Mercedes GLE sinov haydovchisi
Aslida, GLE-da ishlatilgan yangi gidropnevmatik suspenziya off-road uchun ishlab chiqilgan - qiyin vaziyatlarda tebranishni simulyatsiya qilishi mumkin. Ammo muhandislar qarshilik ko'rsata olmadilar va juda samarali nayrang ko'rsatdilar
Ilgari, buni faqat tyuning -shoularda ko'rish mumkin edi: yangi Mercedes GLE, uning gidropnevmatik to'xtatib turilishi tufayli, musiqaga raqs tushadi. Bundan tashqari, u ritmga to'g'ri keladi va buni juda oqilona bajaradi. Kelajakda bozorda "raqs" ni fuqarolik rejimiga kiritishga imkon beradigan maxsus dasturiy ta'minot paydo bo'lishi mumkin. Ammo GLE-dagi ilg'or suspenziya boshqa narsa uchun yaratilgan: yo'lda, mashina tebranish simulyatsiyasini bajaradi, tirgaklarning gidravlik tizimidagi bosimni ko'taradi va g'ildiraklarning qo'llab-quvvatlovchi yuzasidagi bosimini biroz oshiradi.
Oradan yigirma yildan ko'proq vaqt o'tgach, ko'pchilik M sinfining paydo bo'lishi juda ko'p tanqidlar bilan birga kelganini unutdi. Brendning aksariyat evropalik biluvchilari ML-ni materiallarning sifatsizligi va sifatsiz ishlashi uchun tanqid qildilar. Ammo mashina Amerika bozori va Amerika zavodida yaratilgan va Yangi dunyoda sifat talablari ancha past bo'lgan. Amerikaliklar, aksincha, yangilikni ishtiyoq bilan qabul qildilar va 43 yilda 1998 mingdan ortiq avtomobil sotib oldilar. M-Class hatto paydo bo'lganidan bir yil o'tib, Shimoliy Amerikaning eng yaxshi yuk mashinasi unvoniga sazovor bo'ldi.
2001 yilda keng miqyosli restayling yordamida asosiy kamchiliklarni tuzatish mumkin edi va ikkinchi avlod paydo bo'lishi bilan (2005-2011) sifat talablarining aksariyati o'tmishda qoldi. 2015 yilda Mercedes butun krossoverlar oilasi modellari ko'rsatkichini o'zgartirdi. Bundan buyon barcha krossoverlar GL prefiksidan boshlanadi va keyingi harf avtomobil sinfini bildiradi. Uchinchi avlod ML ning GLE indeksini olganligi mantiqan to'g'ri keladi, ya'ni u o'rta E sinfiga tegishli.
Krossoverning to'rtinchi avlodi yaqinda Parijdagi avtosalonda namoyish etildi va uning ishlab chiqarilishi allaqachon 5-oktabr kuni Amerikaning Alabama shtatidagi Tuskalozadagi zavodida boshlandi. Dinamikadagi mashinalar bilan tanishish uchun Texasning San-Antonio shahriga bordim, u erda yangi GLE-ning global haydovchilik taqdimoti bo'lib o'tdi.
Krossoverning to'rtinchi avlodi MHA (Modular High Architecture) platformasiga asoslangan bo'lib, u katta SUV rusumli avtomobillar uchun ishlab chiqarilgan ultra yuqori quvvatli po'latlarning ulushini ko'paytirgan va platformaning ko'plab sedanlari qurilgan platformaning o'zgartirilgan versiyasidir. . Bir qarashda yangi GLE avvalgisiga qaraganda ixchamroq, ammo qog'ozda faqat balandlik pasaygan - 24 mm (1772 mm) ga. Aks holda, yangi GLE qo'shildi: 105 mm uzunlik (4924 mm), 12 mm kenglik (1947 mm). Drag koeffitsienti sinfda rekord darajada past - 0,29.
"Quritish" protsedurasidan so'ng yangi GLE yog 'massasini yo'qotdi, ammo mushak massasini saqlab qoldi. Yangi krossoverni loyihalashga umumiy yondashuv yanada aqlli bo'lib qoldi. GLE qiyofasidagi salqinlik pasayib ketdi, bu mantiqan. Aytgancha, Mercedes-Benz SUV transport vositalarining menejeri Aksel Xeyks kechki ovqat paytida juda uyalmasdan yangi GLE-ni Soccer Mom (uy bekalari) uchun mashina deb atadi.
Buning ajablanarli joyi yo'q: birinchi navbatda, Qo'shma Shtatlarda Rossiyadan farqli o'laroq, oiladagi bir erkak ko'pincha ixcham mashinani tanlaydi, chunki u ish uchun sayohat qilish uchun foydalanadi va keng krossover bolalarga g'amxo'rlik qiladigan ayolga ko'proq mos keladi . Ikkinchidan, SUV-lar ham mikroavtobuslarning bozor ulushini tishlamoqda, bu uy bekalarining so'zlariga ko'ra etarlicha salqin ko'rinmaydi. Biroq, AMG to'plami GLE uchun mavjud bo'lib, u tajovuzni qo'shadi yoki AMG versiyasi - bu nafaqat tajovuzkor ko'rinishga ega, balki juda beparvolik bilan yuradi.
Yangi GLE-ning dizayni, o'ziga xos C-ustunli profil va orqa yarim sharning shakli bilan M-sinf oilaviy xususiyatlarini shubhasiz aks ettiradi. Agar orqa tomonga qarasangiz, GLE "beldan yuqoriga" juda ko'p vazn yo'qotganini his qilasiz, ammo bu ta'sir faqat 135 litr (825 litr) qo'shilgan chamadonga tegishli va bundan ham ko'proq edi. Aytgancha, hajmi oshganligi sababli endi uchinchi qator qatorlari ixtiyoriy ravishda GLE-da mavjud.
Dingil masofasi 80 mm ga o'sdi (2995 mm gacha), buning natijasida u ikkinchi qatorda sezilarli darajada qulayroq bo'ldi: o'rindiqlar qatori orasidagi masofa 69 mm ga oshirildi, bosh xonasi boshlari bo'ylab oshdi orqa chavandozlar (+33 mm), elektrning orqa o'rindig'i paydo bo'ldi, bu sizga divanning yon o'rindiqlarini 100 mm ga siljitish, orqa o'rindiqlarning moyilligini o'zgartirish va bosh chekkalarining balandligini sozlash imkonini beradi.
Asosiy shassida buloqlar mavjud (205 mm gacha erni tozalash), ikkinchi daraja - Airmatic havo suspenziyasi (erdan tozalash 260 mm gacha), ammo bu GLE-ning asosiy xususiyati yangi gidropnevmatik suspenziya E-Active Body Control, har bir tokchaga o'rnatilgan akkumulyatorlar va siqishni va qayta tiklanish amortizatsiyasini doimiy ravishda sozlaydigan kuchli servolar. Ishlab chiqarish 48 voltli tarmoq orqali ishlaydi va har bir g'ildirakni alohida boshqarishga qodir va eng muhimi, uni tezda bajarish mumkin.
Taqdimotda raqsga tushish kabi yoqimtoy pranklardan tashqari, E-Active Body Control sizga rulonlarga qarshi faol kurash olib borishga imkon beradi, bu esa piyodalarga-barlardan butunlay voz kechishga imkon beradi. Curve Control tizimi bu uchun javobgardir, bu mototsiklchi kabi tanani tashqariga emas, balki ichkariga burish orqali rulonga qarshi kurashadi. Yomon yo'llarda yoki undan tashqarida tizim sirtni 15 m masofada skanerlaydi (Road Surface Scan) va tananing holatini tekislaydi, oldindan har qanday tengsizlikni qoplaydi.
Yangi GLE-ning ichki qismi yuqori texnologiyalar va klassik uslublar aralashmasidan iborat. Mercedes ultra-zamonaviy echimlarni yuqori sifatli charm yoki tabiiy yog'och kabi an'anaviy materiallar bilan birlashtira oladi. Analog qurilmalar, afsuski, nihoyat o'tmishda qoldi: ularning o'rniga A-Class-dan allaqachon tanish bo'lgan katta, katta (12,3 dyuymli) media-tizim monitorlari mavjud, ular panelni ham, MBUX sensorli displeyni ham o'z ichiga oladi. Tizim buyruqni kutish rejimiga o'tishi uchun "Hey, Mercedes" deyish kifoya.
Aytgancha, siz multimedia tizimini uchta usulda boshqarishingiz mumkin: rulda, teginishlar yordamida va markaziy konsoldagi kichik sensorli paneldan. Ishlash yuqori darajada, garchi u kichik kechikishlarsiz bo'lmagan. Qulaylik nuqtai nazaridan, sensorli panel atrofida tezkor tugmalar mavjudligiga qaramay, sensorli ekranni boshqarish yanada qulayroq ko'rinadi. To'g'ri, unga erishish uchun etarli.
Asboblar klasterida to'rtta dizayn variantlari mavjud, bundan tashqari, siz bosh ekranga buyurtma berishingiz mumkin, u kattalashgan va qarama-qarshi bo'lib, qo'shimcha ravishda oynada juda ko'p foydali ma'lumotlarni namoyish qilishni o'rgangan. Variantlar qatorida Energizing Coach funktsiyasi paydo bo'ldi - u haydovchini uning holatiga qarab, ichki yoritish, audio tizim va massaj yordamida tinchlantirishi yoki ko'nglini ko'tarishi mumkin. Buning uchun transport vositasi fitness-trekerdan ma'lumotlarni yig'adi.
Isitgichli shisha ko'pchilik uchun zerikarli meshga ega emas, lekin butun shisha sirtini "o'lik" zonalarsiz qizdira oladigan maxsus o'tkazuvchan qatlamdan foydalanadi. Boshqa yangiliklar orasida haydovchining balandligi uchun o'rindiqlarni avtomatik sozlash tizimi ham mavjud. Konfor - bu sub'ektiv tushuncha, shuning uchun mening balandligim 185 sm bo'lgan tizim deyarli taxmin qildi, garchi men hali ham o'rindiqlarni va rulni sozlashim kerak edi, va kichik bo'yli haydovchilar sozlamalarni butunlay o'zgartirishi kerak edi.
Navigatsiya tizimi bir vaqtning o'zida ham mamnun, ham hafsalasi pir bo'lgan. Menga videokameradan tasvirning ustiga navigator ko'rsatmalarini berishga qodir bo'lgan "kengaytirilgan haqiqat" funksiyasi qoyil qoldi. Bu, ayniqsa, tizim dam olish qishlog'idagi uylarning raqamlarini chizishda juda qulaydir. Biroq, navigatsiya o'zi ulkan displeyni mantiqsiz ishlatadi. Natijada, bizda kichik o'q va hozirgi marshrutning ingichka oqimi bor, shu bilan birga ekran maydonining 95 foizini yashil maydon yoki bulutlar singari befoyda ma'lumotlar bizning ko'zimiz oldida doimo porlab turadi.
Harakatdagi mashina bilan tanishish GLE 450 versiyasi bilan 3,0 litr ishlab chiqaradigan "turbo olti" 367 litrli benzinli versiyasidan boshlandi. dan. va 500 Nm. EQ Boost boshlang'ich generatori u bilan birga ishlaydi - qo'shimcha 22 ot kuchini beradi. dan. va 250 Nm ga teng. EQ Boost tezlashuvning birinchi soniyalarida yordam beradi, shuningdek, haydash paytida dvigatelni tezda ishga tushiradi. Pasportni 100 km / soatgacha tezlashtirish vaqti 5,7 soniyani tashkil etadi, bu "qog'ozda" ta'sirli, ammo hayotda sensatsiyalar biroz mo''tadil.
Sozlamalar sizga rulning aniqligini, to'xtatib turishning qattiqligini va gaz pedaliga javobni oldindan o'rnatilgan rejimlarda va alohida-alohida o'zgartirishga imkon beradi. Konforning maksimal dozasini olishga harakat qilib, hatto dastlab qo'rqib ketdim. Nolga yaqin zonada haddan tashqari bo'shliq bizni San-Antonio yaqinidagi burilish yo'llarida doimo yurishga majbur qildi. Oxir oqibat, boshqaruv sozlamalarini "sport" rejimiga o'tkazish orqali muammo hal qilindi. Agar svetofor poygalarida qatnashmoqchi bo'lmasangiz, "sport" dvigatel uchun taqiqlangan: aylanishlar o'jarlik bilan 2000 yil atrofida turadi, bu esa asabiylikni kuchaytiradi.
Men Texasda haqiqiy yo'ltanlamani topa olmadim va shu sababli E-Active Body Control ishlab chiqarish to'xtatilishidan umidlar biroz oshirib yuborildi. Aslida, odatdagi havo suspenziyasiga ega GLE allaqachon yaxshi darajadagi qulaylikni ta'minlaydi, shuning uchun "super suspenziya" bilan va unsiz mashinalarni taqqoslab, men hali ham ortiqcha pul to'lamaslikni maslahat beraman, bundan tashqari, bu miqdor juda katta bo'ladi (taxminan 7 ming evro). Ehtimol, yo'ltanlamasga ta'sir yanada sezilarli bo'lishi mumkin - garchi biz kimni hazillashayapmiz. Barcha imkoniyatlarga qaramay, yangi GLE egalarining ozlari o'zlarini o'tib bo'lmaydigan loyga botirishadi. Biroq, bu holda rossiyalik xaridor tanlov imkoniyatiga ega bo'lmaydi: E-ABC bizning bozorimiz uchun variantlar ro'yxatida yo'q.
Ammo dizel versiyalari ko'proq yoqdi va aslida ular maksimal talabni (60%) tashkil qiladi. Kam quvvatga (400 ot kuchiga) ega bo'lishiga qaramay, benzinli versiyadan GLE 330 d ga o'tishda, lekin yuqori moment (700 Nm) tufayli siz qattiq va kamroq asabiy tezlanishni his qilasiz. Ha, 0,1 soniya sekinroq, lekin ko'proq ishonch va zavq. Bu erda tormozlar etarli darajada va yonilg'i sarfi haqida nima deyishimiz mumkin (7,0 km ga 7,5-100).
Eng arzon narx GLE 300 d bo'ladi, uning hajmi 2 litr (245 ot kuchi) bo'lgan to'rt silindrli turbo dizel, to'qqiz pog'onali "avtomat" va to'rt g'ildirakli uzatma. Bunday krossover atigi 100 soniyada 7,2 km / soatgacha tezlashishi mumkin, maksimal tezlik esa 225 km / soatni tashkil etadi. Sprint o'qlari 2 litrli dizel yoqilg'isi 3 litrli birodariga qaraganda og'irroq bo'lganini his qiladi. Biror kishi "nafas qisilishi" ni his qiladi va dvigatelning ovozi u qadar olijanob emas. Aks holda, ortiqcha to'lovni istamaganlar uchun ajoyib tanlov.
GLE endi uchta g'ildirakchali uzatma opsiyasi bilan ta'minlangan: to'rt silindrli versiyalar doimiy g'ildirakchali va nosimmetrik markaz diferensiali bo'lgan eski 4Matic tizimini oladi, qolgan barcha modifikatsiyalar esa ko'p plastinkali uzatmalar qutisini oladi. old g'ildirak debriyaji. Offroad to'plamiga buyurtma berishda to'liq ko'lamli multiplikator mavjud, bunda, aytmoqchi, erni tozalash maksimal 290 mm ga etishi mumkin.
Rossiyalik dilerlar yangi Mercedes GLE-ga 4 650 000 rublgacha belgilangan konfiguratsiyalarda buyurtmalar qabul qilishni boshladilar. GLE 300 d 4MATIC versiyasi uchun 6 270 000 rublgacha. GLE 450 4MATIC Sport Plus uchun. Birinchi avtoulovlar Rossiyada 2019 yilning birinchi choragida paydo bo'ladi va to'rt silindrli versiya faqat aprel oyida keladi. Keyinchalik, yangi GLE ishga tushirilishi 2019 yilga rejalashtirilgan Daimler konsernining Rossiyadagi zavodida yig'iladi. Ammo bu butunlay boshqacha voqea.
| Kesuvchi apparat | ||
| Krossover | Krossover | Krossover |
| Olchamlari (uzunligi / kengligi / balandligi), mm | ||
| 4924/1947/1772 | 4924/1947/1772 | 4924/1947/1772 |
| G’ildiraklarning asosi, mm | ||
| 2995 | 2995 | 2995 |
| Yo’lga tushadigan yorug’lik masofasi, mm | ||
| 180-205 | 180-205 | 180-205 |
| Yo'lning vazni, kg | ||
| 2220 | 2165 | 2265 |
| To’liq og’irligi, kg | ||
| 3000 | 2910 | 3070 |
| dvigatel turi | ||
| Inline, 6 ta tsilindr, turbochargali | Inline, 4 ta tsilindr, turbochargali | Inline, 6 ta tsilindr, turbochargali |
| Ish hajmi, kubometr sm | ||
| 2999 | 1950 | 2925 |
| Maks. kuch, l. bilan. (rpm da) | ||
| 367 / 5500-6100 | 245/4200 | 330 / 3600-4000 |
| Maks. salqin. moment, Nm (rpmda) | ||
| 500 / 1600-4500 | 500 / 1600-2400 | 700 / 1200-3000 |
| Drayv turi, uzatish | ||
| To'liq, 9AKP | To'liq, 9AKP | To'liq, 9AKP |
| Maks. tezlik, km / soat | ||
| 250 | 225 | 240 |
| 0 dan 100 km / s gacha tezlanish, s | ||
| 5,7 | 7,2 | 5,8 |
| Yoqilg'i sarfi, l / 100 km | ||
| 9,4 | 6,4 | 7,5 |
| Narxi, AQSh dollaridan | ||
| 81 600 | 60 900 | E'lon qilinmagan |
