Tanketlar - zirhli kuchlarning rivojlanishida unutilgan epizod

Birinchi innovatsion Morris-Martel One Man Tankette sakkiz nusxada qurilgan. Uning rivojlanishi shunga o'xshash Carden-Loyd dizayni foydasiga to'xtatildi.

Tanket - bu odatda faqat pulemyotlar bilan qurollangan kichik jangovar mashina. Ba'zida bu kichik tank, engil tanklarga qaraganda engilroq deb aytiladi. Biroq, aslida, bu piyodalarni mexanizatsiyalash bo'yicha birinchi urinish bo'lib, ularga hujumda tanklarga hamroh bo'lish imkonini beruvchi transport vositasini taqdim etdi. Biroq, ko'plab mamlakatlarda bu transport vositalarini engil tanklar bilan almashtirishga urinishlar bo'lgan - biroz zarar etkazilgan. Shuning uchun takozlar rivojlanishining bu yo'nalishi tezda tark etildi. Biroq, ushbu mashinalarning boshqa rolda rivojlanishi bugungi kungacha davom etmoqda.

Tanketning tug'ilgan joyi Buyuk Britaniya, 1916 yilda Birinchi jahon urushi jang maydonlarida paydo bo'lgan tankning tug'ilgan joyi Buyuk Britaniya urushlararo davrning o'rtasidan ko'proq, ya'ni. 1931-1933 yilgacha quruqlikdagi kuchlarni mexanizatsiyalash jarayonlari va zirhli kuchlar va tezliklardan foydalanish doktrinasini ishlab chiqish. Keyinchalik, XNUMX-larda va ayniqsa, o'n yillikning ikkinchi yarmida Germaniya va SSSR tomonidan ortda qoldi.

Carden-Loyd One Man Tankette - bu Jon Karden va Vivian Loyd tomonidan tayyorlangan bir o'rindiqli tanketaning birinchi modeli (ikki nusxasi qurilgan, ular tafsilotlari bilan farq qiladi).

Birinchi jahon urushidan so'ng darhol Britaniyada beshta piyoda diviziyasi (har biri uchta piyoda brigadasi va divizion artilleriya), yigirma otliq polk (shu jumladan oltita alohida, oltitasi uchta otliq brigada va yana sakkiztasi Britaniya orollaridan tashqarida joylashgan) va to'rtta batalon tankiga ega edi. Biroq, XNUMX-yillarda quruqlikdagi kuchlarni mexanizatsiyalash haqida keng qamrovli munozaralar bo'lib o'tdi. "Mexanizatsiya" atamasi juda keng tushunilgan - armiyaga ichki yonish dvigatellarini ham avtomobillar ko'rinishida, ham, masalan, muhandislik yoki dizel elektr generatorlarida zanjirli arra sifatida kiritish. Bularning barchasi qo'shinlarning jangovar samaradorligini oshirishi va birinchi navbatda, ularning jang maydonida harakatchanligini oshirishi kerak edi. Birinchi jahon urushining qayg'uli tajribasiga qaramay, manevr taktik, operatsion yoki hatto strategik darajadagi har qanday harakatning muvaffaqiyati uchun hal qiluvchi ahamiyatga ega bo'lgan. "Qaramasin" deyish mumkin, lekin aytish mumkinki, aynan Birinchi jahon urushi tajribasi tufayli jangovar manevrning roli shunday muhim o'rin egallagan. Ma'lum bo'lishicha, strategik jihatdan yo'q qilish va resurslarni yo'q qilish urushi bo'lgan pozitsion urush, insoniy nuqtai nazardan esa, shunchaki xandaq "axlat" bo'lib, mojaroning hal qiluvchi yechimiga olib kelmaydi. Buyuk Britaniya qit'aviy raqiblari ixtiyorida ko'proq moddiy resurslar va ishchi kuchiga ega bo'lganligi sababli, Buyuk Britaniya yo'q qilish urushini (ya'ni pozitsion) olib borishga qodir emas edi, ya'ni Britaniya resurslari avvalroq tugaydi.

Shuning uchun manevr zarur edi va har qanday holatda ham uni potentsial dushmanga yuklash yo'llarini topish kerak edi. Manevr harakatlarini o'tkazish (majburlash) tushunchalarini va manevr urushining o'zi kontseptsiyasini ishlab chiqish kerak edi. Buyuk Britaniyada bu masala bo'yicha juda ko'p nazariy va amaliy ishlar olib borildi. 1925-yil sentabrda 1914-yildan beri birinchi marta bir necha boʻlinmalar ishtirokida yirik ikki tomonlama taktik manevrlar oʻtkazildi. Ushbu manevrlar davomida ikkita otliq brigada va yuk mashinali piyodalar brigadasidan tashkil topgan Mobil kuchlar deb nomlangan yirik mexanizatsiyalashgan tuzilma improvizatsiya qilindi. Otliq va piyoda qo'shinlarning manevr qobiliyati shu qadar boshqacha bo'lib chiqdiki, yuk mashinalaridagi piyodalar dastlab oldinga siljishgan bo'lsalar ham, kelajakda ularni jang maydonidan ancha uzoqda portlatish kerak edi. Natijada, piyoda askarlar jang maydoniga allaqachon tugaganda etib kelishdi.

Carden-Loyd Mk III tanketi, Mk II ning evolyutsiyasi, Mk I* kabi qo'shimcha ochiladigan g'ildiraklar (bittasi qurilgan).

Mashqlardan xulosa qilish juda oddiy edi: Britaniya qo'shinlari mexanizatsiyalashgan manevrning texnik vositalariga ega edi, ammo texnik vositalardan foydalanish tajribasining yo'qligi (ot tortishish bilan birgalikda) qo'shinlarning manevrlari muvaffaqiyatsiz bo'lganligini anglatardi. Qo'shinlarning avtomobil yo'lida harakatlanishi bo'yicha mashqni ishlab chiqish kerak edi, shunda bu manevr muammosiz o'tishi va olib borilgan bo'linmalar jang maydoniga to'g'ri tartibda, barcha kerakli jangovar vositalar va jangovar himoya vositalariga ega bo'lishi kerak edi. Yana bir masala - piyoda qo'shinlarining manevrlarini artilleriya (va saper, aloqa, razvedka, zenit elementlari va boshqalar) bilan sinxronlashtirish, zirhli tuzilmalar yo'lda harakatlanadigan va shuning uchun ko'pincha g'ildirakli transport vositalariga kirish mumkin bo'lgan yo'llardan tashqarida. Bunday xulosalar 1925 yilgi buyuk manevrlardan kelib chiqdi. Shu paytdan boshlab qo'shinlarning mexanizatsiyalash davridagi harakatchanligi masalasi bo'yicha kontseptual ishlar olib borildi.

Carden-Loyd Mk IV oldingi modellarga asoslangan ikki kishilik tanket bo'lib, tomisiz va minorasiz, har ikki tomonida to'rtta yo'l g'ildiragi va qo'shimcha tushirish g'ildiraklari mavjud.

1927 yil may oyida Buyuk Britaniyada dunyodagi birinchi mexanizatsiyalashgan brigada tashkil etildi. U 7-piyodalar brigadasi asosida tashkil etilgan bo'lib, undan - motorli piyoda askarlarning elementi sifatida - Cheshire polkining 2-bataloni ajratilgan. Brigadaning qolgan kuchlari: Qirollik Tank Korpusining (RTK) 3-bataloni batalyonidan ikkita zirhli avtomobil kompaniyasidan iborat Flanking Reconnaissance Group (qanot razvedka guruhi); Asosiy razvedka guruhi ikkita kompaniya bo'lib, ulardan biri 8 ta Karden Loyd tanketiga, ikkinchisi esa 8-RTK batalyoniga tegishli 3 ta Morris-Martel tanketiga ega; 5 Vickers Medium Mark I tanklari bilan 48-RTC bataloni; Mexaniklashtirilgan pulemyot bataloni - Krossli-Kégresse yarim yo'llari va 2 g'ildirakli Morris yuk mashinalarida tashiladigan Vickers og'ir pulemyotiga ega 6-Somerset engil piyodalar bataloni; 9-dala brigadasi, qirollik artilleriyasi, 18 funtli QF dala qurollarining uchta batareyasi va 114,3 mm gaubitsalari bilan, ulardan ikkitasi Dragon traktorlari va biri Krossli-Kégresse yarim yo'llari bilan tortiladi; 20-akkumulyator, 9-dala brigadasi, qirollik artilleriyasi - Brich Gun eksperimental batareyasi; Burford-Kégresse yarim izli traktorlar tomonidan olib boriladigan 94 mm tog 'gaubitsalarining engil batareyasi; 6 g'ildirakli Morris avtomobillarida qirollik muhandislarining mexanizatsiyalashgan dala kompaniyasi. Ushbu mexanizatsiyalashgan kuch qo'mondoni polkovnik Robert J. Kollinz edi, u ham Solsberi tekisligidagi Kamp Tidvortda xuddi shu garnizonda joylashgan 7-piyodalar brigadasining qo'mondoni edi.

Carden-Loyd Mk VI o'z sinfida klassik dizaynga aylangan birinchi muvaffaqiyatli tanket bo'lib, boshqalarga ergashdi.

Mayor V. Jon Bernett-Styuart qo'mondonligi ostida 3-piyoda diviziyasidagi yangi tarkibning birinchi mashqlari aralash natijalarni ko'rsatdi. Turli xil xususiyatlarga ega bo'lgan transport vositalari tomonidan turli elementlarning manevrlarini sinxronlashtirish qiyin edi.

Tajribali mexanizatsiyalashgan qo'shinlarning harakatlari shuni ko'rsatdiki, mavjud piyoda qo'shinlarini, ularga biriktirilgan artilleriya va razvedka bo'linmalari, sapyorlar, aloqa va xizmatlar ko'rinishidagi qo'llab-quvvatlash kuchlari bilan oddiy mexanizatsiyalash urinishlari ijobiy natija bermayapti. Mexaniklashtirilgan qo'shinlar yangi tamoyillar asosida tuzilishi va tanklar, motorlashtirilgan piyodalar, mexanizatsiyalashgan artilleriya va motorlashtirilgan xizmatlarning birlashgan kuchlarining jangovar qobiliyatiga mos keladigan, ammo mobil urush ehtiyojlariga mos keladigan miqdorda bo'lishi kerak.

Karden-Loyd tanketlaridan Ikkinchi Jahon urushidagi ittifoqchilarning eng ko'p zirhli transport vositasi bo'lgan Universal Carrier zirhli zirhli transport vositasi keladi.

Tankitki Martella va Karden-Loyda

Biroq, hamma ham armiyani bu shaklda mexanizatsiyalashni xohlamadi. Ular tankning jang maydonida paydo bo'lishi uning qiyofasini butunlay o'zgartirishiga ishonishdi. Keyinchalik Qirollik mexanizatsiyalashgan korpusining eng qobiliyatli ofitserlaridan biri, 1916 yilda sapyorlar kapitani Giffard Le Quen Martel (keyinchalik general-leytenant ser G. C. Martel; 10 yil 1889 oktyabr - 3 yil 1958 sentyabr) butunlay boshqacha nuqtai nazarga ega edi. .

GQ Martel barcha hukumat mudofaa zavodlari, shu jumladan Vulvichdagi ROF uchun mas'ul bo'lgan brigada generali Charlz Filipp Martelning o'g'li edi. GQ Martel 1908 yilda Vulvichdagi Qirollik harbiy akademiyasini tamomlagan va muhandislarning ikkinchi leytenanti bo'lgan. Birinchi jahon urushi paytida u muhandis-sapper armiyasida jang qildi, boshqa narsalar qatorida istehkomlarni qurish va ularni tanklar bilan engib o'tish bilan shug'ullandi. 1916 yilda u "Tank armiyasi" deb nomlangan memorandumni yozdi, unda u butun armiyani zirhli mashinalar bilan qayta jihozlashni taklif qildi. 1917-1918 yillarda brig. Keyingi hujumlarda tanklardan foydalanish rejalarini tuzishda Fuller. Urushdan keyin u muhandislik qo'shinlarida xizmat qildi, ammo tanklarga bo'lgan qiziqish saqlanib qoldi. Kamp Tidvortdagi eksperimental mexanizatsiyalashgan brigadada u sapperlarning mexanizatsiyalashgan kompaniyasiga qo'mondonlik qilgan. XNUMX-ning birinchi yarmida u tank ko'priklarini ishlab chiqish bilan tajriba o'tkazdi, ammo u hali ham tanklarga qiziqdi. Armiya qattiq byudjet bilan, Martel barcha piyoda va otliq qo'shinlarni mexanizatsiyalash uchun ishlatilishi mumkin bo'lgan kichik, bir kishilik tanketlarni ishlab chiqishga murojaat qildi.

Polsha tanketlarining prototiplari (chapda) TK-2 va TK-1 va Britaniya Karden-Loyd Mk VI sinov uchun sotib olingan o'zgartirilgan pastki qismi va ushbu turdagi original mashina; ehtimol 1930 yil

Bu erda 1916 yilgi memorandumga qaytish va o'sha paytda GQ Martel nimani taklif qilganini ko'rish kerak. U barcha quruqlikdagi kuchlarni bitta yirik zirhli kuchga aylantirish kerakligini tasavvur qilgan. U qurolsiz yolg'iz askarning pulemyotlar va tez o'q otadigan artilleriya hukmron bo'lgan jang maydonida omon qolish imkoniyati yo'qligiga ishondi. Shuning uchun u jangovar kallakni uchta asosiy toifadagi tanklar bilan jihozlash kerak deb qaror qildi. U dengiz analogiyasidan foydalangan - faqat dengizlarda jang qilgan kemalar, ko'pincha zirhli, lekin piyodalarning o'ziga xos analogi, ya'ni. suzish yoki kichik qayiqlarda askarlar yo'q edi. XNUMX-asrning oxiridan beri deyarli barcha dengiz jangovar jangovar transport vositalari turli o'lchamdagi (asosan, ularning o'lchamlari tufayli bug') mexanik quvvat bilan ishlaydigan po'lat hayvonlardan iborat edi.

Shu sababli, GQ Martel pulemyotlar va tez o'q otadigan snayper qurollaridan yashin tezligida o'q otish davrida barcha quruqlikdagi kuchlar kemaga o'xshash transport vositalariga o'tishga qaror qildi.

GQ Martel jangovar transport vositalarining uchta toifasini taklif etadi: qirg'in tanklari, jangovar tanklar va torpedo tanklari (kruiz tanklari).

Jangovar bo'lmagan transport vositalarining toifasi ta'minot tanklarini o'z ichiga olishi kerak, ya'ni. jang maydoniga o'q-dorilar, yoqilg'i, ehtiyot qismlar va boshqa materiallarni tashish uchun zirhli transport vositalari.

Jangovar tanklarga kelsak, asosiy miqdoriy massa qiruvchi tanklar bo'lishi kerak edi. Albatta, ular nomidan ko'rinib turganidek, tanklarni yo'q qiluvchilar bo'lishi kerak emas edi - bu shunchaki dengiz urushiga o'xshatish. Bu pulemyotlar bilan qurollangan, aslida piyodalarni mexanizatsiyalash uchun ishlatiladigan engil tank bo'lishi kerak edi. Tankni yo'q qilish bo'linmalari klassik piyoda va otliq qo'shinlarni almashtirishi va quyidagi vazifalarni bajarishi kerak edi: "otliqlar" hududida - razvedka, qanotni qoplash va dushman chizig'i orqasida jasadlarni olib chiqish, "piyoda" hududida - hududni egallash va bosib olingan hududlarni patrul qilish, dushmanga qarshi bir xil turdagi tuzilmalarga qarshi kurashish, dushmanning muhim relef ob'ektlarini, bazalari va omborlarini ushlab turish va ushlab turish, shuningdek, jangovar tanklarni qoplash.

Jangovar tanklar asosiy zarba beruvchi kuchni tashkil qilishi va zirhli kuchlarga, qisman artilleriyaga xos funktsiyalarni bajarishi kerak edi. Ular uch xil toifaga bo'linishi kerak edi: past tezlikda og'ir, ammo kuchli zirh va 152 mm qurol ko'rinishidagi qurollar, o'rta zirh va zirhlari zaifroq, lekin katta tezlikda va engil - tez bo'lsa ham. eng kam zirhli va qurollangan. Ikkinchisi zirhli tuzilmalar orqasida razvedka olib borishi, shuningdek, dushman tanklarini yo'q qiluvchilarini ta'qib qilish va yo'q qilishlari kerak edi. Va nihoyat, "torpedo tanklari", ya'ni og'ir qurollarga ega bo'lgan jangovar tanklarni yo'q qiluvchilar, ammo tezroq tezlik uchun kamroq zirhlar. Torpedo tanklari jangovar kemalarning tanklarini quvib yetib olishlari, ularni yo'q qilishlari va o'zlari yo'q qilinishidan oldin qurollari doirasidan chiqib ketishlari kerak edi. Shunday qilib, dengiz urushida ular og'ir kreyserlarning uzoqdagi hamkasblari bo'lar edi; quruqlikdagi urushda, keyinchalik Amerikaning tanklarni yo'q qilish kontseptsiyasi bilan o'xshashlik paydo bo'ladi. G.K. Martel kelajakda "torpedo tanki" zirhli nishonlarga zarba berishda samaraliroq bo'lgan raketa uchirgich bilan qurollanishi mumkin deb taxmin qildi. Qoʻshinlarni faqat zirhli mashinalar bilan jihozlash maʼnosida armiyani toʻliq mexanizatsiyalash kontseptsiyasi ingliz zirhli kuchlaridan foydalanishning eng mashhur nazariyotchisi polkovnik V. (keyinroq general) Jon F. K. Fullerni ham oʻziga tortdi.

O'zining keyingi xizmati davomida kapitan va keyinchalik mayor Giffard Le Ken Martel tanklarni yo'q qiluvchilarni qurish nazariyasini ilgari surdi, ya'ni. klassik piyoda va otliq qo'shinlarning o'rnini bosadigan pulemyotlar bilan qurollangan juda arzon, kichik, 1/2 o'rinli zirhli transport vositalari. 1922 yilda Gerbert Ostin o'zining 7 ot kuchiga ega dvigatelli kichkina arzon mashinasini hammaga namoyish qilganida. (shuning uchun Ostin Seven nomi) GQ Martel bunday tank kontseptsiyasini targ'ib qila boshladi.

1924 yilda u hatto o'z garajida oddiy po'lat plitalar va turli avtomobillarning qismlaridan foydalangan holda bunday mashinaning prototipini qurdi. Uning o'zi yaxshi mexanik edi va sapyor sifatida tegishli muhandislik ma'lumotiga ega edi. Avvaliga u o'z mashinasini harbiy hamkasblariga qiziqishdan ko'ra ko'proq zavq bilan sovg'a qildi, ammo tez orada bu g'oya unumdor zamin topdi. 1924-yil yanvar oyida Buyuk Britaniyada tarixda birinchi marta Remzi Makdonald boshchiligida chap qanot leyboristlar partiyasi hukumati tuzildi. To'g'ri, uning hukumati faqat yil oxirigacha davom etdi, lekin mashina ishlay boshladi. Ikkita avtomobil kompaniyasi - Uilyam R. Morris, Lord Nuffild va Manchester tashqarisidagi Gortonning Krossli Motors boshchiligidagi Koulining Morris Motor Company kompaniyasiga GQ Martel kontseptsiyasi va dizayni asosida avtomobillar qurish vazifasi yuklatildi.

Jami sakkizta Morris-Martel tanketi Roadless Traction Ltd tomonidan kuzatilgan shassilar yordamida qurilgan. va 16 ot kuchiga ega bo'lgan Morris dvigateli, bu avtomobilga soatiga 45 km tezlikka erishishga imkon berdi. Bir o'rindiqli versiyada transport vositasi pulemyot bilan qurollangan bo'lishi kerak edi, ikki o'rindiqli versiyada esa 47 mm kalta namlusli qurol ham rejalashtirilgan edi. Mashina yuqoridan ochilgan va nisbatan baland siluetga ega edi. Yagona Crossley prototipi 27 ot kuchiga ega to'rt silindrli Crossley dvigateli bilan jihozlangan. va Kègresse tizimidagi tırtıllı shablonga ega edi. Ushbu prototip 1932 yilda olib tashlangan va ko'rgazma sifatida Qirollik harbiy fan kollejiga berilgan. Biroq, u bugungi kungacha saqlanib qolmagan. Morris va Krosslining ikkala mashinasi ham yarim izli edi, chunki ularning ikkalasida ham avtomobilni iz ostidagi shassimon orqasida haydash uchun g'ildiraklari bor edi. Bu avtomobil dizaynini soddalashtirdi.

Harbiylarga Martel dizayni yoqmadi, shuning uchun men ushbu sakkizta Morris-Martel takoziga joylashdim. Kontseptsiyaning o'zi esa shunga o'xshash transport vositalarining arzonligi tufayli juda jozibali edi. Bu ularga texnik xizmat ko'rsatish va sotib olish uchun arzon narxlarda ko'p sonli "tanklar" ning foydalanishga kirishiga umid qildi. Biroq, afzal qilingan yechim professional dizayner, muhandis Jon Valentin Kardin tomonidan taklif qilingan.

Jon Valentin Kardin (1892-1935) iqtidorli muhandis edi. Birinchi jahon urushi paytida u Britaniya armiyasi tomonidan og'ir qurollarni tortib olish va tirkamalar bilan ta'minlash uchun ishlatiladigan Holt izli traktorlarini boshqarib, Armiya korpusining gvardiya korpusida xizmat qildi. Harbiy xizmat davrida u kapitan darajasiga ko'tarildi. Urushdan keyin u kichik seriyalarda juda kichik avtomobillar ishlab chiqaradigan o'z kompaniyasini yaratdi, ammo 1922 yilda (yoki 1923 yilda) u Vivian Loyd bilan uchrashdi, u bilan ular armiya uchun traktorlar yoki boshqa maqsadlar uchun kichik izli transport vositalarini ishlab chiqarishga qaror qilishdi. 1924 yilda ular Carden-Loyd Tractors Ltd kompaniyasiga asos soldilar. Londonning g'arbiy tomonidagi Chertsi shahrida, Farnborodan sharqda. 1928 yil mart oyida yirik konserni Vickers-Armstrong ularning kompaniyasini sotib oldi va Jon Karden Vickers Panzer bo'limining texnik direktori bo'ldi. Vickers allaqachon Carden-Loyd duetining eng mashhur va eng katta tanketiga ega, Mk VI; 6 tonnalik Vickers E tanki ham yaratildi, u ko'plab mamlakatlarga keng eksport qilingan va Polshada (uning uzoq muddatli rivojlanishi 7TP) yoki SSSRda (T-26) litsenziyalangan. Jon Kardenning so'nggi ishlanmasi to'g'ridan-to'g'ri Mk VI tanketasi asosida yaratilgan va Bren Carrier engil samolyot tashuvchisining prototipi bo'lgan VA D50 engil izlanuvchi transport vositasi edi. 10-yil 1935-dekabrda Jon Kardin Belgiyaning Sabena aviakompaniyasi samolyotida halokatga uchradi.

Uning sherigi Vivian Loyd (1894-1972) o'rta ma'lumotga ega bo'lib, Birinchi jahon urushi paytida Britaniya artilleriyasida xizmat qilgan. Urushdan so'ng darhol Carden-Loyd kompaniyasiga qo'shilishdan oldin u kichik seriyalarda kichik mashinalar yasadi. Shuningdek, u Vikersda tank quruvchi bo'ldi. Kardin bilan u Bren Carrier oilasining va keyinchalik Universal Carrierning yaratuvchisi edi. 1938 yilda u o'zining Vivian Loyd & Co. kompaniyasini yaratish uchun ketdi, u biroz kattaroq Loyd Carrier paletli traktorlarini ishlab chiqaradi; taxminan 26 000 tasi Ikkinchi jahon urushi davrida qurilgan (asosan Loyd litsenziyasi ostida boshqa kompaniyalar tomonidan).

Birinchi tanket Kardin-Loyd zavodida 1925-1926-yillarning qishida qurilgan.Bu engil zirhli korpus bo'lib, orqa dvigateli haydovchi orqasida, yon tomonlarida izlar biriktirilgan. Kichkina yo'l g'ildiraklari yostiqlanmagan va tırtılning yuqori qismi metall slayderlarda siljigan. Rulda orqa fyuzelyajda, treklar orasiga o'rnatilgan bitta g'ildirak bilan ta'minlangan. Uchta prototip qurildi va tez orada bitta mashina Mk I * ning takomillashtirilgan versiyasida qurildi. Ushbu mashinada yon tomonga qo'shimcha g'ildiraklarni o'rnatish mumkin edi, ular oldingi qo'zg'aluvchan o'qdan zanjir bilan boshqarildi. Ularning yordami bilan mashina uchta g'ildirakda harakatlana oldi - old tomonda ikkita haydash g'ildiragi va orqada bitta kichik rul. Bu jang maydonini tark etayotganda yo'llarni kuzatib borish va kaltaklangan yo'llarda harakatchanlikni oshirish imkonini berdi. Aslida, bu g'ildirakli izli tank edi. Mk I va Mk I * 1926 yil oxirida ishlab chiqilgan Mk II ga o'xshash bir o'rindiqli avtomobillar bo'lib, ular osma qo'llarga osilgan, buloqlar bilan namlangan yo'l g'ildiraklaridan foydalanish xususiyatiga ega edi. Ushbu mashinaning Mk I * sxemasiga muvofiq g'ildiraklarni o'rnatish qobiliyatiga ega varianti Mk III deb nomlandi. Prototip 1927 yilda intensiv sinovdan o'tkazildi. Biroq, tez orada pastki korpusli ikki o'rindiqli tanket versiyasi paydo bo'ldi. Avtomobilning ikkita ekipaj a'zosi dvigatelning har ikki tomoniga joylashtirildi, buning natijasida avtomobil uzunligi avtomobilning kengligiga o'xshash xarakterli, kvadrat shaklga ega bo'ldi. Ekipaj a'zolaridan biri tanketni boshqargan, ikkinchisi esa pulemyot shaklida qurollangan. Trekka o'rnatilgan pastki shablon yanada jilolangan edi, lekin rul hali ham orqada bitta g'ildirak edi. Dvigatel old viteslarni harakatga keltirdi, bu esa tortishni trekka o'tkazdi. Shuningdek, yon tomonga qo'shimcha g'ildiraklarni ulash mumkin edi, ularga quvvat oldingi g'ildiraklardan zanjir orqali uzatiladi - axloqsizlik yo'llarida haydash uchun. Mashina 1927 yil oxirida paydo bo'ldi va 1928 yil boshida sakkizta seriyali Mk IV avtomashinalari eksperimental mexanizatsiyalashgan brigada tarkibiga kiruvchi 3-tank batalonining kompaniyasiga kirdi. Bu harbiylar tomonidan sotib olingan va foydalanishga topshirilgan birinchi Karden-Loyd takozlari.

1928 yilgi Mk V prototipi Carden-Loyd Tractors Ltd tomonidan ishlab chiqilgan oxirgisi edi. U oldingi avtomobillardan katta rul va kengaytirilgan izlari bilan ajralib turardi. Biroq, u harbiylar tomonidan sotib olinmagan.

Carden-Loyd Vickers brendi ostida

Vickers allaqachon Mk V* yangi tanket prototipini ishlab chiqdi. Asosiy farq suspenziyaning tubdan o'zgarishi edi. Gorizontal bargli kamon bilan umumiy zarba singdirish qobiliyatiga ega bo'lgan bog'larda juft bo'lib osilgan kauchuk o'rnatgichlarda katta yo'l g'ildiraklari ishlatilgan. Ushbu yechim oddiy va samarali bo'lib chiqdi. Avtomobil to'qqiz nusxada ishlab chiqarilgan, ammo keyingi versiya yutuq bo'ldi. Orqa tarafdagi rul o'rniga u yo'llarga differensial quvvat uzatishni ta'minlash uchun yon muftalardan foydalanadi. Shunday qilib, mashinaning burilishi zamonaviy izli jangovar transport vositalarida bo'lgani kabi - ikkala yo'lning turli tezligi tufayli yoki yo'llardan birini to'xtatish orqali amalga oshirildi. Vagon g'ildiraklarda harakatlana olmadi, faqat tırtıl versiyasi bor edi. Drayv 22,5 ot kuchiga ega bo'lgan mashhur Model T dan olingan juda ishonchli Ford dvigateli edi. Tankdagi yoqilg'i zaxirasi 45 litrni tashkil etdi, bu taxminan 160 km masofani bosib o'tish uchun etarli edi. Maksimal tezlik soatiga 50 km edi. Avtoulovning qurollanishi o'ng tomonda joylashgan edi: u havo bilan sovutilgan 7,7 mm Lyuis pulemyoti yoki suv bilan sovutilgan Vickers miltig'i edi.

bir xil kalibrli.

Aynan shu mashina ommaviy ishlab chiqarishga kirdi. 162 va 104 nusxadan iborat ikkita yirik partiyada jami 266 ta mashina prototiplari va ixtisoslashtirilgan variantlari bilan asosiy versiyada yetkazib berildi va 325 tasi ishlab chiqarildi.Ushbu mashinalarning bir qismi davlatga tegishli Woolwich Arsenal zavodi tomonidan ishlab chiqarilgan. Vickers ishlab chiqarish litsenziyasi bilan bitta Mk VI takozlarini ko'plab mamlakatlarga sotdi (Italiyada Fiat Ansaldo, Polshada Polskie Zakłady Inżynieryjne, SSSR davlat sanoati, Chexoslovakiyada Škoda, Frantsiyada Latil). Britaniyada ishlab chiqarilgan avtomobillarning eng yirik xorijiy oluvchisi Tailand bo'lib, u 30 Mk VI va 30 Mk VIb avtomobillarini oldi. Boliviya, Chili, Chexoslovakiya, Yaponiya va Portugaliya Buyuk Britaniyada ishlab chiqarilgan 5 tadan avtomobil sotib oldi.

Sovet og'ir tanki T-35 tanketlar bilan o'ralgan (engil ehtiyotsiz tanklar) T-27. T-37 va T-38 amfibiya razvedka tanklari aylanuvchi minoraga joylashtirilgan qurol bilan almashtirildi.

Buyuk Britaniyada Vickers Carden-Loyd Mk VI tanketlari asosan razvedka bo'linmalarida ishlatilgan. Biroq, ularning asosida 1682-yillarda keyingi versiyalarda ishlab chiqilgan Mk I engil tanki yaratildi. U Mk VI ning vorisi sifatida ishlab chiqilgan tanket suspenziyasiga ega bo'lib, undan Scout Carrier, Bren Carrier va Universal Carrier oilalari zirhli transportyorlar, yopiq yuqori korpus va avtomat yoki pulemyotli aylanuvchi minora mavjud edi. og'ir pulemyot. Mk VI engil tankining so'nggi varianti Ikkinchi Jahon urushining dastlabki bosqichida janglarda ishlatilgan XNUMX avtomobillar sonida qurilgan.

Yaponiya tipidagi 94 tanketlari Xitoy-Yaponiya urushi paytida va Ikkinchi Jahon urushining birinchi davrida ishlatilgan. U 97 yilgacha ishlab chiqarilgan 37 mm qurolli Type 1942 bilan almashtirildi.

Xulosa

Ko'pgina mamlakatlarda takozlarni litsenziyalangan ishlab chiqarish to'g'ridan-to'g'ri amalga oshirilmadi, lekin o'zlarining modifikatsiyalari kiritildi, ko'pincha mashinaning dizaynini tubdan o'zgartirdi. Italiyaliklar Karden-Loydning rejalariga ko'ra, CV 25 nomi ostida 29 ta mashinani, keyin 2700 ga yaqin CV 33 avtomobillarini va CV 35 rusumli transport vositalarini yangiladilar - ikkinchisi ikkita pulemyot bilan. Beshta Carden-Loyd Mk VI mashinasini sotib olgandan so'ng, Yaponiya o'zining shunga o'xshash dizaynini ishlab chiqishga qaror qildi. Mashina Ishikawajima Motorcar Manufacturing Company (hozirgi Isuzu Motors) tomonidan ishlab chiqilgan bo'lib, u keyinchalik Karden-Loydning ko'plab komponentlaridan foydalangan holda 167 turdagi 92 rusumli avtomobillarni ishlab chiqargan. Ularning ishlab chiqilishi Hino Motors tomonidan 6,5-toifa sifatida ishlab chiqarilgan, yopiq korpusli va bitta 94 ​​mm pulemyotli bitta minorali mashina edi; 823 dona yaratildi.

1932 yilda Chexoslovakiyada Praganing ČKD (Českomoravská Kolben-Daněk) kompaniyasi Karden-Loyd litsenziyasi bo'yicha avtomobil ishlab chiqardi. Tančík vz deb nomlanuvchi avtomobil. 33 (xanjar wz. 33). Xarid qilingan Carden-Loyd Mk VI ni sinovdan o'tkazgandan so'ng, chexlar mashinalarga juda ko'p o'zgartirishlar kiritish kerak degan xulosaga kelishdi. Yaxshilangan vz ning to'rtta prototipi. 33 ot kuchiga ega Praga dvigatellari bilan 30. 1932 yilda sinovdan o'tkazildi va 1933 yilda ushbu turdagi 70 ta mashinani ommaviy ishlab chiqarish boshlandi. Ular Ikkinchi Jahon urushi paytida ishlatilgan

Slovakiya armiyasi.

Polshada 1931 yil avgust oyidan boshlab armiya TK-3 takozlarini qabul qila boshladi. Ulardan oldin asl Karden-Loyd bilan chambarchas bog'liq bo'lgan TK-1 va TK-2 prototiplari mavjud edi. TK-3 allaqachon yopiq jangovar bo'linmaga ega edi va mamlakatimizda joriy qilingan boshqa ko'plab yaxshilanishlar mavjud edi. Hammasi bo'lib, 1933 yilga kelib, ushbu turdagi 300 ga yaqin transport vositalari (shu jumladan 18 TKF, shuningdek TKV va TKD o'ziyurar tankga qarshi qurol prototiplari) qurilgan, keyin esa 1934-1936 yillarda sezilarli darajada 280 ta modifikatsiyalangan transport vositalari. Polsha armiyasiga TKS takomillashtirilgan zirh va 122 ot kuchiga ega Polsha Fiat 46B dvigateli ko'rinishidagi elektr stantsiyasiga etkazib berildi.

Karden-Loyd yechimlari asosidagi mashinalarni keng miqyosda ishlab chiqarish SSSRda T-27 nomi ostida amalga oshirildi - garchi Italiyadagi ishlab chiqarishdan bir oz ko'proq va dunyodagi eng katta emas. SSSRda original dizayn avtomobilni ko'paytirish, quvvat uzatishni yaxshilash va o'zining 40 ot kuchiga ega GAZ AA dvigatelini joriy etish orqali o'zgartirildi. Qurol-yarog' bitta 7,62 mm DT pulemyotidan iborat edi. Ishlab chiqarish 1931-1933 yillarda Moskvadagi 37-sonli zavodda va Gorkidagi GAZ zavodida amalga oshirildi; Hammasi bo'lib 3155 ta T-27 rusumli avtomashinalar va ChT-187 variantida qo'shimcha 27 tasi qurildi, bunda avtomat o't o'chirgich bilan almashtirildi. Ushbu yuk mashinalari SSSR Ikkinchi Jahon urushidagi ishtiroki boshlangunga qadar, ya'ni 1941 yilning yozi va kuzigacha ishlagan. Biroq, o'sha paytda ular asosan engil o'qotar qurollar uchun traktorlar va aloqa vositalari sifatida ishlatilgan.

Frantsiya dunyodagi eng katta tanket ishlab chiqarish bilan faxrlanadi. Bu yerda ham Karden-Loydning texnik yechimlari asosida kichik izli avtomobil ishlab chiqarishga qaror qilindi. Biroq, inglizlarga litsenziya uchun pul to'lamaslik uchun mashinani loyihalashga qaror qilindi. Renault, Citroen va Brandt yangi avtomobil uchun tanlovga kirishdi, ammo nihoyat, 1931 yilda Renault UE dizayni Renault UT ikki o'qli paletli treyler bilan ommaviy ishlab chiqarish uchun tanlandi. Ammo muammo shundaki, boshqa barcha mamlakatlarda Karden-Loyd tanketlarining mahalliy navlari jangovar transport vositalari sifatida qabul qilingan (birinchi navbatda, razvedka bo'linmalari uchun mo'ljallangan, garchi SSSR va Italiyada ularga zirhli yordam yaratishning arzon usuli sifatida qaralgan. Piyoda qo'shinlari), Frantsiyada boshidanoq Renault UE artilleriya traktori va o'q-dorilarni tashish vositasi bo'lishi kerak edi. U piyoda qo'shinlarida ishlatiladigan engil qurol va minomyotlarni, asosan tankga qarshi va zenit qurollarini, shuningdek minomyotlarni tortib olishi kerak edi. 1940 yilgacha ushbu mashinalarning 5168 tasi Ruminiyada ishlab chiqarilgan va qo'shimcha 126 tasi litsenziyaga ega. Harbiy harakatlar boshlanishidan oldin bu eng katta tanket edi.

Biroq, to'g'ridan-to'g'ri Carden-Loyd tanketlari asosida yaratilgan ingliz avtomobili mutlaq mashhurlik rekordlarini yangiladi. Qizig'i shundaki, kapitan dastlab uning uchun rolni 1916 yilda rejalashtirgan. Martela - ya'ni u piyoda askarlarini tashish uchun transport vositasi edi, aniqrog'i, u turli xil rollarda ishlatilgan bo'lsa-da, piyodalar pulemyotlarini mexanizatsiyalash uchun ishlatilgan: razvedkadan tortib engil qurolli traktorgacha, jangovar ta'minot vositalari, tibbiy evakuatsiya. , aloqa, patrullik va boshqalar. Uning boshlanishi kompaniyaning o'zi tomonidan ishlab chiqilgan Vickers-Armstrong D50 prototipiga borib taqaladi. U piyodalarni qo'llab-quvvatlash uchun pulemyot tashuvchisi bo'lishi kerak edi va bu rolda - "Tashuvchi, № 1 Mark 1" pulemyoti nomi ostida - armiya o'zining prototiplarini sinab ko'rdi. Birinchi ishlab chiqarish mashinalari 1936 yilda Britaniya kuchlari bilan xizmatga kirdi: Pulemyot tashuvchisi (yoki Bren tashuvchisi), otliq tashuvchi va skaut tashuvchisi. Avtotransport vositalari o'rtasidagi ozgina farqlar ularning maqsadi bilan izohlandi - piyoda pulemyot bo'linmalari uchun transport vositasi, otliqlarni mexanizatsiyalash uchun transport vositasi va razvedka bo'linmalari uchun transport vositasi sifatida. Biroq, ushbu mashinalarning dizayni deyarli bir xil bo'lganligi sababli, Universal Carrier nomi 1940 yilda paydo bo'ldi.

1934 yildan 1960 yilgacha bo'lgan davrda Buyuk Britaniya va Kanadadagi ko'plab turli zavodlarda 113 000 ga yaqin ushbu transport vositalari ishlab chiqarilgan, bu ularning butun tarixidagi zirhli mashinalar bo'yicha mutlaq rekorddir. Bular piyoda askarlarni ommaviy mexanizatsiyalashgan vagonlar edi; ular juda ko'p turli vazifalar uchun ishlatilgan. Aynan shunday transport vositalaridan urushdan keyingi piyoda askarlarni tashish va jang maydonida qo'llab-quvvatlash uchun ancha og'irroq zirhli transport vositalaridan foydalaniladi. Shuni esdan chiqarmaslik kerakki, “Universal tashuvchi” aslida dunyodagi birinchi izlanuvchi zirhli transport vositasi bo‘lgan. Bugungi tashuvchilar, albatta, ancha katta va og'irroq, ammo ularning maqsadi bir xil - piyoda askarlarni tashish, ularni dushman o'qlaridan iloji boricha himoya qilish va transport vositasidan tashqarida jangga kirishganda ularga o't o'chirishni ta'minlash.

Umuman olganda, takozlar zirhli va mexanizatsiyalashgan qo'shinlarni rivojlantirishda boshi berk ko'chadir. Agar biz ularni tanklar kabi, jangovar transport vositasining arzon o'rnini bosuvchi sifatida qaraydigan bo'lsak (tanketlar, masalan, Germaniyaning Panzer I engil tanklarini o'z ichiga oladi, ularning jangovar qiymati haqiqatan ham past bo'lgan), demak, ha, bu qurolning rivojlanishida boshi berk ko'cha edi. jangovar transport vositalari. Biroq, tanketalar odatiy tanklar bo'lishi kerak emas edi, ularni tank o'rnini bosuvchi sifatida ishlatishga uringan ba'zi qo'shinlar buni unutib qo'yishdi. Bular piyoda askarlari bo'lishi kerak edi. Chunki, Fuller, Martel va Liddell-Xartlarning fikricha, piyoda askar zirhli mashinalarda harakatlanishi va jang qilishi kerak edi. 1916 yilda "tank qirg'inchilari" uchun hozirda piyoda jangovar transport vositalarida motorli piyodalar tomonidan bajariladigan vazifalar mavjud edi - deyarli bir xil.

Shuningdek qarang >>>

TKS razvedka tanklari