Sinov: Audi A8 TDI Quattro toza dizel
Mundarija
Lyublyanadan Jeneva avtosaloniga boradigan yo'l, agar hammasi yaxshi bo'lsa va ideal tarzda bo'lsa, taxminan besh soat davom etadi, u bilan birga hamma narsa olib keladi: bezovta qiluvchi cheklar, bagaj cheklovlari va taksi narxi. Lekin baribir biz odatda avtosalonlarga uchamiz – chunki bu oddiy mashinada yetti yarim soatlik sayohatdan ko‘ra qulayroq.
Biroq, birinchi toifadagi to'g'ridan-to'g'ri parvozga tenglashtirilgan istisnolar mavjud. Masalan, Audi A8. Ayniqsa, yo'lovchi o'rindiqlarining qulayligini his qilish uchun to'liq haydash kerak bo'lmasa.
A8 sinovi orqa tomonda 3.0 TDI Quattro deb belgilangan. Oxirgi so'z, albatta, amaliyotdan ko'ra ko'proq marketingdir, chunki barcha A8-lar Quattro to'rt g'ildirakli diskiga ega, shuning uchun yozuv haqiqatan ham keraksiz. Albatta, bu torson markazi differentsialiga ega klassik Audi to'rt g'ildirakli Quattro va sakkiz pog'onali klassik avtomatik Tiptronic o'z ishini tez, to'liq zarbalarsiz va deyarli sezilmas tarzda bajaradi. Mashinaning to'rt g'ildirakli haydovchisi borligi, baribir, faqat (juda) silliq yuzada seziladi va bu A8 sedani, sportchi emas, faqat haydovchi haqiqatan ham bo'rttirib ko'rsatganda seziladi.
Kreditning bir qismi ixtiyoriy sport havo shassilariga tushadi, biroq boshqa tomondan, mashinada qulaylikni qadrlaydiganlar bu haqda o'ylamasliklari kerak. Hatto eng qulay sharoitlarda ham bu juda qiyin bo'lishi mumkin. Biz A8-ni oddiy pnevmatik shassi bilan haydashimiz mumkin bo'lgan taqdimot tajribasi shuni ko'rsatadiki, u sezilarli darajada qulayroq. Lekin biz A8 ni shassi minusiga bog‘lamaymiz, chunki sport shassisini istaganlar, albatta, undan juda mamnun bo‘lishadi, uni yoqtirmaganlar esa baribir bu haqda o‘ylamaydilar.
Agar treklar uzun bo'lsa va bizniki Jenevaga (bir tomonga 800 kilometr) bo'lsa, unda sizga nafaqat ajoyib shassi, balki ajoyib o'rindiqlar ham kerak. Ular (albatta) ixtiyoriy uskunalar ro'yxatida, lekin ular har bir sentga arziydi. Ular nafaqat (22 yo'nalishda) juda aniq tartibga solinishi mumkin, balki isitish, sovutish va birinchi navbatda, massaj funktsiyasi tufayli. Dumbani emas, faqat orqa qismini massaj qilish juda achinarli.
Haydash pozitsiyasi juda zo'r, oldingi va orqadagi qulaylik uchun ham xuddi shunday. A8 testida L nishoni yo‘q edi va kattalar uchun orqa o‘rindiqda yetarlicha joy bor, lekin old yo‘lovchiga yo‘lovchi (yoki haydovchi) yoqsa, orqa o‘rindiqdan jonli foydalanish uchun yetarli emas. Buning uchun uzunroq g'ildirak bazasi va qo'lda joylashuvi bo'lgan versiya kerak bo'ladi: narx farqi (ikkalaning standart jihozlarini ham o'z ichiga olgan holda) etarlicha kichik bo'lib, kengaytirilgan versiyadan foydalanish tavsiya etiladi - u holda joy etarli bo'ladi. ham old, ham orqa.
A8 sinovidagi konditsioner to'rt zonali va juda samarali edi, ammo uning kamchiliklari ham bor: faqat bo'sh joyga muhtoj bo'lgan qo'shimcha iqlim tufayli. Shunday qilib, agar siz bagajga qarasangiz, bunday A8 cheksiz miqdordagi yukni yuklash uchun mo'ljallangan mashina emasligi ma'lum bo'ladi. Ammo ish safari (yoki oilaviy ta'til) uzoqroq bo'lsa ham, to'rt kishilik bagaj joyi etarli. Qiziqarli fakt: magistralni oyog'ingizni orqa bamper ostida siljitish orqali ochish mumkin, lekin siz uni qo'lda yopishingiz kerak edi - va bahor juda kuchli bo'lgani uchun siz tutqichni juda qattiq tortib olishingiz kerak edi. Yaxshiyamki, A8 servo-yopiq eshiklari va magistraliga ega edi, ya'ni eshiklar va bagaj qopqog'ining so'nggi bir necha millimetrlari elektr motorlar bilan yopiladi (agar to'liq yopilmasa).
Albatta, salonda nufuzli detallarning taqchilligi yo'q: kabinaning alohida qismlari uchun alohida boshqarilishi mumkin bo'lgan atrof-muhit yoritgichidan tortib, orqa va orqa oynalardagi elektr pardalargacha - u hatto avtomatik bo'lishi mumkin, chunki A8 testida. .
Albatta, bunday mashinaga ega bo'lgan ko'plab funktsiyalarni boshqarish murakkab boshqaruv tizimini talab qiladi va Audi MMI tizimi bilan ideal deb atash mumkin bo'lgan narsaga juda yaqin. Vites o'tkazish dastagi ham bilakni qo'llab-quvvatlaydi, chiziq o'rtasidagi ekran etarlicha aniq, selektorlar aniq va ular bo'ylab harakatlanish juda intuitivdir. Albatta, ko'rsatmalarga qaramasdan - ma'lum bo'lgan har qanday funksiyaga yo'l juda qiyin bo'lishi uchun emas, balki tizim juda ko'p foydali funktsiyalarni (masalan, haydovchining boshqaruv tugmalari yordamida oldingi yo'lovchi o'rindig'ini sozlash) yashirganligi uchun. hatto hech narsani o'ylamang.
Navigatsiya ham ajoyib, ayniqsa sensorli panel yordamida manzilga kirish. Tizim siz kiritgan har bir harfni (ya'ni) takrorlaganligi sababli, haydovchi katta rangli LCD displeyga qaramay, maqsadni kiritishi mumkin.
Hisoblagichlar, albatta, shaffoflik modelidir va ikkita analog hisoblagich o'rtasidagi rangli LCD displey mukammal tarzda qo'llaniladi. Aslida, biz faqat proyeksiya ekranini o'tkazib yubordik, u o'lchagichlardan oldingi oynaga eng muhim ma'lumotlarni aks ettiradi.
Xavfsizlik uskunalari mukammal emas edi (qorong'uda piyodalar va hayvonlarni aniqlaydigan tungi ko'rish tizimini ham tasavvur qilishingiz mumkin), lekin qatorni saqlash tizimi yaxshi ishlaydi, ko'r nuqta sensorlari ham, to'xtashga yordam va faol kruiz nazorati ishlaydi. old tomonida ikkita radar (har biri 40 graduslik ko'rish maydoni va 250 metr masofaga ega) va orqa ko'zguda kamera (bu radar bir xil ko'rish maydoniga ega, lekin "faqat" 60 metrga ko'rinadi). Shunday qilib, u nafaqat oldida turgan mashinalarni, balki to'siqlarni, burilishlarni, chiziq o'zgarishini, oldida to'qnashayotgan mashinalarni ham taniy oladi. Va oldingi radar kruiz nazoratidan farqli o'laroq, u barqaror masofani belgilashdan tashqari, aniqlik yoki sport parametrlarini ham oldi. Bu shuni anglatadiki, siz avtomagistralda yetib kelganingizda, u ancha yumshoqroq tormozlanadi, lekin agar siz bosib o'tishga qaror qilsangiz, u A8 ikkinchi qatorga chiqmasdan oldin tezlasha boshlaydi - xuddi haydovchi kabi. Bu xuddi A8 oldidagi qo‘shni bo‘lakdan boshqa mashina kirib kelganga o‘xshaydi: eski radarli kruiz nazorati kech va shuning uchun keskinroq javob berdi, yangisi esa vaziyatni tezroq tanib, ertaroq va silliqroq javob beradi va, albatta, mashina to‘xtashi mumkin. va butunlay boshlang.
A8 testida deyarli hamma payqagan narsa, albatta, LED texnologiyasidan foydalangan holda animatsion burilish signallari va deyarli hech kim (haydovchi va diqqatli yo'lovchilardan tashqari) Matrix LED faralarini payqamadi. Har bir Matrix LED fara modulida (ya'ni chap va o'ngda) LED kunduzi ishlaydigan chiroq, LED indikatori (animatsiya bilan yonib turadi) va LED past nurlari va eng muhimi: Matrix LED tizimining har birida beshta LEDli beshta modul mavjud. Ikkinchisi kameraga ulangan va haydovchi ularni yoqganda, kamera avtomobil oldidagi maydonni kuzatib boradi. Agar biz boshqa mashinani bosib o'tsak yoki boshqa mashina qarama-qarshi yo'nalishda harakatlanayotgan bo'lsa, kamera buni aniqlaydi, lekin barcha uzoq nurlarni o'chirmaydi, faqat o'sha segmentlarni yoki boshqa haydovchini ko'r qilishi mumkin bo'lgan 25 chiroqni xiralashtiradi - u kuzata oladi yana sakkizta mashinaga.
Shunday qilib, yaqinlashib kelayotgan mashina o'tib ketguncha va yo'lning qolgan qismi uzoq nur kabi yoritilguncha asta-sekin chiroqni yoqadi va o'chiradi! Shu tariqa, viloyat yoki mahalliy yo‘llarda quvib o‘tishdan oldin, oldingi avtomobil tufayli tizim o‘chmagan uzoq nurning o‘sha qismi ushbu avtomobilning asosiy nuridan ham uzoqroq o‘tib ketgani bir necha bor sodir bo‘ldi. . Matritsali LED faralar A8 o'tkazib yubora olmaydigan qo'shimchalardan biri bo'lib, agar iloji bo'lsa Navigation Plus va Night Vision funksiyalarini qo'shing - u holda ular siz rulni burishdan oldin o'sha chiroqlarni burilishga aylantirishi va piyoda qayerda yashiringanligini aytishi mumkin. . Va yozilganidek: bu navigatsiya ajoyib ishlaydi, u Google Maps-dan ham foydalanadi va tizimda o'rnatilgan Wi-Fi ulanish nuqtasi ham mavjud. Foydali!
Keling, Jenevaga qaytib, u yerdan yoki mototsiklga boraylik. Uch litrli turbodizel, albatta, klassik quvvatga ega sakkizliklarning eng tozasidir (ya'ni gibrid haydovchisiz): Audi muhandislari standart iste'molni atigi 5,9 litrgacha, CO2 emissiyasini esa kilometriga 169 dan 155 grammgacha optimallashtirishdi. Bunday katta va og'ir, to'rt g'ildirakli, deyarli sport sedan uchun 5,9 litr. Ertak, to'g'rimi?
Unchalik emas. Birinchi syurpriz allaqachon bizning oddiy sayohatimizni olib keldi: bu A6,5 atigi 8 litr iste'mol qildi, bu juda kamroq kuchli va engilroq avtomobillar guruhidan kamroq. Va bu juda ko'p kuch talab qilmaydi: markaziy ekranda Efficiency rejimini tanlashingiz kerak, keyin esa avtomobilning o'zi ishning katta qismini bajaradi. G'ildirak ortidan darhol ma'lum bo'ladiki, yoqilg'i tejamkorligi ham kamroq quvvatni anglatadi. Dvigatel faqat gaz pedali to'liq bosilganda (pastga tushirilganda) to'liq quvvatga ega bo'ladi, lekin u ham etarli moment va quvvatga ega bo'lganligi sababli, A8 bu rejimda etarlicha kuchliroqdir.
Uzoq magistral yangi syurpriz taqdim etdi. Bu Jeneva yarmarkasidan Lyublyanagacha 800 kilometrdan bir oz ko'proq masofada edi va yarmarka atrofidagi olomon va tirbandlik va Mont Blanc tunnelining oldida deyarli 15 daqiqa kutishga qaramay, o'rtacha tezlik soatiga 107 kilometrni tashkil qildi. Iste'mol: 6,7 kilometrga 100 litr yoki yonilg'i bakidagi 55 litrdan 75 litrdan kam. Ha, bu mashinada, hatto jiddiy avtomagistral tezligida ham, bir parcha ming kilometrni bosib o'tishingiz mumkin.
Shaharda iste'mol tabiiy ravishda o'sib bormoqda va biz Jenevaga sayohatni chegirib tashlaganimizda, sinov hali ham hurmatli 8,1 litrda to'xtadi. Sinovlarimizni ko'rib chiqing va siz uni qog'ozda ko'pchilikdan oshib ketganini ko'rasiz, ekologik toza, kichikroq mashina.
Ammo: agar biz asosiy narxning 90 mingdan bir qismini va qo'shimcha uskunalar ro'yxatini qo'shsak, A8 sinovining narxi yaxshi 130 mingdan birida to'xtaydi. Ko'pmi? Katta. Bu arzonroq bo'larmidi? Ha, ba'zi jihozlarni osongina tashlab yuborish mumkin. Havo ionizatori, osmon nuri, sport havo shassisi. Bir necha mingtasi saqlanib qolgan bo'lardi, ammo haqiqat saqlanib qolmoqda: Audi A8 hozirda o'z sinfidagi eng yaxshilaridan biri bo'lib, ba'zi xususiyatlari bilan u butunlay yangi standartlarni ham o'rnatadi. Va bunday mashinalar hech qachon arzon bo'lmagan va bo'lmaydi ham, birinchi toifadagi arzon aviachiptalar ham. Haydovchi va yo‘lovchilarning mashinadan sakkiz soat o‘tib, deyarli sayohatni boshlaganidek dam olishlari baribir bebahodir.
Evroda qancha turadi
Avtomobil uchun aksessuarlarni sinovdan o'tkazish:
Metall bo'yoq 1.600
Sport shassisi 1.214
Havo ionizatori 192
252-sonli XNUMX pog'onali teri ko'p funksiyali rul
Tom oynasi 2.058
Tosh sumkasi 503
Orqa elektr pardalari 1.466
Old o'rindiqlarni shamollatish va massaj qilish
Pianino qora dekorativ elementlari 1.111
Qora sarlavha 459
Teri elementlar to'plami 1 1.446
BOSE ovoz tizimi 1.704
Avtomatik ko'p zonali konditsionerlar 1.777
578 mobil telefon uchun bluetooth-ni tayyorlang
Eshikning yumshoq yopilishi 947
Kuzatuv kameralari 1.806
Paket Audi Pre Sense plus 4.561
Ikki tomonlama akustik oynalar 1.762
Smart kalit 1.556
MMI navigatsiya plus MMI touch 4.294
20 dyuymli yengil qotishma g'ildiraklar, 5.775 ta shinalar
Sport o'rindiqlari 3.139
Farlar Matrix 3.554 LED
Atrofdagi yorug'lik 784
Orqa qulay yostiqlar 371
Matn: Dusan Lukich
Audi A8 TDI Quattro toza dizel
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Porsche Sloveniya |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 89.900 € |
| Sinov modelining narxi: | 131.085 € |
| Quvvat: | 190 kVt (258 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 6,0 s |
| Maksimal tezlik: | 250 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 8,1l / 100 km |
| Kafolat: | 4 yillik umumiy kafolat, 3 yillik lak kafolati, 12 yillik zang kafolati, vakolatli xizmat ko'rsatish bo'yicha mutaxassislar tomonidan muntazam texnik xizmat ko'rsatish bilan cheklanmagan mobil kafolat. |
| Tizimli tekshirish | 15.000 km |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
| Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar: | 1.770 € |
|---|---|
| Yoqilg'i: | 10.789 € |
| Shinalar (1) | 3.802 € |
| Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida): | 62.945 € |
| Majburiy sug'urta: | 5.020 € |
| KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO + | 4.185 ( |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Sotib oling | € 88.511 0,88 (km narxi: XNUMX ) |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 6 silindrli - 4 zarbli - in-line - turbodizel - oldingi ko'ndalang - teshik va zarba 83 × 91,4 mm - joy almashish 2.967 sm³ - siqish 16,8 : 1 - maksimal quvvat 190 kVt (258 ot kuchi) 4.000-4.250 / min - o'rtacha maksimal quvvatda piston tezligi 12,9 m/s - solishtirma quvvat 64,0 kVt/l (87,1 HP/l) - maksimal moment 580 Nm 1.750-2.500/min da - boshda 2 eksantrik mili ( tishli kamar) - silindrga 4 valf - yoqilg'i umumiy liniya tizimi orqali in'ektsiya - chiqindi gaz turbocharger - zaryad havo sovutgichi. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel barcha to'rt g'ildirakni boshqaradi - 8 pog'onali avtomat uzatma - vites nisbati I. 4,714; II. 3,143 soat; III. 2,106 soat; IV. 1,667 soat; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - differentsial 2,624 - jantlar 9 J × 19 - shinalar 235/50 R 19, aylana aylanasi 2,16 m. |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 250 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 5,9 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 7,3/5,1/5,9 l/100 km, CO2 emissiyasi 155 g/km. |
| Tashish va to'xtatib turish: | sedan - 5 eshik, 5 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan korpus - oldingi individual osma, prujina oyoqlari, ko'ndalang nurlar, stabilizator, pnevmatik osma - orqa ko'p tarmoqli aks, stabilizator, pnevmatik suspenziya - oldingi disk tormozlari (majburiy sovutish), orqa diskli tormozlar (majburiy sovutish), ABS, orqa g'ildiraklardagi elektr to'xtash tormozi (o'rindiqlar o'rtasida almashinish) - raf va pinion rul, elektr quvvat boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 2,6 burilish. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.880 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 2.570 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: 2.200 kg, tormozsiz: 750 kg - ruxsat etilgan tom yuki: 100 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 5.135 mm - kengligi 1.949 mm, nometall bilan 2.100 1.460 mm - balandligi 2.992 mm - g'ildirak bazasi 1.644 mm - old yo'l 1.635 mm - orqa 12,7 mm - erni tozalash XNUMX m. |
| Ichki o'lchamlar: | bo'ylama old 910-1.140 mm, orqa 610-860 mm - old kengligi 1.590 mm, orqa 1.570 mm - bosh balandligi old 890-960 mm, orqa 920 mm - old o'rindiq uzunligi 540 mm, orqa o'rindiq 510 mm - bagaj xonasi490 - rul diametri 360 mm - yonilg'i baki 82 l. |
| Quti: | To'shakning kengligi, AMdan o'lchangan, 5 ta samsonitli standart qoshiq (kam 278,5 litr). 5 o'rindiq: 1 samolyot chamadoni (36 L), 1 chamadon (85,5 L), 2 chamadon (68,5 L), 1 xalta (20 L). |
| Standart uskunalar: | haydovchi va old yo'lovchilar uchun xavfsizlik yostiqchalari - yon xavfsizlik yostiqchalari - parda xavfsizlik yostiqchalari - ISOFIX o'rnatish moslamalari - ABS - ESP - Rulda kuchaytirgichi - avtomatik konditsioner - old va orqa elektr oynalar - elektr sozlanishi va isitiladigan orqa ko'zgu oynalari - CD pleer va MP3 pleerli radio - ko'p funksiyali rul - masofadan boshqarish pulti bilan markaziy qulflash - balandlik va chuqurlikni sozlash bilan rul - yomg'ir sensori - balandligi sozlanishi haydovchi o'rindig'i - isitiladigan old o'rindiqlar - ajratilgan orqa o'rindiq - bort kompyuteri - kruiz nazorati. |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 5 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 81% / Shinalar: Dunlop Winter Sport 3D 235/50 / R 19 H / Odometr holati: 3.609 km | |
| 0-100 km tezlik: | 6,0s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 14,3 yil ( 155 km / soat) |
| Maksimal tezlik: | 250 km / soat (VIII.) |
| sinov iste'moli: | 8,1 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 79,8m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 43,6m |
| AM jadvali: | 40m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 56dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 58dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 56dB |
| 50 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 54dB |
| 90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 59dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 57dB |
| 90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 56dB |
| 130 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 64dB |
| 130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 62dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 61dB |
| 130 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 59dB |
| Bo'sh turgan shovqin: | 38dB |
Umumiy reyting (371/420)
Etarlicha tez, juda qulay (sport shassisi bo'lmasa, bundan ham ko'proq bo'lar edi), juda tejamkor, silliq, jim, charchamaydi. Hali arzon yozib ololmaganimiz achinarli, shunday emasmi?
Tashqi (15/15)
Pastki, deyarli kupega o'xshash korpus avtomobilning ba'zilarga yoqmaydigan o'lchamlarini mukammal darajada yashiradi.
Ichki (113/140)
O'rindiqlar, ergonomika, konditsioner, materiallar - deyarli hamma narsa eng yuqori darajada, lekin bu erda ham: juda ko'p pul, juda ko'p musiqa.
Dvigatel, uzatish (63
/ 40)Jim, sodda, ammo ayni paytda etarlicha kuchli dvigatel, ko'zga tashlanmaydigan transmissiya, ajoyib, ammo biroz qattiq shassi.
Haydash qobiliyati (68
/ 95)To'liq g'ildirakli haydovchi ko'zga tashlanmaydi, bu yaxshi narsa va sport havo shassisi uni yo'lda yaxshi holatda ushlab turadi.
Ishlash (30/35)
Bu poyga mashinasi emas, lekin boshqa tomondan, juda kam yoqilg'i sarfi bilan uni to'ldiradi. Ushbu dvigatel bilan A8 avtomobil yo'lida hech qanday cheklovlar mavjud bo'lmagan holatlar bundan mustasno, eng yaxshi sayohatchidir.
Xavfsizlik (44/45)
Deyarli barcha xavfsizlik punktlari ham faol: xavfsizlik aksessuarlarida faqat tungi ko'rish tizimi yo'q edi. Yuqori darajadagi matritsali LED yoritgichlar.
Iqtisodiyot (38/50)
Bunday qulay, katta, to'rt g'ildirakli mashinada iste'mol yanada past bo'lishi mumkinmi? Boshqa tomondan, ixtiyoriy uskunalar ro'yxati uzoq va chiziq ostidagi raqam katta.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
shakli
yordam tizimlari
chiroqlar
dvigatel va iste'mol
uzatish qutisi
o'rindiq
magistralni qo'lda yopish katta kuch talab qiladi
sport shassisi qulay sozlash uchun juda qattiq
