Subaru XV sinov haydovchisi
Rangli Subaru XV birin-ketin o'rmon chakalakzorida g'oyib bo'ladi - Land Rover Defenderdan keyin iz. To'satdan u to'satdan yo'lni o'chirib qo'ydi va qor ustunlarini tashlab, o'rmonga yanada chuqurroq yugurdi.
Rangli Subaru XV birin-ketin o'rmon chakalakzorida g'oyib bo'ladi - Land Rover Defenderdan keyin iz. To'satdan u to'satdan yo'lni o'chirib qo'ydi va qor ustunlarini tashlab, o'rmonga yanada chuqurroq yugurdi. Biz Mudofaadan yiroqmiz, lekin unga ergashishdan boshqa narsa qolmadi. XV to'liq g'ildirakli haydovchi itoatkorlik bilan qor bo'tqasini maydalaydi va yo'lga tushadi. To'g'ridan-to'g'ri yo'lda suyuq loy bo'lgan qism bor, biz undan sirg'alib, tik tepaliklarga uchib ketamiz - biz Himoyachidan uzoqda emasmiz, garchi bu marshrut faqat unga va tanklarga kuchli bo'lib tuyulsa ham. Sertolovo shahridan unchalik uzoq bo'lmagan Leningrad viloyatidagi ushbu poligonda qattiq muz parchalari bo'lgan ko'lmaklar, daryoni yog'ochlardan kesib o'tish, qor ko'chkilari orasidan o'tish - zirhli mashinalar sinovdan o'tkazilmoqda.
XV Subaru tomonidan brendning fanatik, ammo tor auditoriyasiga sodiq qolganlari va butun dunyo o'rtasidagi chiziqlarni o'chirish uchun yaratilgan. Kompromis bolami? Ehtimol, shu bilan birga, XV brendning asosiy qadriyatlarini saqlab qoldi, bu bir vaqtlar yo'lovchilar avtoulovining ommaviy g'ildirakchali modeli bilan barchani hayratga solgan va yangilanganida, fuqarolik transportida haydash paytida qulaylikni ancha yaxshilagan. shartlar. Yo'ldan tashqarida, XV, o'zining samarali elektron yordamchilari tufayli, hatto tajribasiz haydovchiga ham tanklar harakatlanadigan joyda o'zini ishonchli his qilishiga imkon beradi. XV elektron tormoz kuchini taqsimlash (EBD), dinamik barqarorlikni boshqarish (VDC) va Hill Start Assist bilan jihozlangan. Yo'ldan tashqarida ishonch sizga eng kamida 21 346 dollarga tushadi. "Endi ommaviy bozor emas, balki mukofot ham emas" - yapon brendi o'zini shunday tutadi.
Tashqi tomondan, u narx oshgani kabi o'zgarmadi. Qayta tuzilgan XV o'yin qahramoni bo'lishi mumkin "beshta farqni toping": shunchaki yangi bamper, panjara va chiroqlarning boshqa dizayni. Ammo bu tashqi ko'rinish asosiy narsa bo'lmagan taqdirda. Subaru endi ichki qismida ancha qulay va zamonaviy bo'lib qoldi: sensorli boshqaruv va Siri-ni qo'llab-quvvatlaydigan yangi multimedia tizimiga ega bo'ldi va asboblarning joylashuvi rulda o'zgartirildi. Aytgancha, krossoverning charm boshqaruvchisi Subaru Outback-dan olingan - audio tizim uchun kalitlar va kruiz nazorati. Va to'q sariq to'qish XV ning ichki qismini endi asosiy versiyada - bu erda u Active Edition trim darajasidan ko'chib o'tdi.
Subaru tushunchasiga ko'ra, XV faol hayot tarzi bilan bir xil, garchi velosiped uning magistraliga kirmasa. Va bu yana bir kelishuv: boshqa tomondan, XV uzunligi va kengligi bo'yicha shishirilmagan, shaharda ixcham va tushunarli. Bizning holatlarimizda - Sankt-Peterburgda biz shahar qidirish janrida bir qator sinovlardan o'tdik. Dar kamarlar, hovli quduqlari - yaxshi kadrlarni qidirishda biz shunchaki krossoverning bamperlarini yangilashimiz kerak edi, ammo ular bunday sharoitlarda ishlashga juda qulay - tor old tirgaklar, kichik ko'r zonalar tufayli juda yaxshi ko'rinadigan, va etarli tasvir ekranga kameralardan uzatiladi.
XV energiya talab qiladigan to'xtatib turish tufayli Sankt-Peterburgdagi toshlarni engib chiqdi, ammo bundan ham jiddiy to'siq bor. Kvestning marshruti bizni ko'cha san'ati muzeyiga ulashgan laminatlangan plastmassa fabrikasiga olib boradi. Sanoat landshafti avtomobilning haydash qulayligini to'liq baholashga imkon beradi. Hududda deyarli hech qanday asfalt yo'q, Subaru sayoz teshiklar ustidan sakrab o'tmoqda, har doim shag'al va g'isht parchalari ustida yugurib yuradi. Zavod bo'ylab ekskursiya miting maydoniga o'xshaydi - burilish atrofida kutilmagan o'lik tugashi mumkin va yo'lda siz erga ko'milgan quvurlar, tepaliklar va chuqurlarga duch kelishingiz mumkin. Krossover to'siqlarni dadil va aniq, lekin eng muhimi - jimgina bosib o'tadi. Muhandislar tebranish söndürme materiallarini, old eshiklarga yanada samarali muhrlarni qo'shdilar va hatto shisha qalinligini oshirdilar, natijada variator deyarli eshitilmaydi va dvigatel va uning atrofidagi gumburlash juda sust.
Yangi XV texnologik jihatdan ilg'or bo'ldi - start-stop tizimi, elektr rul boshqaruvining yangi mantig'i - tizim dvigatel o'chirilgan bo'lsa ham ishlashda davom etmoqda. Ammo XV ning maksimal konfiguratsiyasida ham o'chirish zonasini isitish, rulni isitish va old oynani isitish kabi funktsiyalar mavjud emas.
Avvalgidek, XV, 150 ot kuchiga ega bo'lgan ikki litrli aspiratsiyalangan benzinli dvigatel bilan jihozlangan. Siz unga korporativ to'q sariq rangda yoki yangi Hyper Blue akuamarinida qaraysiz va bunday ko'rinishga, dinamik tezlashuvga va keskin rulga ega mashinadan quvnoq kayfiyatni kutmoqdasiz. Boshqaruvning birinchi kilometrlaridan so'ng - kognitiv kelishmovchilik. XV qat'iyatli emas, sportga yaramaydi va umuman yomon emas, chunki bu silliq CVT bilan u oqilona va ishonchli bo'lib, joydan sakrab o'tishga yoki oqimdagi qo'shnini keskin bosib olishga urinishlar juda kulgili ko'rinadi. Turbo dvigatel bu erda bo'lar edi ... Ammo agar XV shahri temperamentga ozgina kamlik qilsa, u holda yo'lda u ishonchli va ishonchli harakat qiladi.
Xo'sh, bu krossover kim uchun yaratilgan? Subaru birdaniga ikkita javob bilan jonglyorlik qilmoqda: potentsial xaridorlar ikkalasi ham 25-35 yoshli bolali yoki farzandsiz yoshlar va 45-58 yoshli tomoshabinlar bo'lib, ko'pincha oilani ikkinchi mashina sifatida XV tanlaydilar. Ushbu mashina, xuddi Legacy Outback-ga o'xshab, ikkita qarama-qarshi haqiqatni - shahar va yo'ldan tashqarida birlashtirishga mo'ljallangan. Agar shahar chegaralarida u o'nlab raqiblari bilan qattiq raqobatlashadigan bo'lsa, unda tanklar - XV aniq favorit.
Surat: Subaru
