Xususiyat: Alfa Romeo Stelvio 2.2 Dizel 16v 210 AT8 Q4 Super

Bu so'z Italiyaning Alfa Romeo brendiga nisbatan qo'llanilganda, biz qalb va qalbni hayajonlantiradigan mashinalar haqida gapirayotganimiz aniq bo'ladi. Shubhasiz, bu ko'p yillar davomida shakli va haydash ko'rsatkichlari bilan ajralib turadigan mashinalar.

Ammo ko'p yillar oldin pasayish davri yoki bir xil qish uyqusi bor edi. Yangi modellar yo'q edi va hatto ular avvalgilariga yangilanishlar edi. Alfaning so'nggi kattaroq mashinasi juda uzun soqolga ega edi, 159 (aslida faqat oldingi 156 o'rnini egallagan) 2011 yilda to'xtatilgan. Bundan ham katta Alfa 164 so'nggi ming yillikda (1998) tugadi. Shunday qilib, xaridor yangi mashinalar orasida faqat Giulietta yoki Mitoni tanlashi mumkin edi.

Biroq, notinch paytlardan keyin, hatto brendning mavjudligi haqida ham savol tug'ilganda, oxir -oqibat ijobiy burilish yuz berdi. Birinchidan, Alfa Romeo Giuliani dunyo jamoatchiligiga va ko'p o'tmay Stelvioga tanishtirdi.

Agar Giulia 156 va 159 modellari tomonidan yaratilgan sedan tarixining qandaydir davomi bo'lsa, Stelvio mutlaqo yangi avtomobildir.

Gibrid, lekin baribir alfa

Albatta, yo'q, qachonki Stelvio bu italyan brendining birinchi krossoveri. Hatto qo'shnilar ham, albatta, duragaylar sinfining vasvasasiga qarshi tura olmadilar. Ushbu toifadagi avtomobillar bir necha yillardan beri eng ko'p sotuvchi bo'lib kelmoqda, bu, albatta, siz u erda bo'lishingiz kerakligini anglatadi.

Italiyaliklar Stelvioni avval Alfa, so'ngra krossover deb atashadi. Bu ular Italiyaning eng baland tog 'dovonidan qarz olgan mazmunli ismni tanlashining sabablaridan biridir. Lekin balandlikni emas, balki dovonga olib boradigan yo'lni hal qildi. Oxirgi bosqichda, bu aniq tog'li yo'l bo'lib, 75 dan ortiq keskin burilishlarga ega. Bu, albatta, yaxshi mashina bilan haydash o'rtacha ko'rsatkichdan yuqori ekanligini anglatadi. Italiyaliklar "Stelvio" ni yaratishda shu yo'lni o'ylashgan. Bu yo'llarda ko'ngil ochadigan mashina yarating. Va shu bilan birga, chavandoz bo'ling.

Sinov mashinasi kuchliroq turbodizel dvigateli bilan jihozlangan, ya'ni Q4 to'liq g'ildirakli haydovchi yo'lda olib yuriladi. 210 "otlar"... Bu mashinani to'xtash joyidan soatiga 100 kilometr tezlikka atigi 6,6 soniyada tezlashtirish va soatiga 215 kilometr tezlikka erishish uchun etarli. Bu yuqorida aytib o'tilgan to'liq g'ildirakli haydovchining xizmatidir. Q4, bu birinchi navbatda orqa g'ildiraklar guruhini boshqaradi, lekin kerak bo'lganda bir zumda oldingi (50:50 nisbatgacha) va sakkiz pog'onali avtomat uzatmalar qutisini ishga tushiradi. Maqtovga ko'ra, Alfa ikkinchi variantni ham yagona variant deb qaror qildi. Axir, u o'z vazifasini beg'ubor bajaradi, xoh o'z-o'zidan viteslarni o'zgartiradi, xoh g'ildirak orqasida katta va qulay (aks holda ixtiyoriy) quloqlari bilan viteslarni almashtiradi.

Ishlash nuqtai nazaridan Stelvio ikkita bankda turadi. Sekin va xotirjam haydashda hammani ishontirish qiyin bo'ladi, lekin biz uni haddan tashqari ko'targanimizda, hamma narsa boshqacha bo'ladi. O'shanda uning kelib chiqishi va fe'l-atvori, eng avvalo, ismi oshkor bo'ladi. Stelvio burilishlardan qo'rqmagani uchun u ularni ishonchli va muammosiz boshqaradi. Shubhasiz, katta va og'ir gibrid doirasida. Xo'sh, ikkinchisi bilan, Stelvio o'z sinfidagi eng engil ekanligini ta'kidlash kerak. Ehtimol, bu uning epchilligining siridir?

Albatta, og'irlik yoqilg'i sarfini tejashga yordam beradi. Hatto tez haydashda ham bu o'rtacha, lekin jimgina haydashda ham o'rtacha. Ikkinchi holda, biz turbodizel dvigatelining jim ishlashi yoki yo'lovchilar bo'linmasining ovoz o'tkazmasligini xohlaymiz.

Yaxshilash uchun hali ko'p joy bor

Agar biz salon yoki salon haqida gapiradigan bo'lsak, demak u Yuliyanikiga o'xshamaydi. Bu umuman yomon emas, lekin ko'p odamlar interyerda ko'proq xilma -xillik va zamonaviylikni xohlashadi. Umuman olganda, salon biroz qorong'i ko'rinadi, sinov mashinasida hech narsa o'zgarmadi. Hatto texnologik konfet ham endi zarar qilmaydi. Masalan, smartfonga ulanish faqat Bluetooth orqali, Android Auto uchun Apple CarPlay ammo, ular hali ham yo'lda. Hatto asboblar panelida yaxshi joylashtirilgan asosiy ekran ham zamonaviy emas, ishlash juda murakkab va grafikalar eng zo'r emas.

Bundan tashqari, ozgina xavfsizlik tizimlariga tegishingiz kerak. Afsuski, asosiy konfiguratsiyada ulardan bir nechtasi bor, ularning aksariyati aksessuarlar ro'yxatida. Aks holda, Stelvio asosan o'rtacha jihozlangan, ammo uning uchun kaput ostida sinov mashinasida bo'lgani kabi bir xil dvigatel borligini taxmin qilsak, 46.490 evro talab qilinadi... Sinov mashinasida taqdim etilgan barcha uskunalar deyarli 20.000 evro to'lashi kerak edi, bu mushukning yo'tali emas. Biroq, natija juda yaxshi, bu brend muxlisi uchun juda ta'sirli.

Chiziq ostida shuni ta'kidlash kerakki, Stelvio, albatta, avtomobil dunyosiga xush kelibsiz. Ishlab chiqaruvchining turlicha xohishlariga qaramay, uni darhol nufuzli duragaylar tepasiga qo'yish qiyin, lekin boshqa tomondan, bu Alfa Romeo zotli zotdir. Ko'pchilik uchun bu etarli.

matn: Sebastyan Plevnyak

rasm: Sasha Kapetanovich

Alfa Romeo Stelvio 2.2 Dizel 16v 210 AT8 Q4 Super

Asosiy ma'lumotlar

Sotish:	Avto Triglav doo
Asosiy model narxi:	46.490 €
Sinov modelining narxi:	63.480 €
Quvvat:	154 kVt (210 KM)
Tezlashtirish (0-100 km / soat):	7,6 s
Maksimal tezlik:	215 km / soat
ECE iste'moli, aralash tsikl:	6,3l / 100 km
Kafolat:	2 yillik umumiy kafolat, 8 yil zangga qarshi kafolat, 3 yil zangga qarshi kafolat, 3 yil kafolat asl qismi vakolatli xizmat ko'rsatish markaziga o'rnatiladi.
Tizimli tekshirish	20.000 km yoki yiliga bir marta. km

Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)

Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar:	1.596 €
Yoqilg'i:	7.592 €
Shinalar (1)	1.268 €
Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida):	29.977 €
Majburiy sug'urta:	5.495 €
KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO +	9.775 (
Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang
Sotib oling	€ 55.703 0,56 (km narxi: XNUMX )

Texnik ma'lumotlar

dvigatel:	4 silindrli - 4 zarbli - in-line - turbodizel - old tomondan uzunlamasına o'rnatilgan - teshik va zarba 83 × 99 mm - joy almashish 2.134 sm 3 - siqish 15,5: 1 - maksimal quvvat 154 kVt (210 ot kuchi) 3.750 rpmda maksimal quvvatda o'rtacha piston tezligi 12,4 m / s - o'ziga xos quvvat 72,2 kVt / l (98,1 ot / l) - maksimal moment 470 Nm 1.750 aylanish tezligida - boshdagi 2 eksantrik mili (kamar) - silindrga 4 valf - to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish.
Energiya uzatish:	dvigatel barcha to'rt g'ildirakni boshqaradi - 8 pog'onali avtomat uzatma - vites nisbati I. 5,000 3,200 2,143 1,720; II. 1,314 soat; III. 1,000 soat; IV. 0,822 soat; v. 0,640; VI. 3,270; VII. 8,0; VIII. - Differentsial 19 - g'ildiraklar 235 J × 55 - Shinalar 19/2,24 R XNUMX V, aylana aylanasi XNUMX m.
Imkoniyatlar:	maksimal tezlik 215 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 6,6 s - o'rtacha yoqilg'i sarfi (ECE) 4,8 l/100 km, CO2 emissiyasi 127 g/km
Tashish va to'xtatib turish:	SUV - 5 eshik, 4 o'rindiq - o'zini o'zi qo'llab-quvvatlaydigan kuzov - oldingi bitta osma, spiralli kamon, uch pog'onali ko'ndalang relslar, stabilizator - orqa ko'p bo'g'inli o'q, spiral buloqlar, stabilizator - oldingi disk tormozlari (majburiy sovutish), orqa disk, ABS, elektr to'xtash tormozi orqa g'ildiraklari (o'rindiqlar o'rtasida o'tish) - rul va pinionli rul, elektr quvvat boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 2,1 burilish.
Massa:	bo'sh transport vositasi 1.734 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 2.330 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: 2.300, tormozsiz: 750. - Ruxsat etilgan tom yuki: masalan.
Tashqi o'lchamlar:	uzunligi 4.687 mm - kengligi 1.903 mm, nometall bilan 2.150 mm - balandligi 1.671 mm - g'ildirak bazasi 2.818 mm - oldingi yo'l 1.613 mm - orqa 1.653 mm - erni tozalash 11,7 m.
Ichki o'lchamlar:	bo'ylama old 880-1.120 620 mm, orqa 870-1.530 mm - old kengligi 1.530 mm, orqa 890 mm - bosh balandligi old 1.000-930 mm, orqa 500 mm - old o'rindiq uzunligi 460 mm, orqa o'rindiq 525 mm - 365 qism58 - rul diametri XNUMX mm - yonilg'i baki XNUMX l.

Bizning o'lchovlarimiz

T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 57% / Shinalar: Bridgestone Ecopia 235/65 R 17 H / Odometr holati: 5.997 km
0-100 km tezlik:	7,6s
Shahardan 402 m masofada:	16,4 yil ( 144 km / soat)
sinov iste'moli:	7,8 l / 100 km
Standart sxema bo'yicha yoqilg'i sarfi:	6,3 l / 100 km
130 km / soat tormozlash masofasi:	59,1m
100 km / soat tormozlash masofasi:	36,2m
AM jadvali:	40m
Sinov xatolari:	shubhasiz

Umumiy reyting (344/420)

• Sinfning muvaffaqiyatini hisobga olsak, brendlar endi hozir bo'lmaslikka qodir emasligi aniq. Stelvio - yangi kelgan, demak u o'zini ko'rsatishi kerak, ammo brend muxlislari uchun u, albatta, yuqori o'rinni egallaydi. Qolganlari avval bilib olishlari kerak.

• Tashqi (12/15)

  Birinchi krossover uchun Alfa Stelvio yaxshi mahsulotdir.

• Ichki (102/140)

  Afsuski, ichki makon Yuliyanikiga juda o'xshaydi, ya'ni u bir tomondan etarlicha maftunkor emas, ikkinchidan, albatta, zamonaviy emas.

• Dvigatel, uzatish (60
  
  
  / 40)

  Qanchalik tez yursangiz, Stelvio shunchalik yaxshi kesadi. Biroq, transmissiya, baribir, avtomobilning eng yaxshi komponentidir.

• Haydash qobiliyati (61
  
  
  / 95)

  Stelvio keskin burilishlardan qo'rqmaydi va uning sinfdagi eng yengillardan biri bo'lishi ham unga yordam beradi.

• Ishlash (61/35)

  Dvigatel haydash ehtiyojlarini qondiradi, lekin jim bo'lishi mumkin.

• Xavfsizlik (41/45)

  Ko'pgina qo'shimcha xavfsizlik uskunalari qo'shimcha narxlarda mavjud. Afsus.

• Iqtisodiyot (37/50)

  Bir necha yildan keyin ham zamonaviy alfa qanchalik baxtli ekanligini ko'rsatish uchun biroz vaqt kerak bo'ladi.

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

shakli

vosita

yo'ldagi holat (dinamik haydash uchun)

dvigatelning baland ovozda ishlashi yoki (juda) yomon ovoz o'tkazmasligi

qorong'i va yalang'och ichki makon