Sinov: Audi A1 Sportback 30 TFSI S liniyasi S tronic // Shishalar va zahar haqida
Mundarija
O'tgan yilning oxirida Audi juda ko'p ish qildi: yangi mahsulotlar taqdimoti davom etdi. Barcha "elektr" (e-tron) va "turmush tarzi" (3-chorak) bilan, ular tezda eng kichik, ya'ni ikkinchi avlod A1 ni ajratib olishdi. Avtomobil vaqtlari o'zgarmoqda va endi bunday kichik mashinalar bilan shug'ullanishning hojati yo'q, chunki kichik (oilaviy) avtomobil sinfidagi xaridorlar soni ham kamaydi. Biz bu sinfda munosib raqobatchilarni qidirganimizda ham buni aniqlay olamiz.
Va agar A1 marketologlar o'zlarini bag'ishlamadilar (yoki sotuvlar boshlanishiga ko'p sarmoya kiritdilar), bu ajoyib ijod ekanligiga hech qanday ta'sir ko'rsata olmaydi. Audi muhandislari ikkinchi avlod A1 ni boshqa har qanday model kabi jiddiy ishlab chiqdilar. Shuning uchun, ularning eng kichiklari, ehtimol, kamroq seziladi - shuningdek, birinchi avlodning ozgina evolyutsiyasi bo'lgan ancha rivojlangan shakli tufayli. Lekin unda Audi xaridori kutgan hamma narsa bor.
Albatta, kirish qismida aytganimdek, bu kichik mashina. Bu shahar foydalanish uchun juda yaxshi. Ular kattaroq avtomobillar uchun oldingi o'rindiqlarda etarli joy borligiga ishonch hosil qilishdi, bunday mashinada bunday joyni topish qiyin. Ikkinchi Audi A1 faqat besh eshikli versiyada va men aytishim mumkinki, orqa o'rindiq joyi hali ham maqbul, hatto eshikdan kirish ham katta yo'lovchilar uchun jiddiy muammo tug'dirmaydi. A1 bilan faqat ikkitasi ko'proq yuk bilan uzoqroq safarga chiqishi mumkin, lekin magistral bu o'lchamda ajoyib ish qila olmaydi.
Biroq, ushbu Audi ning asosiy vazifasi kosmos bilan porlash emas, balki zamonaviy avtomobil texnologiyasining barcha yaxshiliklarini taklif qilishdir. Shunday qilib, ichki makon, albatta, kelajakdagi egalarni sotib olish jarayonida muhim bo'limdir. Turli xil uskunalar ro'yxati uzoq.va nafaqat idishni farovonligini yaxshilash uchun. Aksessuarlar ro'yxatida xavfsizroq va qulayroq haydash va tashqi dunyoga ulanish uchun ko'plab elektron qurilmalar ham bor. Shuningdek, siz bizning texnik ma'lumotlarimizni o'rganib, ushbu transport vositasining mumkin bo'lgan variantlarini qisman tekshirishingiz mumkin.
Agar uning asosiy narxi hali ham kutilganidek bo'lsa, demak, bu eng kichik Audi -dan xohlagan narsangiz sinov modeli aksessuarlari ro'yxatidan tashqariga chiqadi. Buzilgan mashina sinovchisi ko'proq narsani xohlardi, chunki u raqobatchilar bilan ham, bu toifadagi taklifning kamroq qismini taklif qiladigan juda ko'p qo'shimchalarni o'tkazib yubordi. Nima bu? Xo'sh, masalan: cho'ntagingizga kiring va odatdagi "masofadan boshqarish" tugmachasini bosib mashinani oching., A1 -da dunyoni ochadigan va Apple CarPlay yoki Android Auto -ni ko'rsatishga imkon beradigan smartfon aloqasi, shuningdek, markaziy ekranni jahon aloqasiga aylantiradigan navigatsiya dasturi.
Hatto o'lchagichlar va sozlanishi mumkin bo'lgan markaziy raqamli displey ham ishonchli bo'ladi. Ammo, agar biz navigatsiya tarkibini o'rtada aks ettirmoqchi bo'lsak, bu narxni ikki mingdan bir oz ko'taradi, yoki biz faqat "Audi smartfonlar interfeysi", ya'ni smartfonlar interfeysi haqida o'ylayotgan bo'lsak, ming.
Qanday bo'lmasin, LED texnologiyali faralar biz sinovdan o'tgan A1 uskunalari ro'yxatidan maqtovga loyiq! Ular xavfsizroq tungi sayohatga ajoyib qo'shimcha. Soya bilan birga, ular kamroq stressli haydashga imkon beradi, shu jumladan avtomobilning old qismidagi yorug'lik qarama -qarshi haydovchilarga xalaqit bermaydigan yo'lning faqat ishonchli qorong'ilashishi va yaxshi yoritilishi tufayli.
A1 elektron xavfsizlik yordamchilarining boy taklifi, shuningdek, biz mashinani tanlashda uskunalar ro'yxatida nimani tekshirganimizga bog'liq. Biz ketma -ket bo'lakni ketma -ket boshqarishni yoki ogohlantirishni oldik. Bundan tashqari, old va orqa to'xtash joyining yordamchilari ixtiyoriy orqaga burilish kamerasi va avtomat uzatma bilan birga kolonnada haydashda to'xtash haqida g'amxo'rlik qiladigan moslashuvchan kruiz nazorati.
Bizning A1 dvigatelimiz eng kichik dvigatel bilan jihozlangan, turbokompressorli uch silindrli benzin, lekin asosiy versiyadan biroz ko'proq quvvatga ega. (25 "ot" bilan 95 TFSI). Oddiy yo'l sayohatlari uchun bu 110 "ot kuchiga ega" dvigatel etarli, ayniqsa, u ikki debriyajli avtomat uzatma bilan yaxshi bog'langani uchun. Shunday qilib, Sloveniya yo'llarida ruxsat etilgan maksimal tezlikda haydash yoqimli va qiyinchiliksiz, va va'da qilingan eng yuqori tezlik ham nemis avtomagistrallarida yaxshi taraqqiyotni va'da qiladi. Audi A1 hozirda faqat ikki xil dvigatelni taklif etadi: ikkala turbo, kattaroq va kuchliroq 1,5 litrli dvigatel va 150 "otlar".
Aslida, dvigatel taklifi Volkswagen guruhidagi tanishlar uchun va A1 uchun (hech bo'lmaganda hozir?) turbodizellar endi mavjud emas. Bizning "chaqaloq" ning kuchli litrli dvigatelini va o'rtacha yoqilg'i sarfini tekshirish natijalarini hisobga olsak, Audi dizel xaridorlari uchun unchalik qayg'urmaydi (albatta, ularning "o'zini tutmasligi" ham sabab bo'lgan jiddiy muammolarga reaktsiya sifatida tushunilishi kerak. ularning ba'zi dvigatel variantlari bo'yicha noqonuniy dasturlar va yana bir bor ta'kidlashga ijozat bering - motor uskunasi to'liq uslubda va hatto uskunaga biroz ko'proq sarmoya kiritmoqchi bo'lganlarni ham qoniqtiradi va keyin iste'molni tejaydi ...
A1 biz egilgandan so'ng haqiqiy elementga aylanadi. Yo'l pozitsiyasi haqiqatan ham muammo bo'lmaydi, bu juda keng va juda katta bo'lmagan (atigi 16 dyuymli) shinalarni beradi. Ixtiyoriy sport shassisi qulaylik kafolati emas. Ammo burilishli yo'llarda, eng kichik Audi yaxshi ishlaydi, faqat tiqilib qolmagan yoki buzilgan slovencha trafikni ko'p bo'lmagan joylarga topish mumkin. Agar siz ulardan birida A1 va kulayotgan haydovchiga (yoki hatto haydovchiga) duch kelsangiz, bu, ehtimol, juda oddiy rasm!
Bir oz kuchliroq dvigatel bilan haydovchining yuzidagi tabassum quloqlarning yuqori qismigacha cho'zilishi mumkin, lekin keyin bu premium Audi bundan ham qimmatroq va shuning uchun ham qimmatroq bo'ladi. Bu endi unchalik arzon emas, shuning uchun u Sloveniya yo'llarida eksklyuziv uskuna bo'lib qoladi. Qanday bo'lmasin, nomdagi g'oya unga tegishli: zahar kichik idishlarda saqlanadi va uning samaradorligi biz uni qancha chiqarishga tayyorligimizga bog'liq. Yangi avlod Audi A1 kabi.
Audi A1 Sportback 30 TFSI S liniyasi S tronic
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Porsche Sloveniya |
|---|---|
| Sinov modelining narxi: | 30.875 € |
| Asosiy model narxi chegirmalar bilan: | 24.280 € |
| Sinov modeli narxining chegirmasi: | 30.875 € |
| Quvvat: | 85 kVt (116 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 10,3 s |
| Maksimal tezlik: | 203 km / soat |
| Kafolat: | Umumiy kafolat 4 yil cheksiz yurish, bo'yoq kafolati 3 yil, zang kafolati 12 yil |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
| Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar: | 1.217 € |
|---|---|
| Yoqilg'i: | 6.853 € |
| Shinalar (1) | 956 € |
| Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida): | 12.975 € |
| Majburiy sug'urta: | 2.675 € |
| KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO + | 4.895 ( |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Sotib oling | € 29.571 0,30 (km narxi: XNUMX ) |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 3 silindrli - 4 zarbli - turbo zaryadlangan benzin - old ko'ndalang o'rnatilgan - teshik va strok 74,5 × 76,4 mm - joy almashish 999 sm3 - siqish nisbati 10,5:1 - maksimal quvvat 85 kVt (116 ot kuchi) s.) 5.000 - 5.500 da maksimal quvvatda o'rtacha piston tezligi 12,7 m / s - o'ziga xos quvvat 85,1 kVt / l (115,7 l. - egzoz turbocharger - zaryad havo sovutgichi |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel old g'ildiraklarni boshqaradi - 7 pog'onali DSG vites qutisi - vites nisbati I. 3,765; II. 2,273 soat; III. 1,531 soat; IV. 1,122; V. 0,855; VI. 0,691; VII. 0,578 - differentsial 4,438 - jantlar 7 J × 16 - shinalar 195/55 R 16 H, aylana aylanasi 1,87 m |
| Imkoniyatlar: | maksimal tezlik 203 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 9,4 s - o'rtacha yoqilg'i sarfi (ECE) 4,8 l/100 km, CO2 emissiyasi 110 g/km |
| Tashish va to'xtatib turish: | limuzin - 5 eshik - 5 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlovchi korpus - oldingi bitta tilaklar, spiralli prujinalar, uch tishli tilaklar, stabilizator paneli - orqa o'q mili, spiral buloqlar, stabilizator paneli - oldingi disk tormozlari (majburiy sovutish), orqa diskli tormozlar ( majburiy sovutilgan), ABS , orqa g'ildiraklardagi elektr to'xtash tormozi (o'rindiqlar orasidagi siljish) - rul va pinion rul, elektr quvvat boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 2,6 burilish |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.125 kg - Ruxsat etilgan umumiy og'irligi 1.680 kg - Tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: np, tormozsiz: np - ruxsat etilgan tom yuki: np |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4.029 mm - kengligi 1.740 mm, nometall bilan 1.940 mm - balandligi 1.433 mm - g'ildirak bazasi 2.563 mm - oldingi yo'l 1.524 - orqa 1.501 - erni tozalash diametri 10,5 m |
| Ichki o'lchamlar: | bo'ylama old 870-1.110 mm, orqa 550-810 mm - old kengligi 1.440 mm, orqa 1.410 mm - bosh balandligi old 930-1.000 mm, orqa 920 mm - old o'rindiq uzunligi 490 mm, orqa o'rindiq 460 mm - rul diametri 360 halqa 40 mm - yonilg'i baki XNUMX l |
| Quti: | 335 |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / Shinalar: Nokian WRD4 195/55 R 16 H / Odometr holati: 1.510 km | |
| 0-100 km tezlik: | 10,3s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 17,5 yil ( 133 km / soat) |
| Maksimal tezlik: | 203 km / soat |
| Standart sxema bo'yicha yoqilg'i sarfi: | 5,5 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 39,9m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 69,7m |
| AM jadvali: | 40m |
| 90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 130 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 64dB |
| Sinov xatolari: | Shubhasiz |
Umumiy reyting (427/600)
Eng kichik Audi aynan shahar avtomobillari sinfidagi premium dasturni to'ldiradi. "Kichik shisha"ni yoqtirgan har bir kishi unga kuchli "zahar" quyishi mumkin.
Taksi va yukxona (70/110)
Ikkinchi avlod dizayni sezilarli darajada o'zgarmadi, salonda biroz ko'proq joy bor.
Konfor (79
/ 115)Sport ko'rinishi tufayli qulaylik ozgina azob chekadi. Ichki ko'rinish juda zo'r va ishlatilgan materiallar yuqori darajada. Ulanish sotib olish paytida cho'ntakning ochiqligiga bog'liq, agar siz bu erga ko'proq mablag 'sarflagan bo'lsangiz, siz hatto ulanish uchun raqobatchilarning apparat versiyalarida bo'lgan qo'shimcha ulanish bilan ham foydalanishingiz mumkin.
Uzatish (58
/ 80)Kundalik foydalanish uchun biroz ko'proq quvvatga ega bo'lgan asosiy dvigatel, lekin boshqa hech narsa yo'q.
Haydash qobiliyati (78
/ 100)Yo'lni yaxshi ushlab turish va mukammal ishlov berish biroz qattiq va noqulay shassis o'rnini bosadi. Barcha elektron xavfsizlik va boshqa uskunalar yuqori darajada.
Xavfsizlik (86/115)
Yuqori darajada, hatto kechasi yo'lni yaxshi yoritadigan faralar bilan.
Iqtisodiyot va atrof -muhit (55
/ 80)Bu Audi -ni sotib olishning sabablaridan biri, shuningdek, juda o'rtacha yoqilg'i sarfi bo'lishi mumkin va natijada atrof -muhitga ta'siri kamroq bo'ladi.
Haydashdan zavqlanish: 3/5
Kichik raketaga mos keladigan kuchli dvigatel yo'q, lekin A1 burchaklarni yaxshi boshqaradi.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
axborot -ko'ngilochar tizimni oson boshqarish, shaffof menyular
yo'lda qulay joy
ergonomika; raqamli o'lchagichlar, o'rindiqlar
ishlab chiqarish
faralar va faralar
orqa tez ifloslanadi, shuning uchun orqadagi ko'rish cheklangan, chunki orqaga qaytadigan kamerada axloqsizlik ham to'plangan
juda qattiq va faqat shartli qulay süspansiyon (yaxshi yo'l yuzalarida)
