriyasi bo'lgan turbocharger. Xususiyatlariga ko'ra, bunday vosita past tezlikda yuqori torkli bo'lishi kerak, ammo haqiqiy ishda farqni sezish juda qiyin. Va bu, albatta, qimmatroq.

Rossiya bozori shu paytgacha Evro 6-dan o'tdi va shu sababli Volkswagen ushbu dvigatel o'rniga eski 1,4 TSIni xuddi shu 150 ta kuch bilan barcha "bizning" mashinalarga qo'yishda davom etmoqda. Va bunday Golf ham borishi mumkin. Yana bitta nuance mavjud bo'lsa-da: bu dvigatel bilan DSG ni emas, balki meksikalik Jetta ham ega bo'lmaydigan 8 pog'onali "avtomat" ni ulash rejalashtirilgan.

Ikkinchi - shartli byudjetli variant - Kaluga shahrida ishlab chiqarilgan 110 ot kuchiga ega 1,6 aspiratsiyalangan dvigatelga ega bo'ladi, u Volfsburgga rusumli avtomashinalarga 6 pog'onali avtomat uzatmalar qutisi bilan o'rnatilishi uchun yuboriladi. Bunday xetchbeklarni ko'p tarmoqli o'rniga nur bilan qilish mantiqan to'g'ri bo'lar edi, ammo importyor hozircha bunday tafsilotlarni oshkor qilmadi. Va bizda ishonchli va qat'iy tashiladigan ikki litrli dizel dvigatellar bo'lmaydi, lekin umuman olganda biroz zerikarli, bizda umuman bo'lmaydi.

Sakkizinchi Golf Rossiya bozoriga kelasi yil keladi, ammo aynan qachon sodir bo'lishi hali noma'lum. Xetchbek mahalliylashtirilmaydi, shuning uchun o'rtacha narx yorlig'iga umid yo'q. Bu shaharda qulay bo'lish uchun katta sedan yoki SUVga ehtiyoj sezmaydiganlar uchun o'ziga xos model bo'lib qoladi.

Oldingi avlodning biroz charchagan mashinasiga ega bo'lganlar, har qanday holatda, sotuvchiga murojaat qilishlari kerak va bu to'g'ri harakat bo'ladi. Model yangilanishi bilan birga egasi kutilgan holatni yangilaydi va yangi raqamli koinotga chiptani oladi. Va ettinchi avlod shartli ravishda yangi avtoulov egalari, shoshilmasliklari kerak. Agar ular haqiqatan ham ushbu shaklga mos keladigan raqamli kokpitni yoqtirmasalar, unda siz aytmoqchi bo'lganidek, zerikarli chiziqlarni boshqarish tizimini o'chirib qo'yish menyusini osongina topishingiz mumkin.

Tana turi	Hatchback	Hatchback
o'lchamlari (uzunligi, kengligi, balandligi), mm	4284/1789/1456	4284/1789/1456
G’ildiraklarning asosi, mm	2636	2636
Magistral hajmi, l	380-1237	380-1237
dvigatel turi	Benzin, R4, turbo	Dizel, R4, turbo
Ish hajmi, kubometr sm	1498	1968
Quvvat, HP bilan. rpmda	150 da 5000-6000	150 da 3500-4000
Maks. salqin. lahza, Nm / min	250 / 1500-3500	360 / 1750-3000
Transmissiya, haydash	6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi, old tomon	7 bosqichli robot., Old
Maks. tezlik, km / soat	224	223
Tezlanish 0-100 km / s, s	8,5	8,8