Sinov: Audi Q3 35TFSI S liniyasi S tronic // Faqat kattalar
Mundarija
Garchi oldingi avlodda biz bu oila uchun qandaydir foydali deb yozgan bo'lsak -da, bu o'zboshimchalik bilan sodir bo'lgan: agar oilada bolalar ko'p bo'lmasa va ular ta'tilga, ayniqsa chang'ilarga, yuklarni ehtiyotkorlik bilan tanlashgan bo'lsa va tomlar. javon Ammo avlod o'zgarganda, u dyuymga ega bo'ldi Q3, bu erda ko'p narsa o'zgardi.
O'tgan uchinchi chorakda uch kishilik oila, albatta, bir hafta davomida tokchasiz chang'i sportiga borish imkoniga ega bo'lmadi - agar ular ijaraga olish o'rniga o'zlari bilan chang'i olib kelishni xohlamasalar, albatta. Ishtirokchilardan biri snoubordda uchayotgan bo'lsa ham, yangi Q3 buni osonlikcha bajara oladi. Yana bir narsa: ozgina tashkiliylik va puxta rejalashtirish bilan, agar siz orqangizda quruq o'tirsangiz, to'rt kungacha chang'i uchishingiz mumkin.
Q3 oldingi avlod Q5 ga qaraganda ancha yaxshi o'sganligi qisman orqa o'rindiqda o'tirganlarning tizzalarida ko'rinadi va yukxonada juda aniq ko'rinadi. Birinchi holda, albatta, shuni ta'kidlash kerakki, birin -ketin o'tirganlarning balandligi yig'indisi uch yarim metrdan oshmasligi (va hatto bu juda yaqin), ikkinchisida. , chamadon endi nafaqat ta'sirchan, balki ilgaklar bilan jihozlangan, etarlicha mustahkam.
Chunki uning sinovi bor edi Audi Q3 belgisi S Line, nafaqat sport shakli va shassisi (bu haqda keyinroq), balki oldingi sport o'rindiqlari ham bor edi. Ular uzoq sayohatlar uchun juda yaxshi va haydovchining ergonomikasi umuman olganda juda zo'r. To'liq raqamli o'lchagichlar katta markaziy displey va tizim boshqaruvchisi bilan birlashtirilgan MMI ular bu ma'lumot -ko'ngilochar tizimni juda qulay qiladi (navigatsiyadagi manzillarni kiritishni ham o'z ichiga oladi) va Q3 -da Apple CarPlay va Android Auto -ga ega bo'lganligi sababli, u haydovchining qolgan qismi bilan juda yaxshi do'st bo'lishi mumkin, bu odatda uning smartfoni atrofida quriladi.
Salonning qolgan qismi Audidan aniq: u yovvoyi dizayn harakatlariga to'la bo'lmasligi mumkin, ammo bu brendni yaxshi ko'radiganlar uchun qulay, toza va zerikmaslik uchun etarlicha aksanlar bilan bezatilgan. Kichkina narsalar uchun juda ko'p joy bor (lekin biz ko'proq USB ulanishini xohlaymiz), konditsioner a'lo darajada va haydash tajribasi juda baland markaziy konsol tufayli engillik va sport kabinasi muhitining ajoyib aralashmasidir. Transmissiya avtomatik (ikkita debriyaj) bo'lgani uchun Audi-ning uzoq debriyaj pedali bilan shug'ullanishning hojati yo'q, shuning uchun qulay haydash pozitsiyasini darhol topish mumkin.
Avtomatik transmissiya dvigatelga to'liq mos keladi. Albatta, 30TFSI belgisi 3 litrli turbo dvigatelni anglatmaydi (garchi bunday QXNUMX ham shunday qilsa)lekin hech qayg'urmaydigan eng kuchli ikki litrli to'rt silindrli ham emas sog'lom 110 kilovatt yoki 150 "ot" ishlab chiqarishga qodir... Chunki bunday Q3 eng kichigi ham, yengilligi ham emas (lekin buning sababi shundaki, sinovda Quattro to'liq g'ildirakli haydovchisi bo'lmagan, aks holda og'irlik jihatidan ancha bardoshli ramkalarda), u bilan bu borada eng oson ish yo'qlekin avtomat uzatma tez va sezilmaydigan vites almashinuvini osonlashtirishi va ovoz yalıtımı yaxshi bo'lgani uchun u hali ham ancha kuchli bo'lib qolmoqda.
Bu shuni anglatadiki, bunday Q3 sportchi emas, lekin u har doim o'rtacha tezlikdan tezroq bo'lishi mumkin, hatto Germaniya magistral tezligida ham etarlicha hal qiluvchi va ayni paytda o'rtacha haydash bilan o'rtacha iste'mol. Oddiy tizzamizdagi 6,7 litr taxminan bir yarim litr ko'proq. (yoki biroz kamroq) taqqoslanadigan dizel yoqilg'isiga qaraganda, va Q3 sinovi paytida u qishki shinalar bilan ishlanganini hisobga olsak, bu ko'rsatkich qoniqarli emas. Albatta: agar siz jasorat bilan shoshsangiz, iste'mol ham yuqori bo'ladi.
Dvigatel haddan tashqari kuchli bo'lmaganligi sababli, Q3 ning "faqat" old g'ildirakli haydovchisi bo'lishi meni bezovta qilmadi. Bundan tashqari: hatto tog'li qorli yo'llarda ham (albatta, u kiygan yuqori sifatli qishki shinalar tufayli) o'zini juda yaxshi his qilar edi, faqat g'ildirakli haydovchilar tomonidan taqdim etilgan qorli o'yin-kulgilarning faqat bir qismi bunga qodir emas edi.
Q3 testida ko'proq narsa bor edi uskunalar to'plami S liniyasiBu yanada sport ko'rsatkichlarini beradi, shuningdek, 19 dyuymli past profilli shinalar, biz xohlaganimizdan ko'ra tez-tez qatnov qismining ichki qismiga tez va keskin burilishlarni keltirib chiqaradi. Agar siz konforning muxlisi bo'lsangiz, yuqori kesimli shinalar va kichikroq jantlarga yopishib oling, shunda muammo hal qilinadi (yoki hatto sport chizig'ining S liniyasini tashlab yuboradi).
Biroq, bularning barchasi tufayli, albatta, rul boshqaruvi aniqroq, lekin ayni paytda asabiylashish hissi bermaydi - aslida, bunday Q3, rulning aniqligi haqida gap ketganda, shassisni dinamikroq manevrlarni afzal ko'radi. . va yo'lda, umuman olganda, eng yaxshi krossoverlar orasida.
Albatta, zamonaviy avtomobillarni mexanika kabi elektronika ham belgilaydi. Biz allaqachon ma'lumot-ko'ngilochar tizimi juda zo'r ekanligini yozgan edik va Q3 ga tegishli boshqa yordam tizimlari (xavfsizlik va qulaylik tizimlari) uchun ham xuddi shunday. Chiziqni ushlab turish tizimi ajoyib ishlaydi, albatta, bunday Q3 favqulodda vaziyatlarda ishonchli tarzda avtomatik ravishda tormozlanadi, lekin siz faol kruiz nazoratidan biroz ko'proq kutishingiz kerak, ayniqsa u imkon qadar kichik masofada kuzatib borishga o'rnatilganda. Keyin u kech va juda keskin tormozlaydi - masofa qisqaroq bo'lishi uni o'rtacha va silliq bosib o'tish mumkin emas degani emas. Xo'sh, u shahar olomonida yaxshi ishlaydi.
Chiroqlar LED va matritsa texnologiyasi bilan jihozlangan, ya'ni ular yuqori darajali.... Yo'l yoritgichi kelayotgan mashinalarda haydashda ham juda yaxshi bo'ladi, chunki biz LED matritsali faralarga o'rganib qolganmiz (va bu uzoq yo'lni bosib o'tadi) va mahalliy yo'llarda uzoqroq tungi sayohatlar ularnikiga qaraganda ancha charchaydi. Bu, albatta, to'liq raqamli hisoblagichlar kabi Q3 ni sotib olayotganda to'lashingiz kerak bo'lgan qo'shimcha to'lovlardan biridir. Orqa bamper ostida imo -ishora bilan elektr magistral ochilishi? Qulay (lekin kerak emas), lekin xuddi shunday Bang & Olufsn audio tizimiJavob: Uni olish juda yoqimli, chunki u yaxshi ovozga ega, lekin bu kerak emas (Audi audio tizimiga ko'ra).
Ammo Audi -da biz bunga allaqachon o'rganib qolganmiz: muhandislar texnik nuqsonsiz mashinani yaratadilar, sotuvchilar esa paketlar va qo'shimcha to'lovlarni shunday yig'adilarki, bu xaridorlar uchun qiziqarli bo'ladi, lekin qo'shimcha to'lovlarni keskin oshirishni talab qiladi. Shuning uchun, oxir -oqibat, bu ko'rsatkich asosiy narxdan ancha yuqori bo'lishi mumkin. Sinovning uchinchi choragida u 3 dan 33 minggacha o'sdi - ammo mijozning tanlovi borligi ma'qul.... Q3 ni bu kattalashtirishning yarmi bilan jihozlash oson.
Audi Q3 35TFSI S liniyasi S tronic
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Porsche Sloveniya |
|---|---|
| Sinov modelining narxi: | 53.781 € |
| Asosiy model narxi chegirmalar bilan: | 38.780 € |
| Sinov modeli narxining chegirmasi: | 53.781 € |
| Quvvat: | 110 kVt (150 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 10,3 s |
| Maksimal tezlik: | 207 km / soat |
| Kafolat: | Umumiy kafolat 4 yil cheksiz yurish, bo'yoq kafolati 3 yil, zang kafolati 12 yil |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
| Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar: | 1.704 € |
|---|---|
| Yoqilg'i: | 8.677 € |
| Shinalar (1) | 1.368 € |
| Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida): | 18.973 € |
| Majburiy sug'urta: | 3.480 € |
| KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO + | 6.560 ( |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Sotib oling | € 40.762 0,41 (km narxi: XNUMX ) |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - turbo zaryadlangan benzin - old tomonga ko'ndalang o'rnatilgan - teshik va zarba 74,5 × 85,9 mm - joy almashish 1.498 sm3 - siqish 10,5:1 - maksimal quvvat 110 kVt (150 ot kuchi) .) o'rtacha 5.000-6.000 rpm da. maksimal quvvatda tezlik 14,3 m / s - o'ziga xos quvvat 73,4 kVt / l (99,9 l. - egzoz turbocharger - zaryadlovchi havo sovutgichi |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel old g'ildiraklarni boshqaradi - 7 pog'onali DSG vites qutisi - vites nisbati I. 3,19; II. 2,032 soat; III. 1,402 soat; IV. 1,04; V. 0,793; VI. 0,635; VII. 0,488 - differentsial 5,2 - jantlar 7 J × 18 - shinalar 235/55 R 18 H, aylana aylanasi 2,16 m |
| Tashish va to'xtatib turish: | krossover - 5 eshik - 5 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan korpus - oldingi bitta osma, spiralli prujinalar, uch pog'onali ko'ndalang relslar, stabilizator - orqa ko'p bo'g'inli aks, spiral buloqlar, stabilizator - oldingi disk tormozlari (majburiy sovutish), orqa diskli tormozlar , ABS, orqa elektr to'xtash tormozi g'ildiraklari (o'rindiqlar o'rtasida almashinish) - rul va pinion rul, elektr quvvat boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasida 2,6 burilish |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.495 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 2.070 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: 2.000 kg, tormozsiz: 750 kg - ruxsat etilgan tom yuki: np Foydali yuk: maksimal tezlik 207 km / soat - tezlashuv 0-100 km / soat 9,2 s - o'rtacha yoqilg'i sarfi (ECE) 5,7 l / 100 km, CO2 emissiyasi 130 g / km |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4.484 mm - kengligi 1.856 mm, nometall bilan 2.024 mm - balandligi 1.585 mm - g'ildirak bazasi 2.680 mm - oldingi yo'l 1.584 - orqa 1.576 - erni tozalash diametri 11,8 m |
| Ichki o'lchamlar: | bo'ylama old 890-1.180 mm, orqa 670-920 mm - old kengligi 1.540 mm, orqa 1.510 mm - bosh balandligi old 900-980 mm, orqa 920 mm - old o'rindiq uzunligi 520 mm, orqa o'rindiq 500 mm - rul diametri 370 halqa 60 mm - yonilg'i baki XNUMX l |
| Quti: | 420-1.325 l |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 12 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / Shinalar: Dunlop SP Wintercontact 235/55 R 18 H / Odometr holati: 1.710 km | |
| 0-100 km tezlik: | 10,3s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 17,5 yil ( 133 km / soat) |
| Maksimal tezlik: | 207 km / soat |
| Standart sxema bo'yicha yoqilg'i sarfi: | 6,7 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 59,9m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 37,6m |
| AM jadvali: | 40m |
| Mashinaning tezligi soatiga 90 km | 59dB |
| Mashinaning tezligi soatiga 130 km | 62dB |
| Sinov xatolari: | Shubhasiz |
Umumiy reyting (449/600)
Q3 endi oddiy shaharcha SUV emas, u har kungi oilaviy mashinaga aylandi. Hatto oldingi g'ildirak haydovchisida ham bu haqiqiy Q
Taksi va yukxona (82/110)
Q3 yangi avlod bilan bagajda ham, orqa o'rindiqlarda ham oilaga mos keladigan darajada o'sdi.
Konfor (84
/ 115)Ovoz o'tkazmaydigan etarli, lekin juda jim benzinli dvigatel ham yordam beradi. Axborot -ko'ngilochar tizim a'lo darajada
Uzatish (60
/ 80)Benzinli dvigatel juda chanqoq bo'lmasdan etarlicha kuchli bo'lib chiqadi va u bilan birlashtirilgan avtomatik transmissiya ajoyib tanlovdir.
Haydash qobiliyati (79
/ 100)S Line shuningdek, sport bilan shug'ullanishni va shuning uchun kamroq qulaylikni, shuningdek, yo'lda yaxshiroq joylashadigan, yanada foydali shassisni anglatadi.
Xavfsizlik (97/115)
LED yoritgichlari ajoyib va aksessuarlar ro'yxatida xavfsizlik aksessuarlari etarli bo'lganligi sababli, Q3 bu toifada yaxshi ishladi.
Iqtisodiyot va atrof -muhit (47
/ 80)Yoqilg'i iste'moli maqbuldir va narx, albatta, tovar belgisi va aksessuarlar soniga mos keladi. Bu erda mo''jizalar yo'q
Haydashdan zavqlanish: 3/5
Agar menda to'rt g'ildirakli haydovchi bo'lsa, men undan ham yuqori reytingga ega bo'lardim.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
shakli
chiroqlar
metr va axborot -ko'ngilochar tizim
faol kruiz nazorati ba'zan juda qo'pol bo'ladi
