Sinov: Audi A8 3.0 TDI Quattro

Hozirgi A8 da oldingi o'rindiqlardan birida o'tirish haqiqiy zavq edi. Biz ilgari o'qigan nazariya his -tuyg'ularni bashorat qilishga qodir emas. Massaj funktsiyasini qo'shish ro'yxatdagi behuda narsalardan biriga o'xshaydi, lekin o'tirganingizda, kompyuter oldida o'tirishdan charchaganingizda va beshta mumkin bo'lgan massaj usullaridan birini tanlasangiz, dam olish uchun ham variant borligini ko'rasiz. haydash paytida tanangiz.

Bilasizmi, o'rindiqlarning massaj funktsiyalari, mashinalardagi hamma narsa kabi, boshqacha. O'rindiq yoki uning orqa qismi bir oz tebranishi mumkin, hatto shunday yumshoqki, uni kiyim kiygan odam sezmaydi, lekin orqadagi elementlar uzoqroq harakat bilan rejalashtirilgan qattiq turlarni bajarishi mumkin (lekin, albatta, og'riqsiz, xato qilmang) ) massaj. ... Bu Audi A8 yordamida biz bo'yinning massajini osonlikcha yo'q qildik, u negadir orqa shakli va o'tirish uslubi tufayli birinchi o'ringa chiqmadi va qolgan to'rttasi orasida qaysi biri yaxshiroq ekanligini maslahat bera olmadik. boshqa Buning yagona sharti - odam massajni qabul qilishi. Hammasi emas.

Bundan tashqari, Ingolshtadt shtab-kvartirasi ishi kamida o'n yarim yil davomida, hatto massaj uskunalarisiz ham yaxshi ketayotgan edi. Va men ba'zi o'zgartirishlar haqida gapirmayapman, garchi ular ham ba'zilarini qo'shadilar; o'rindiq va korpus aloqa qiladigan sirtlarning qattiqligi va shakli ham muhimdir. Audi-da, hatto ushbu A8-da ham shunday borki, tana uzoq safarlarda ham azob chekmaydi. O'zaro - o'rindiqlar juda zo'r.

A8 old tomonida "sport" sifatiga ega bo'lishni xohlaydigan sedandir, shuning uchun u yuqorida aytib o'tilgan uslubga to'liq mos keladigan uch g'ildirakli rulga ega bo'lishi mumkin: ehtiyotkor sport o'lchami, biroz kamroq o'zini tutuvchi ko'rinish va umumiy sportga xos ta'mi katta limuzinning hashamati. Vites tutqichi biroz g'ayrioddiy shaklga ega va bitta holatga ega - bu harakatlarga va ishlashga biroz ko'nikishni talab qiladi. Keyin bu o'ng qo'l uchun yaxshi yordam, agar u rulda bo'lmasa. MMI tizimi paydo bo'lganidan beri oldinga yaxshi qadam tashladi (ayniqsa, Touch qo'shimchasi, ba'zi bir quyi tizimlar bilan ishlashni osonlashtiradigan sensorli sirt) va asosiy aylanma tugma atrofida ko'plab qo'shimcha tugmalar mavjud bo'lsa-da, hamma narsa intuitiv va hozirgi vaqtda eng yaxshi echimlardan biri hisoblanadi. Uning yonida dvigatelni ishga tushirish tugmasi ham bor, u o'ng qo'ldan biroz orqada joylashgan, shuning uchun uni chap qo'l bilan bosish osonroq bo'lishi mumkin.

Ko'pgina saxiy sozlamalar, shuningdek, sportga mos past o'tirish holatiga ham imkon beradi (yaxshi, rulni undan ham pastga tushirish mumkin) va o'rindiqlar - shassi va uzatma tizimi imkoniyatlarini hisobga olgan holda - juda kam lateral tutqichni ta'minlaydi. Chap oyoqni qo'llab-quvvatlash ham juda yaxshi va gaz pedali yuqoridan osilgan; yomon emas, lekin biz bilamizki, Bavariyaliklar janubda biroz ko'proq harakat qilishlari mumkin.

Navigatsiya tizimi, hech bo'lmaganda, Sloveniyada, zamondan orqada qoldi, chunki ba'zi yo'llar yo'qolgan, shu jumladan magistral yo'llar (u erda, shimoli -sharqda) va narxi taxminan 100 ming evro bo'lgan mashinada siz biroz qimmatroq bo'lishingiz kerak. . tanlangan

Shunday qilib, A8-da, bir sababga ko'ra, boshni ko'tarish ekrani juda qulay bo'ladi: chunki u to'qnashuvni frontal ogohlantirish tizimiga ega. Aniqki, u bunga ikki xil tarzda e'tibor qaratadi: audio (pushti) va tasvir, agar proektsion ekran bo'lmasa, faqat ikkita sensor o'rtasida paydo bo'ladi. Ammo bu holda, bu pushti aytmoqchi bo'lgan narsalarning ko'rsatkichlariga qarash, balki yo'lga qarash va munosabat bildirish aqlli emas. Proektsion ekran (va undagi ma'lumotlar) bu xavfsizlik aksessuarini ancha xavfsizroq qiladi. Uskunalar orasida siz bortdagi kompyuter ma'lumotlarini (bir vaqtning o'zida) markaziy ekranda ko'rsatishni xohlashingiz mumkin. Agar siz Beemvee -dan A8 -ga yangilansangiz, bu ancha torroq.

Uning o'lchagichlari qiziq. Qisqacha aytganda, ular oddiy (dumaloq), katta va sportli bo'lib, ular orasida turli xil ma'lumotlar uchun moslashuvchan ekran mavjud. Siz ular bilan tanishganingizda, ular mashina va brend nuqtai nazaridan ancha zamonaviy ekanligini bilib olasiz, lekin ular mubolag'a qilmaydi: ular hali ham tezlik va tezlikning klassik analogli displeyi va ma'lumotlar raqamli ko'rinishda nozik tarzda ko'rsatiladi. ilg'or dizaynni tasdiqlaydi. ... Zamonaviy texnologiyalar qatorida ergonomikasi yuqori darajadagi va umuman mukammal ishlaydigan, lekin baribir oldingi avtomobil masofasiga juda sekin ta'sir ko'rsatadigan radar kruiz-boshqaruvini ham alohida ta'kidlash lozim. Biroq, yangi A8 ichki tortmalar bilan ishlamaydi: biz ularni ro'yxatga kiritmaymiz, chunki haydovchining kichik narsalarni qo'yish uchun deyarli joyi yo'qligi etarli narsani aytadi. Va shunday katta mashina ...

Aks holda keng va etarlicha qulay; Kirish va chiqish ham oson, u eshikni yopuvchi servoni oqlangan tarzda to'ldiradi (uni urishning hojati yo'q) va tashqi ko'rinishi nafis va sportli ko'rinadi. Katta hajmiga qaramay, A8 avloddan -avlodga kamroq hajmli va barqaror bo'lib bormoqda. Bu kestirib, shubhasiz, Germaniyaning janubidan uchtasining eng yaxshisi.

Va kattaligi va vazniga qaramay, uni engil haydash yoqimli, chunki yo'l-yo'riq benuqson va massa sezilmaydi. Haydashdan ko'proq narsani xohlaydigan har bir kishi avval mexanik sozlamalarni buzishi mumkin. Ulardan to'rttasi bor: qulaylik, avtomatik, dinamik va qo'shimcha shaxsiylashtirish. Birinchi uchtasi o'rtasidagi farq sezilarli, ammo juda kichik: Dynamic - bu haqiqatan ham sportga mos keladigan va murosasiz variant, shuning uchun uni yomon yo'llarda haydash tavsiya etilmaydi, Comfort esa sport qulayligi, bu A8 har doim bo'lishni xohlashini aniq ko'rsatib beradi. tepada. hech bo'lmaganda biroz sportchi. yumshoq sedan.

Dvigatel haqida hech qanday noto'g'ri fikr yuritmayman. To'g'ri, ba'zi nuqtalarda u hali ham sezilmaydigan darajada baland va tebranadi (ishlash paytida, bu ko'pincha start-stop funktsiyasi bilan bog'liq), A8 hurmatli avtomobil sifatida xohlaganidan ancha ko'proq, lekin bu ham uning yagona kamchiligidir. . Bu hatto yanada dinamik haydash uslubi uchun ham etarlicha kuchli, A8-dagi kuchliroq dvigatellar ko'proq yoki kamroq faqat obro'-e'tibor uchun. Xususan, ta'sirchan iste'mol. Bort kompyuterida aytilishicha, sakkizinchi vitesda soatiga 160 kilometrga 8,3 kilometr tezlikda 100 litr yoqilg'i kerak, 130 da atigi 6,5 litr. Ettinchi vitesda 160 kilometrga 8,5 130, 6,9 100 va 5,2 100 litr talab qilinadi. Amaliyot shuni ko'rsatadiki, real hayotda o'rtacha iste'molga erishish va 100 km uchun taxminan sakkiz litr dinamik haydash juda qiyin ish emas.

Vites qutisi bundan ham yaxshiroq: avtomatda benuqson va qo'lda juda tez, bu erda (agar sozlama dinamik bo'lsa) u sezilarli darajada o'zgaradi, lekin shunchaki asabiylashtirmaydi, balki sport ko'rinishini yaratadi. Sakkizta vites tufayli dvigatel o'z momentini aylantiradigan har doim ikkita va ko'pincha uchta vites mavjud. Keng ochilgan gaz kelebeğida, u qo'lda rejimda ham - 4.600 dan 5.000 gacha (taxometrdagi qizil maydon boshlanadi) dvigatel tezligi, ulangan vitesga, yuklarga va boshqa holatlarga qarab o'zgaradi. Ammo turbodizelni u qadar baland haydash ham shart emas, chunki u ancha past aylanishlarda yuqori momentni beradi.

Quattro transmissiyasi bilan ajoyib kombinatsiya ham mavjud. Nazorat ostida jismoniy chegaraga erisha olganlar to'liq g'ildirakli haydovchining klassik xususiyatlarini va massaning bunday taqsimlanishini tan oladilar: u oldingi g'ildiraklarni burilishda siljish tendentsiyasini ko'rsata boshlaganida, siz gaz pedalini bosishingiz kerak ( tormoz emas) burilishda orqa g'ildiraklar yo'nalishini to'g'rilash uchun , yagona shart shundaki, bu vaqtda vites qutisi to'g'ri vitesda bo'ladi, ya'ni bu turdagi orqa g'ildiraklar uchun viteslarni qo'lda almashtirish tavsiya etiladi.

A8 mukammal muvozanatli avtomobil bo'lib chiqdi: sirpanchiq yo'lda sirpanish chegarasi qayerda ekanligini, barqarorlashtiruvchi ESP qayerda ishlay boshlaganini "his qilish" yoqimli - va Dynamic dasturida hamma narsa biroz ko'proq vaqt oladi, chunki ESP birozdan keyin yoqiladi. Shuning uchun haydovchini nazorat qilish va hamma narsani qiziqarli qilish uchun etarlicha kuchli sliplar mavjud. Biroq, ESP tizimini o'chirib qo'yish uchun, chunki u cheklaydi, haydovchi to'rt g'ildirakli avtomashinaning rulini juda ko'p moment bilan boshqarishni o'rganishi kerak. Quattro shunchalik samaraliki, ESP hatto sirpanchiq yo'llarda ham juda kech ishga tushadi.

Va shuning uchun A8 -da o'tirish yoqimli. O'rindiqlar ajoyib bo'lgani uchun yolg'iz o'tirish zavqidan, A8 taqdim etadigan hashamatga qadar, bu avlodda hali ham dominant bo'lgan Beemvee orqa g'ildirakli haydovchisining zavqlanish jihatidan jiddiy raqobatchisiga aylangan yuqori quvvatli dvigatelgacha. va sport. Xo'sh, mana biz keldik.

matn: Vinko Kernc, rasm: Sasha Kapetanovich

Audi A8 3.0 TDI Quattro

Asosiy ma'lumotlar

Sotish:	Porsche Sloveniya
Asosiy model narxi:	80.350 €
Sinov modelining narxi:	123.152 €
Quvvat:	184 kVt (250 KM)
Tezlashtirish (0-100 km / soat):	6,4 s
Maksimal tezlik:	250 km / soat
ECE iste'moli, aralash tsikl:	10,7l / 100 km
Kafolat:	2 yillik umumiy kafolat, 3 yillik lak kafolati, 12 yillik zang kafolati, vakolatli xizmat ko'rsatuvchi texnik xodimlar tomonidan muntazam parvarish qilinadigan mobil cheksiz kafolat.
Tizimli tekshirish	30.000 km

Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)

Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar:	1.783 €
Yoqilg'i:	13.247 €
Shinalar (1)	3.940 €
Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida):	44.634 €
Majburiy sug'urta:	4.016 €
KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO +	8.465 (
Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang
Sotib oling	€ 76.085 0,76 (km narxi: XNUMX )

Texnik ma'lumotlar

dvigatel:	6 silindrli - 4 zarbli - V90° - turbodizel - old tomonga uzunlamasına o'rnatilgan - teshik va strok 83 × 91,4 mm - siljish 2.967 16,8 sm³ - siqish 1:184 - maksimal quvvat 250 kVt (4.000 ot kuchi)–4.500 da 13,7 rpm - maksimal quvvatda o'rtacha piston tezligi 62 m / s - quvvat zichligi 84,3 kVt / l (550 hp / l) - maksimal moment 1.500 Nm 3.000-2 rpmda - boshdagi 4 eksantrik mili) - har bir silindr uchun XNUMX valf - umumiy temir yo'l yonilg'i quyish - chiqindi gaz turbo - zaryad havo sovutgichi
Energiya uzatish:	dvigatel barcha to'rt g'ildirakni boshqaradi - 8 pog'onali avtomat uzatma - vites nisbati I. 4,714; II. 3,143 soat; III. 2,106 soat; IV. 1,667 soat; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - differentsial 2,624 - jantlar 8 J × 17 - shinalar 235/60 R 17, aylana aylanasi 2,15 m
Imkoniyatlar:	eng yuqori tezlik 250 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 6,1 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 8,0/5,8/6,6 l/100 km, CO2 emissiyasi 174 g/km.
Tashish va to'xtatib turish:	sedan - 4 eshik, 5 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan korpus - oldingi bitta osma, bargli buloqlar, uch pog'onali ko'ndalang relslar, stabilizator - orqa ko'p bo'g'inli o'q, spiral buloqlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - oldingi disk tormozlari (majburiy sovutish) , orqa disklar (majburiy sovutish) , ABS, orqa g'ildiraklardagi mexanik to'xtash tormozi (o'rindiqlar orasidagi siljish) - rul va pinion boshqaruvi, elektr quvvat boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 2,75 burilish
Massa:	bo'sh transport vositasi 1.840 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 2.530 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: 2.200 kg, tormozsiz: 750 kg - ruxsat etilgan tom yuki: 100 kg
Tashqi o'lchamlar:	avtomobil kengligi 1.949 mm - oldingi yo'l 1.644 mm - orqa 1.635 mm - erni tozalash 12,3 m
Ichki o'lchamlar:	eni old 1.590 mm, orqa 1.570 mm - old o'rindiq uzunligi 560 mm, orqa o'rindiq 510 mm - rul diametri 365 mm - yonilg'i baki 90 l
Standart uskunalar:	haydovchi va old yo'lovchi xavfsizlik yostiqchalari - yon xavfsizlik yostiqchalari - parda xavfsizlik yostiqchalari - ISOFIX o'rnatish moslamalari - ABS - ESP - Rulda kuchaytirgichi - avtomatik konditsioner - elektr oynalar old va orqa - elektr sozlanishi va isitiladigan eshik oynalari - CD pleerli radio, MP3 pleer va DVD pleer - ko'p funksiyali rul - masofadan boshqarish pulti bilan markaziy qulflash - balandlik va chuqurlikni sozlaydigan rul - ksenon faralar - old va orqa to'xtash datchiklari - signalizatsiya tizimi - yomg'ir sensori - balandligi sozlanishi haydovchi va old yo'lovchi o'rindig'i - ajratilgan orqa o'rindiq - bortda kompyuter - kruiz nazorati.

Bizning o'lchovlarimiz

T = 12 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl = 25% / Shinalar: Dunlop SP Winter Sport 235/60 / R 17 H / Odometr holati: 12.810 km
0-100 km tezlik:	6,4s
Shahardan 402 m masofada:	14,6 yil ( 152 km / soat)
Maksimal tezlik:	250 km / soat (VII V VIII.)
Minimal iste'mol:	8,2l / 100 km
Maksimal iste'mol:	14,2l / 100 km
sinov iste'moli:	10,7 l / 100 km
130 km / soat tormozlash masofasi:	71,6m
100 km / soat tormozlash masofasi:	42,1m
AM jadvali:	39m
50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin	59dB
50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin	58dB
50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin	56dB
90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin	60dB
90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin	59dB
90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin	58dB
130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin	61dB
130 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin	60dB
Bo'sh turgan shovqin:	36dB

Umumiy reyting (367/420)

• Albatta, shunga o'xshash o'lchamdagi qimmatroq sedanlar mavjud, ammo o'z sinfida A8 o'ziga xosdir, chunki u boshqa ikkita asosiy (nemis) raqobatchilardan osongina ortda qoladi va sahnada o'z ko'rinishini saqlab qoladi - tashqi ko'rinishidan tortib to ko'rinishigacha. dvigatel va xarakterli haydovchi ..

• Tashqi (15/15)

  Ehtimol, obro ', nafislik va yashirin sportning eng muvaffaqiyatli kombinatsiyasi.

• Ichki (114/140)

  Ergonomik, konditsioner va qulay mukammallik. G'azab faqat kichik narsalar va yuklar uchun ajratilgan joy hisobidan.

• Dvigatel, uzatish (63
  
  
  / 40)

  Dvigatelning umumiy ishlashi avtomobil og'irligiga nisbatan ozgina sharhlangan bo'lsa ham, zo'r quvvat.

• Haydash qobiliyati (65
  
  
  / 95)

  To'liq g'ildirakli haydovchidan qanday foydalanishni biladigan har bir kishi, bu kombinatsiya hozirda eng zo'rini topadi.

• Ishlash (31/35)

  Kamdan kam, lekin juda kamdan -kam hollarda dvigatel biroz nafas oladi.

• Xavfsizlik (43/45)

  Faol xavfsizlikda siz A8 -da bo'lmagan bir nechta aksessuarlarni topasiz.

• Iqtisodiyot (36/50)

  Yoqilg'i sarfi rekord darajada past, hatto avtomobilning og'irligi va qiyin sinov kilometrlarini hisobga olgan holda.

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

o'rindiqlar: massaj funktsiyasi

Quattro haydovchi

dvigatel: quti, moment, iste'mol

ergonomika (umuman)

aqlli sport limuzini

uyg'un tashqi ko'rinish

qulaylik, kenglik

ichki materiallar

yo'lda pozitsiya

metr

kichik narsalarga deyarli joy yo'q

tashqi eshik tutqichlarining silliq harakati

proektsion ekran yo'q

dvigatelni ishga tushirish tugmachasining joylashuvi

Sloveniyada navigatsiya

vaqti-vaqti bilan start-stop tizimining noto'g'ri ishlashi

sekin javob beradigan kruiz nazorati radari

dvigatelni ishga tushirganda sezilmaydigan tovush va tebranish