Sinov: Audi A7 Sportback 3.0 TDI (180 kVt) Quattro
Mundarija
Faqat u erda ular amaliy bo'lishi kerakligini aytishdi. Shunday qilib, 5 GT 7 seriyali (ko'proq ichki makon uchun) va stantsiya vagonining orqa qismini oldi. Tashqi ko'rinish ... Ehtiyot bo'laylik: fikrlar boshqacha.
Audida ular (ko'k) raqiblar nima qilayotganini ko'rishni kutishgan. Keyin ular yangi sakkiztaning harakatlarini oldilar, platforma yaqinlashib kelayotgan oltitalik uchun mo'ljallangan va shaklni Mersedes olgan tomonga tortib olishdi. Shunday qilib, to'rt eshikli kupe. Magistraldan tashqari - u kupeda ochilmaydi, lekin stansiya vagonlarida bo'lgani kabi, orqa oynani ham o'z ichiga oladi. Bu Audi-dan amaliylik sovg'asi.
Nega nufuzli brendlar bunday yukxonani ochishni istamaydilar (yoki Mercedes nega undan voz kechishni tanlaydi): Nafaqat tananing qattiqligi va yengilligini ta'minlash biroz qiyinroq, balki har safar ochilganda, uning ichida jonli kontent bor. Orqa o'rindiqlar bosh atrofida (issiq yoki sovuq) zarba beradi, bu unchalik obro'li tuyg'u emas. Ammo haqiqatga aniqlik kiritaylik: bu turdagi mashinadan foydalanuvchilar o'zlari haydashadi va shuning uchun oldinga o'tirishadi. Chauffeured limuzin qidirayotganlar to'g'ri transport vositasini tanlaydilar va bu uchta brendning har biri obro'li limuzinlarni taklif qiladi, yaxshisi uzoq g'ildirak bazasi bilan, bunday xaridorlar uchun mo'ljallangan. Va bu muammoni hal qilgandan so'ng, biz bir hafta band bo'lishimiz mumkin.
Birinchi taassurot ijobiy: agar kelajakdagi A6 A7 bilan bir xil darajada qurilgan bo'lsa, BMW 5 seriyasi va Mercedes E-Class sotuvlariga jiddiy zarba bo'lishi mumkin. Yangi platformaning g'ildirak bazasi uzunroq (taxminan etti santimetr) va 291 santimetr o'rindiq old va orqa tomondan qulay bo'lishini ta'minlaydi. Albatta, orqa g'ildirakli uzun sedandagidek (yoki kattaroq 5-sinf uchun yaratilgan BMW XNUMX GT-dagi kabi) orqa xona bo'lishi kutilmaydi, lekin to'rt kishilik oila (yoki juda buzilmagan ishbilarmonlarning cho'tkasi) qiyinchiliksiz sayohat qiladi. To'rt zonali konditsioner har bir yo'lovchining o'zini yaxshi his qilishini ta'minlaydi, va, albatta, orqa tarafdagi beshinchi eshikda (uchinchisi, o'ng tomonda kichik qismi) o'ralgan orqa o'rindiq bor.
Intererning shakli, albatta, biz Audida o'rganib qolganimizdan farq qilmaydi. Albatta, bu Audi dizaynerlari o‘z vazifalarini bajarmaganligini anglatmaydi – harakatlarning aksariyati yangi, lekin ularda shunchalik ko‘p tanib olish mumkinki, hatto begona odam ham ular eng nufuzli salonlardan birida o‘tirganini tezda anglab etadi. Audilar. Buni materiallar tasdiqlaydi: o'rindiqlar va eshiklardagi charm va asboblar panelidagi yog'och, eshiklar va markaziy konsol. Mat laklangan yog'och haddan tashqari porlashning oldini oladi.
Boshqaruv paneli markazida tortib olinadigan katta rangli LCD displey joylashgan bo'lib, u markaziy konsoldagi boshqaruvchi bilan birgalikda avtomobilning deyarli barcha funktsiyalarini boshqarishga imkon beradi. Audi kompaniyasining MMI bir qancha vaqtdan buyon funktsiyalar sonining ko'payishi bilan boshqaruv muammolarini hal qilishda namuna bo'ldi. Navigatsiya Google Xaritalardan ham foydalanishi mumkin, faqat Bluetooth orqali ulangan mobil telefoningizdagi ma'lumot ulanishini faollashtirishingiz kerak. Tizim nafaqat mehmonxonani topishi mumkin (va shuning uchun endi tugmachani bosib har bir harfni kiritish shart emas, sensorli panel barmoq bilan yozishga ruxsat beradi), lekin uning telefoniga (va unga qo'ng'iroq qilish) kerak emas.
Biroq, biz navigatsiyaning kichik kamchiliklarini aniqladik: siz harakatlanayotgan yo'lning cheklanganligi haqidagi ma'lumotlar sensorlar orasidagi ekranda emas (yoki asosan) faqat markaziy ekranda ko'rsatiladi ... Mashina Night Vision qo'shimcha to'lov tizimidagi rasmni ham ko'rsatishi mumkin. Agar siz elektron yoshdagi bola bo'lsangiz, uni old oynaga qaramasdan ham osongina boshqarishingiz mumkin. Tomoshabinlar buni boshi baland ekran (HUD) bilan birlashtira olsalar, bu yengilmas bo'lib qoladi, ayniqsa, siz piyoda piyodalarni faralarda ko'rishdan ancha oldin qorong'uda yashiringaningizni ko'rsatgani uchun.
Ixtiyoriy uskunalar ro'yxati (va ayni paytda juda kerakli uskunalar) start-stop funktsiyasiga ega faol kruiz-nazoratni ham o'z ichiga oladi, bu sizning oldingizda turgan mashina to'xtab qolganda to'xtashi mumkin, va agar sizning oldingizda mashina to'xtasa. u Uzoq va qorong'i (aksincha yo'nalishli ksenonli) faralar o'rtasida avtomatik o'tish ham rag'batlantiriladi.
Bunday A7 juda tezkor mashina bo'lishi mumkin. Olti silindrli turbodizel, ikkita debriyajli transmissiya va to'rt g'ildirakli haydovchining qog'ozdagi kombinatsiyasi haydovchining xohishiga ko'ra sportchanlikni kafolatlamaydi, lekin bu erda ham Audi joyiga etib kelgani ayon bo'ladi. ... Sozlanishi shassi ushbu brendning eng katta sedanlariga qaraganda biroz qattiqroq, lekin unchalik qattiq emas va Sloveniya yo'llaridagi Comfort belgisidagi osma yo'llar ham ular yaxshi taassurot qoldiradi. Agar siz dinamikani tanlasangiz, sükan, xuddi rulga o'xshab, qattiqroq bo'ladi. Natijada sport bilan shug'ullanish yanada qiziqarli va qiziqarli bo'ladi, lekin tajriba shuni ko'rsatadiki, siz avvalgidan ko'ra kechroq qulaylikka qaytasiz.
Vites qutisi, odatdagidek, ikkita debriyajli vites qutilari bilan (Audi ma'lumotlariga ko'ra, S tronic) ikkalasini ham yaxshi bajaradi va yonbag'irda yonma-yon to'xtash kabi juda sekin manevralar ta'sir qiladi. Bunday pozitsiyalarda tork konvertori bo'lgan klassik avtomat hali ham yaxshiroq. Shunisi qiziqki, displeydagi raqam bir necha bor avtomobil ikkinchi vitesda harakatlana boshlaganini ko'rsatadi, lekin biz uning boshida ba'zida birinchi vitesda bir lahzaga yordam berganini his qila olmadik ...
7 litrli turbodizel kam og'irligi (engil materiallardan foydalanish) bilan ishontiradi. G'ildirak orqasida o'tirgan haydovchi ba'zida (ayniqsa, magistral yo'llarda) mashina "harakat qilmayotganini" his qiladi, lekin tezlik o'lchagichga qarab, bu mashinani emas, balki haydovchini bezovta qilayotganini tezda aytadi. Ikki yuzdan ortiq tezlikka qadar bunday A250 soatiga XNUMX kilometr tezlikda (elektron cheklangan) aniqlaydi va to'xtaydi. Agar siz yanada talabchan bo'lsangiz, XNUMX litrli turbo dvigatelli benzinli dvigatelni oling. Shundagina yaxshi iste'molni kutmang - yaxshi o'n yarim litr dizel bilan benzinli dvigatel raqobatlasha olmaydi.
Va keyin bunday A7 kimga mo'ljallangan degan savolga javob berishgina qoladi. A8 dan oshib ketganlar uchunmi? A6 ni xohlaydigan, lekin klassik shaklni xohlamaydiganlar uchunmi? A5 juda kichik bo'lganlar uchunmi? Hech qanday aniq javob yo'q. 7-ning egasi qisqa sinovdan so'ng tezda 8-ning 6 ekanligini va A5 kichikroq A6 emas, balki boshqa AXNUMX ekanligini tan oldi. AXNUMX haqida boshqacha fikrda bo'lganlar uchun bu juda qimmat bo'ladi. Va yana jihozlangan AXNUMX olishi mumkin bo'lganlar bor. Agar bu vagon bo'lganida, raqobat bo'lmaydi va shuning uchun tezda ma'lum bo'ladiki, (raqobatchilarda bo'lgani kabi) vagonni xohlamaydigan mijozlarning aksariyati ikki eshikli kupeni xohlamaydilar va limuzinlarni yoqtirmaydilar. . uni tanlaydi. Ha, tanlov tajribasi shuni ko'rsatadiki, ular juda oz emas.
Yuzma -yuz: Vinko Kernc
Shubhasiz: siz o'tirasiz va o'zingizni ajoyib his qilasiz. Siz haydaysiz va haydaysiz, yana ajoyib. Ularni mexanika, atrof -muhit, materiallar, uskunalar hayratga soladi.
Albatta, xaridorlar bo'ladi. Jamiyatdagi mavqei tufayli bunga ega bo'lishi kerak bo'lganlar, shuningdek, munosib mavqega ega bo'lmaganlar, lekin baribir ular bo'lishi kerakligiga ishonishadi. Bu na biriga, na boshqasiga kerak. Bu shunchaki rasm. Audi hech narsada aybdor emas, u faqat xaridorlarning ehtiyojlariga etarli darajada sotib olish qobiliyatiga ega.
Avtomobil aksessuarlarini sinovdan o'tkazish
Marvarid gullari - 1.157 evro
Shassi adaptiv havo suspenziyasi - 2.375 evro
Kichikroq zaxira g'ildirak €110
O'g'irlikka qarshi g'ildirak murvatlari - 31 evro
Uch tishli sport yog'och rul - 317 evro
Milanning charm qoplamalari - 2.349 evro
Avtomatik xiralashgan ichki oyna - 201 evro
Avtomatik xiralashgan tashqi nometall - 597 evro
Signal qurilmasi - 549 evro
Yoritish moslashtirilgan yorug'lik - 804 evro
Teri elementlar to'plami - 792 evro
Kuldan yasalgan dekorativ elementlar - 962 evro.
Xotira funktsiyasiga ega o'rindiqlar - 3.044 evro
Avtoturargoh tizimi plus - 950 evro
To'rt zonali avtomatik konditsioner - 792 evro
MMI Touch bilan MMI Plus navigatsiya tizimi - 4.261 evro
Tungi ko'rish yordami - 2.435 evro
Avtomatik telefon Audi Bluetooth - 1.060 evro
Orqa ko'rinish kamerasi - 549 evro
Saqlash sumkasi - 122 evro
Atrof-muhit yoritgichi - 694 evro
Audi musiqa interfeysi - 298 evro
To'xtash va ketish funksiyasiga ega radar kruiz nazorati - 1.776 yevro
Old yo'lovchi o'rindig'i uchun ISOFIX - 98 evro
Shinalar bilan 8,5Jx19 g'ildiraklar - 1.156 evro
Dushan Lukich, surat: Alesh Pavletich
Audi A7 Sportback 3.0 TDI (180 kVt) Quattro
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Porsche Sloveniya |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 61.020 € |
| Sinov modelining narxi: | 88.499 € |
| Quvvat: | 180 kVt (245 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 6,6 s |
| Maksimal tezlik: | 250 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 10,7l / 100 km |
| Kafolat: | 2 yillik umumiy kafolat, 3 yillik lak kafolati, 12 yillik zang kafolati, vakolatli xizmat ko'rsatuvchi texnik xodimlar tomonidan muntazam parvarish qilinadigan mobil cheksiz kafolat. |
| Yog 'har safar o'zgaradi | 20.000 km |
| Tizimli tekshirish | 20.000 km |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
| Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar: | 1.581 € |
|---|---|
| Yoqilg'i: | 13.236 € |
| Shinalar (1) | 3.818 € |
| Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida): | 25.752 € |
| Majburiy sug'urta: | 5.020 € |
| KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO + | 6.610 ( |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Sotib oling | € 56.017 0,56 (km narxi: XNUMX ) |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 6 silindrli - 4 zarbli - V90° - turbodizel - old tomonga uzunlamasına o'rnatilgan - teshik va strok 83 × 91,4 mm - siljish 2.967 16,8 sm³ - siqish 1:180 - maksimal quvvat 245 kVt (4.000 ot kuchi)–4.500 da 13,7 rpm - maksimal quvvatda o'rtacha piston tezligi 60,7 m / s - quvvat zichligi 82,5 kVt / l (500 hp / l) - maksimal moment 1.400 Nm 3.250-2 rpm da - 4 ta yuqori eksantrik mili (zanjir) - silindrda umumiy XNUMX valflar temir yo'l yonilg'i quyish - chiqindi gaz turbocharger - zaryad havo sovutgichi. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel barcha to'rt g'ildirakni boshqaradi - ikkita muftali robotli 7 pog'onali vites qutisi - vites nisbati I. 3,692 2,150; II. 1,344 soat; III. 0,974 soat; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,093; - differentsial 8,5 - jantlar 19 J × 255 - shinalar 40/19 R 2,07, aylana aylanasi XNUMX m. |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 250 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 6,3 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 7,2/5,3/6,0 l/100 km, CO2 emissiyasi 158 g/km. |
| Tashish va to'xtatib turish: | to'rt eshikli xetchbek - 5 eshik, 4 o'rindiq - o'zini o'zi qo'llab-quvvatlaydigan korpus - oldingi bitta osma, prujina oyoqlari, uch pog'onali ko'ndalang relslar, stabilizator - orqa ko'p bo'g'inli o'q, spiral buloqlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - oldingi disk tormozlari ( majburiy sovutish), orqa disk tormozlari), ABS, orqa g'ildiraklardagi mexanik to'xtash tormozi (o'rindiqlar orasidagi siljish) - rul va pinion boshqaruvi, elektr boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 2,75 burilish. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.770 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 2.320 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: 2.000 kg, tormozsiz: 750 kg - ruxsat etilgan tom yuki: 100 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | avtomobil kengligi 1.911 mm, oldingi yo'l 1.644 mm, orqa yo'l 1.635 mm, erdan tozalash 11,9 m. |
| Ichki o'lchamlar: | old kengligi 1.550 mm, orqa 1.500 mm - old o'rindiq uzunligi 520 mm, orqa o'rindiq 430 mm - rul diametri 360 mm - yonilg'i baki 65 l. |
| Quti: | Magistral hajmi 5 samsonitli chamadon (jami 278,5 l) AM standart to'plami bilan o'lchanadi: 4 dona: 1 chamadon (36 L), 1 chamadon (85,5 l), 1 chamadon (68,5 l), 1 xalta (20 l). l). |
| Standart uskunalar: | haydovchi va old yo'lovchilar uchun xavfsizlik yostiqchalari - yon xavfsizlik yostiqchalari - parda xavfsizlik yostiqchalari - ISOFIX o'rnatish moslamalari - ABS - ESP - Rulda kuchaytirgich - avtomatik konditsioner - elektr oynalar old va orqa - elektr sozlanishi va isitiladigan orqa ko'zgu oynalari - CD pleer va MP3 pleerli radio - ko'p funksiyali rul - masofadan markaziy qulflash - balandlik va chuqurlikni sozlash bilan rul - yomg'ir sensori - balandligi sozlanishi haydovchi va old yo'lovchi o'rindiqlari - isitiladigan old o'rindiqlar - ksenon faralar - ajratilgan orqa o'rindiq - bort kompyuteri - kruiz nazorati. |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = -6 ° C / p = 991 mbar / rel. vl = 58% / Shinalar: Bridgestone Blizzak LM-22 255/40 / R 19 V / Odometr holati: 3.048 km | |
| 0-100 km tezlik: | 6,6s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 14,8 yil ( 151 km / soat) |
| Maksimal tezlik: | 250 km / soat (VI va VII.) |
| Minimal iste'mol: | 7,2l / 100 km |
| Maksimal iste'mol: | 13,8l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 10,7 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 71,3m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 40,9m |
| AM jadvali: | 39m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 57dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 56dB |
| 90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 62dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 59dB |
| 90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 58dB |
| 130 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 64dB |
| 130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 62dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 61dB |
| 130 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 60dB |
| Bo'sh turgan shovqin: | 38dB |
| Sinov xatolari: | shubhasiz |
Umumiy reyting (367/420)
Yangi A7dan tashqari, A8 hozirda Audi modeli bo'lib, u brendning texnologik yutuqlarini namoyish etadi. Va bu uning uchun juda yaxshi ishlaydi.
Tashqi (13/15)
Oldinda zo'r, orqada shubhali va umuman arzon modellarga biroz yaqinroq.
Ichki (114/140)
To'rtta joy etarli, konditsioner ba'zida shudring paytida muzlab qoladi.
Dvigatel, uzatish (61
/ 40)Uch litrli olti silindrli ham, ikkita debriyajli S tronic ham umidsizlikka tushmaydi.
Haydash qobiliyati (64
/ 95)Yengil vaznli va to'liq g'ildirakli haydovchi vaqti-vaqti bilan sportga pul tikishga loyiqdir.
Ishlash (31/35)
3.0 TDI asosan o'rtacha - TFSI allaqachon kuchliroq, biz S7-da suzamiz.
Xavfsizlik (44/45)
Standart va ixtiyoriy uskunalar ro'yxati uzun va ikkalasida ham turli xil xavfsizlik aksessuarlari mavjud.
Iqtisodiyot (40/50)
Iste'mol yaxshi, narx (asosan qo'shimcha haq evaziga) kamroq. Aytishlaricha, bepul tushlik yo'q.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
vosita
uzatish qutisi
qulaylik
materiallar
Uskunalar
iste'mol
ovoz o'tkazmaydigan
qulaylik
vaqti -vaqti bilan shudring
eng qulay o'rindiqlar emas
eshik ochilishini tartibga soluvchi juda qattiq buloqlar
