Tata Xenon ekipaj kabinasi 2.2L DICOR 4 × 4 DLE

• Видео

Chunki siz o'zingiz ustidan kulasiz. Tata hindistonlik va hech bo'lmaganda bizning mamlakatimizda hech qanday (ma'lum) tarixga ega emas va u biz bilan kulgili aloqalarni uyg'otadi, xorvat tilini bilish bilan janubdan hali ham tirik qoldiqlar.

Siz, albatta, bu erda o'qishni to'xtatishingiz mumkin, lekin urinishda davom eting. Bu Avto jurnalida sinovdan o'tgan birinchi Tata bo'lgani uchun, u hech bo'lmaganda qisqacha tanishishga loyiqdir. Bu shunday.

Dadam yoqadi kompaniya 1935 yilda tashkil etilgan va lokomotiv ishlab chiqarishni boshladi, lekin faqat 1991 yilda avtomobilsozlik sohasiga kirdi. Bugungi kunda bu ko'p millatli kompaniya bo'lib, bir qator xorijiy kompaniyalar, Hindistonda fabrikalar (5), shuningdek Argentina, Janubiy Afrika va Tailandda.

Ular sobiq Daewoo yuk bo'limiga va (Evropa) avtobus mutaxassisi Hispano Carrocera -ga egalik qiladi. Bundan tashqari, ular Ford jilovlay olmaydigan narsalarni hal qilishdi: 2008 yilda ular undan Daimler, Lanchester va Rover brendlarini yashiradigan JLR yoki Jaguar va Land Roverni sotib olishdi.

Juda ko'p bilim va harakat, agar siz birdan o'ylasangiz, shoo, Teyt Ksenon o'rniga, men Land Rover Defender sotib olishni afzal ko'raman - shunda ham siz haqiqatan ham Tato sotib olasiz.

Keyingi xato - Daddy Xenonga shaxsiy avtomobil sifatida qarash. Chunki unday emas. Ksenon - bu, aytaylik, Nissan Pikap, ya'ni ishlaydigan mashina, asbob. Shuning uchun unga boshqa mezonlar qo'llaniladi. Agar bizning ko'z oldimizda bunday ko'zoynaklar bo'lsa, unda biz ksenonning yaxshi ishlaydigan mashina ekanligini topamiz.

Asosan, u shunga o'xshash mahsulotlardan sezilarli farq qilmaydi: u qattiq shassisga ega, bu holda beshta o'rindiqli ikki kishilik kabin, orqa qutining o'lchami 1 x 43 metr (yon balandligi 1 metr), shassi ostida, u bo'g'iq bo'lolmaydi (old tomonda ikkita suyak suyagi, orqa tomonda qattiq o'qlar va ta'sirchan o'lchovlar), to'rt g'ildirakli haydovchi va siz o'ylagandan ko'ra zamonaviyroq dvigatel.

Yaxshi, bu haqiqatan ham baland va shovqinli, lekin bu, asosan, dizel yoqilgunga qadar. Bu, ayniqsa, Xenon narxiga bevosita bog'liq bo'lgan, uylangan emas edi. Aytgancha, bu (shaxslar uchun) taxminan 18 ming turadi va siz ushbu yozuvni o'qiyotganingizda bu ma'lumotni boshingizda saqlashingizni so'rayman.

Keyin dvigatel... DICOR, Common Rail to'g'ridan -to'g'ri in'ektsiya. Hindistondan kelgan ma'lumot juda kam, lekin bu mashina ham Tatin konstruktsiyasi ekanligi va silindrlarga 1.600 bar bosimli umumiy suv tizimi orqali yonilg'i quyilishi taxmin qilinmoqda. Bu eng yangi texnologiya emas, balki zamonaviy.

Bu, albatta, avtomobilning mo'ljallangan maqsadiga moslashtirilgan; shuning uchun u sport bilan shug'ullanadigan odam emas, lekin u juda yaxshi aylanadi va hatto to'rtinchi vitesda u daqiqasiga 4.200 marta aylanadi, bu qizil maydon chegarasi. O'sha paytda, tezlik o'lchagich soatiga 160 kilometrni yaxshi ko'rsatar edi, beshinchi (oxirgi) vitesda esa peshtaxta pastga tushadi va soatiga deyarli 180 kilometrga tezlashadi.

Masalan, soatiga 170 kilometr tezlikda u 3.500 aylanish tezligida aylanadi; Yetarli (ozgina), shunda jim qalblar uni har doim zarar etkazmasdan to'liq quvvat bilan siqib chiqarishi mumkin.

Bu dvigatel, yuqorida aytib o'tilganidek, ishlaydigan mashinadan quvvat olayotganligi sababli, past aylanishlarda do'st bo'lish uchun yuqori aylanishlarni (masalan, 4.500 va undan yuqori) sevishdan voz kechadi. U bo'sh turgan paytda juda sezgir, va siz tezlikni 1.000 ga ko'targaningizda, u yaxshi tortadi. 2.000 dan 3.500 gacha.

Beshinchi vitesda soatiga 50 km tezlikda u 1.000 rpm tezlikda aylanishi kerak, bu juda past, chunki u juda ko'p tebranadi, lekin baribir tezlashadi. Soatiga 70 kilometr tezlikda u allaqachon 1.500 rpm, va undan ham yaxshiroq - 90 rpm tezlikda aylanganda soatiga 1.900 kilometr; keyin u eng yumshoq bo'lib tuyuladi, ozgina tebranish va shovqin bor, yonilg'i sarfi kam.

Xo'sh, beshinchi vitesda 130 km / soat tezlikda va 2.700 aylanish tezligida (va ko'zlardagi pedallarda gazning to'rtdan bir qismi) u hali ham "qiynoqqa" to'g'ri kelmaydi, bu yurishning xotirjamligi va pirovardida kamtarona iste'mol bilan aniq ko'rsatilgan. . Darhaqiqat, vosita, shuningdek, sovuqda ichki makonni isitishni boshlash uchun etarlicha tez qizib ketishi bilan tavsiflanadi.

Dvigatel nazariyasini amaliy nuqtai nazardan umumlashtirish uchun: 140 "ot kuchi" - bu ikki tonnadan kam quruq vaznning to'rtdan bir qismi, yaxshi haydash xususiyatlari va gaz quyish shoxobchasida to'liq ochilgan gaz kelebeği. 12 litr dizel yoqilg'isi 3 kilometrga kamaydi va iqtisodiy zonada haydash bu qiymatni 100 dan pastga tushiradi.

Va bu dvigatelning momentiga va quvvat xususiyatlariga yaxshi moslangan ko'rinadi, faqat besh tezlikli uzatmalar qutisi.

Biroq, bu ish mashinasi nafaqat sayohat uchun mo'ljallangan, balki yo'ldan tashqari... Rulda orqasida aylanadigan tugma qo'rqinchli tarzda yashiringan, u elektr signal yordamida avval to'rt g'ildirakli haydovchini, keyin esa vites qutisini ishga tushiradi. Hatto eng qimmat SUV -lar bilan taqqoslaganda, yoqish va o'chirish tezligi va ishonchliligi a'lo darajada.

Bu Ksenonning qorni Yerdan 20 santimetr balandlikda, Shinalar etarlicha tor va qo'pol profilga ega, orqa differentsial esa qisman cheklangan (LSD), shuning uchun Xenon yo'lsiz va'dasini osonlikcha bajaradi. Albatta, bundan ham kuchliroq SUVlar bor, lekin ular unchalik ko'p emas va ular ham xuddi shunday qimmatga tushadi, lekin narxning oxirida qo'shimcha nol bo'lishi mumkin.

Va, ehtimol, ahamiyatsiz emas, yana bir necha so'z tashqi ko'rinishi haqida... Asosan, pikap brenddan qat'i nazar, bir xil, lekin Xenonning old qismi jozibali tajovuzkor, asosan dizayner Tomas Eshton tufayli, va, albatta, Ksenonning sovuq himoyasi tufayli (afsuski, bu plastik sohadagi yagona nuqson). och kulrang va vaqti -vaqti bilan chiqib turgan qanotlari.

Yaxshi tomoni shundaki, unday emas yo'lda aksessuarlar yo'q, masalan, ostonalar uchun quvurlarni himoya qilish va boshqalar, chunki ular shu paytgacha bu sohada zaif bo'g'in va shuning uchun ham ozmi -ko'pmi go'zallik elementi sifatida isbotlangan.

Hozirgacha ksenon - siz sezganingizdek - asosan olingan uskunalar juda yaxshi - zo'r. Ammo biz mashinalarni (shuningdek) avtomobil sifatida ko'rishimiz kerakligi sababli, albatta, ksenon juda yaxshi his etmaydi. Keling, to'xtagan joydan boshlaylik - tashqi ko'rinishdan.

Biz o'tirishimiz bilan ichida, biz buni u erda sezamiz "Dizayn" aslida emas faqat belgilangan yoki kelishilgan ma'noda sanab o'tilgan elementlardir. Rul katta va yupqa, lekin korpusli o'lchagichlar egilganga o'xshaydi (chap tomoni biroz pastga va haydovchidan uzoqda), rul ham (chap tomoni haydovchiga qarab) va o'rtada o'ng tomonda. qoplanganga o'xshaydi.

Ular faqat hamma narsadan ajralib turadi toza texnik ko'rsatkichlar (va yaxshi o'qiladigan) tashqi, ikki rangli o'rindiqlar va to'rt lampochkali ko'p qirrali ship. Ha, agar haydovchi boshini o'ngga bursa, u asboblar paneli markazida analog soatni ham ko'radi, u hech bo'lmaganda tunda Movada mahsuloti bo'lib ko'rinadi. ...

Ichki materiallar teginish va qarash uchun juda arzon, lekin ular axloqsizlikka ham sezgir emas. O'rtacha zamonaviy mashinaning o'rtacha haydovchisi, pedallar yaxshi ekanligini, lekin shu bilan birga sezadi chap oyog'ini qo'llab -quvvatlamaydi.

Konditsioner (qo'lda bo'lsa ham) juda samarali, lekin asboblar paneli o'rtasidagi bo'shliqni alohida yoki to'liq yopish mumkin emas. Vites qo'lining harakatlari qisqa va juda aniq, lekin o'ta murakkab va qo'lning o'zi o'rtacha qo'l uchun juda katta.

Old o'rindiqlar juda qulay, lekin yon tomondan qo'llab -quvvatlanmaydi va juda qisqa bo'ylama o'rindiq. Orqa tomonda tizzalar uchun joy juda ko'p va bu qulaylik parkdagi skameykada o'tirishga o'xshaydi va faqat bargli buloqlarga osilgan qattiq o'q ko'p yordam bermaydi.

Rul g'ildiragi charmdan o'ralgan va ergonomikdir, lekin rul g'ayrioddiy va o'ta noaniq. Sürgülü oyna elektr, lekin dvigatel ichidagi shovqin va shamol hali ham ovoz konforining minimal talablariga javob bermaydi.

Ko'rinadigan joylar juda kam va tozalagichlar samarali o'chiriladi, lekin ozgina yomg'ir bilan ular ham pichirlashadi. Rul g'ildiragidagi dastaklar texnik jihatdan juda yaxshi, lekin burilish signallarida ovozli signal yo'q va haydovchi ham yorug'lik signalini ko'rmaydi (rul pastda).

Bu o'lchagich ko'rsatkichlari tez va aniq, lekin dvigatel yoqilg'ining to'rtdan bir qismi (o'lchagichga ko'ra) bilan tankda g'ayrioddiy tarzda harakat qiladi. Bu erda kriketga xizmat qiling (qulflash uchun haydovchi eshigiga pin qiling) va u erda (yo'lovchining oldidagi quti).

Va agar siz zavodning ruxsat etilgan suv chuqurligi haqidagi va'dalarini tekshirib ko'rsangiz, konditsioner bilan ham nam bo'ladi.

Shu bilan birga, haydash ko'rinadi - agar siz rulning noto'g'riligini va qisqa zarbalardagi noqulaylikni olib tashlasangiz - Xenonning eng yaxshi qismibiz unga yengil avtomobil sifatida qaraganimizda. Biroq, bu sayohatning eng chekkalari qisqacha tavsifga loyiqdir. Ksenon quruq yo'lda o'zini juda yaxshi tutadi, lekin tez burchakda baland, yumshoq va profilli shinalari tufayli o'zini yoqtirmaydi.

Ho'l, silliq asfaltda, dastlabki ikkita vitesning tezlashuvi noqulay, chunki orqa o'q (aytilgandek, faqat bargli buloqlarda osilgan) g'ildiraklarning bo'sh tezlikda aylanishi va kichik nosimmetrikliklar tufayli o'z o'qi atrofida tebranadi. harakat qilmoq. er bir zumda va nazoratsiz orqa tomonni egallaydi.

Bu shag'alda eng yaxshisidir, bu erda orqa tomondan kulgili, ishlov berish oson va yaxshi boshqarilgandek, agar taglikda teshiklar yoki chuqurchalar bo'lmasa.

Ammo bu partiya ham Teytning asosiy kamchiliklarini bartaraf eta olmaydi va bu ham. xavfsizlik bo'limi. Zamonaviy avtomobil xaridorining ko'zi bilan xavfsizlik choralari - yo'q. Ksenonda bor-yo'g'i to'rtta avtomatik xavfsizlik kamarlari va to'rtta bosh cheklovi (va beshinchi ikki nuqtali xavfsizlik kamarlari) mavjud va tamom. Albatta.

Dvigatel ishlayotganida va haydovchi eshikni ochganda, xavfli chiroqlar avtomatik ravishda yonadi. U erda ksenon imtihondan muvaffaqiyatsiz o'tdi joy va vaqtga mos keladigan yo'lovchi avtomobili.

Albatta, Tata yuk mashinalari toifasiga kirmasligi xavfsizlik uskunasisiz mumkin emas va qonun xavfsizlik yostiqchalari, elektron yordam vositalari yoki baxtsiz hodisa sodir bo'lgan taqdirda yo'lovchilarni himoya qiladigan boshqa usullarga majburiy emas. Xato, lekin bu holatda dadam emas. ...

Vinko Kernc, surat: Alesh Pavletich

Tata Xenon ekipaj kabinasi 2.2L DICOR 4 × 4 DLE

Asosiy ma'lumotlar

Sotish:	Avto Celje doo
Asosiy model narxi:	14.125 €
Sinov modelining narxi:	14.958 €
Quvvat:	103 kVt (140 KM)
Maksimal tezlik:	160 km / soat
ECE iste'moli, aralash tsikl:	8,5l / 100 km
Kafolat:	3 yil yoki 100.000 3 km umumiy va mobil kafolat, XNUMX yil zang kafolati.

Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)

Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar:	1.900 €
Yoqilg'i:	13.050 €
Shinalar (1)	848 €
Majburiy sug'urta:	3.280 €
KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO +	3.472 (
Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang
Sotib oling	€ 26.990 0,27 (km narxi: XNUMX) )

Texnik ma'lumotlar

dvigatel:	4 silindrli - 4 zarbali - in-line - turbodizel - old tomondan ko'ndalang o'rnatilgan - teshik va zarba 85 × 96 mm - joy o'zgartirish 2.179 sm? – siqish 17,2:1 – maksimal quvvat 103 kVt (140 ot kuchi) 4.000 aylanish/daqiqada – maksimal quvvatda pistonning o‘rtacha tezligi 12,8 m/s – solishtirma quvvat 47,3 kVt/l (64,3 ot/l) – 320-1.700 da maksimal moment 2.700 Nm. rpm - boshdagi 2 eksantrik mili (vaqt kamari) - har bir silindr uchun 4 klapan - Common rail yonilg'i quyish - egzoz turbochargeri - zaryadlovchi havo sovutgichi.
Energiya uzatish:	to'liq g'ildirakli haydovchini qo'lda yoqish qobiliyatiga ega orqa g'ildirak haydovchisi - 5 pog'onali mexanik uzatish - tishli nisbati I. 4,10; II. 2,22; III. 1,37; IV. 1,00; V. 0,77; - differensial 3,73; vites qutisi, viteslar 1,000 va 2,720 - jantlar 5,5 J × 16 - shinalar 205 / R 16, aylanish oralig'i 1,91 m.
Imkoniyatlar:	Ishlash (zavod): eng yuqori tezlik 160 km / soat - tezlashuv 0-100 km / soat: ma'lumot yo'q - yoqilg'i sarfi 8,5 l / 100 km, CO2 emissiyasi 224 g / km. Yuk ko'tarish quvvati (zavod): Ko'tarilish 41 ° - Ruxsat etilgan yon nishab: Yo'q - Kirish burchagi 24 °, O'tish burchagi 15 °, Chiqish burchagi 21 ° - Ruxsat etilgan suv chuqurligi: Yo'q - Yerdan tozalash 200 mm.
Tashish va to'xtatib turish:	yo'ldan tashqari pikap - 4 eshik, 5 o'rindiq - o'zini o'zi qo'llab-quvvatlaydigan kuzov - oldingi bitta osma, torsion barlar, teleskopik amortizatorlar - orqa qattiq aks, bargli kamon, teleskopik amortizatorlar - oldingi diskli tormozlar (majburiy sovutish), orqa tamburli tormozlar, orqa g'ildiraklardagi mexanik to'xtash tormozi (o'rindiqlar orasidagi tutqich) - to'plar bilan rul g'ildiragi, elektr boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 3,8 burilish.
Massa:	bo'sh transport vositasi 1.950 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 2.950 kg - tormoz bilan ruxsat etilgan treyler og'irligi: 2.000 kg, tormozsiz: 750 kg - ruxsat etilgan tom yuki: ma'lumotlar yo'q.
Tashqi o'lchamlar:	avtomobil kengligi 1.860 mm, oldingi yo'l 1.571 mm, orqa yo'l 1.571 mm, erdan tozalash 12 m.
Ichki o'lchamlar:	old kengligi 1.410 mm, orqa 1.420 mm - o'rindiq uzunligi 480 mm, orqa 480 mm - tana uzunligi 1410 mm, tana kengligi 1040-1400 mm - rul diametri 400 mm - yonilg'i baki 65 l.
Quti:	Magistral hajmi 5 samsonitli chamadon (jami 278,5 l) AM standart to'plami bilan o'lchanadi: 5 o'rin: 1 chamadon (36 L), 1 chamadon (85,5 L), 2 chamadon (68,5 l), 1 xalta (20 l). l).

Bizning o'lchovlarimiz

T = 11 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl = 37% / Shinalar: Goodyear Wrangler ER Radial 205 / R 16 / Ahvoli: 3.825 km
0-100 km tezlik:	13,6s
Shahardan 402 m masofada:	19,1 yil ( 115 km / soat)
Moslashuvchanlik 50-90km / soat:	11,6 (IV.) S.
Moslashuvchanlik 80-120km / soat:	18,7 (V.) s
Maksimal tezlik:	163 km / soat (V.)
Minimal iste'mol:	9,3l / 100 km
Maksimal iste'mol:	12,3l / 100 km
sinov iste'moli:	11,6 l / 100 km
130 km / soat tormozlash masofasi:	106,3m
100 km / soat tormozlash masofasi:	59,6m
AM jadvali:	44m
50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin	60dB
50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin	59dB
50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin	58dB
90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin	70dB
90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin	68dB
90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin	66dB
130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin	72dB
130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin	70dB
Bo'sh turgan shovqin:	42dB
Sinov xatolari:	faraning balandligi belgilanmagan (har xil)

Umumiy reyting (231/420)

• Agar biz bu Tatoga asbob yoki ishlaydigan mashina sifatida qarasak, u o'z vazifasini to'liq bajaradi. Biroq, u yengil avtomobil sifatida bugungi kundagidan ancha orqada.

• Tashqi (10/15)

  Tashqi ko'rinishida, u zamonaviy raqobatchilardan kam emas, ba'zi elementlarda ham ulardan ustun turadi.

• Ichki (67/140)

  O'zini keng his qiladi, lekin haydovchilar uchun joy yo'q. Yaxshi konditsioner, lekin juda arzon materiallar va kam jihozlar.

• Dvigatel, uzatish (38
  
  
  / 40)

  Dvigatel, transmissiya va haydovchi juda yaxshi, shassi va rul esa zamonaviy standartlardan ancha past.

• Haydash qobiliyati (40
  
  
  / 95)

  Vites tarmog'i noqulay, lekin harakat yaxshi. "Lego on the road" yo'lda ishlatishga yaroqli bo'lgan shinalarga shikast etkazadi.

• Ishlash (24/35)

  Yo'l turidan qat'i nazar, bugungi tirbandlikni osongina ushlab turadi.

• Xavfsizlik (46/45)

  Xavfsizlik bo'limida to'liq yoritilgan. Unda bir nechta yorqin joylar bor, lekin aslida ular kam.

• Iqtisodiyot

  Ajablanarli darajada arzon yonilg'i tejamkorligi va ushbu turdagi avtomobil uchun eng yaxshi narx. Va shuningdek, qiymatning katta yo'qotilishi.

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

vosita

metr

konditsionerning samaradorligi

maydon hajmi

maydonda tananing uyqusizligi

iste'mol

kichik ko'r dog'lar

tizzasi orqada

himoya vositalarisiz

juda noto'g'ri boshqariladigan mexanizm

ichki (materiallar, mahorat, tashqi ko'rinish)

zarba yumshatish

orqa skameykada noqulaylik

yon tomonga yomon yo'naltirilgan orqa (toga)

juda qisqa bo'ylama

orqa o'rindiqda samarasiz konditsioner