Sinov: Audi Q5 2.0 TDI Quattro asosi
Mundarija
Albatta, shuni yodda tutish kerakki, Audi Q5 paydo bo'lganidan buyon eng ko'p sotilgan. 2008 yildan beri uni 1,5 milliondan ortiq mijozlar tanlagan, bu, albatta, uning shakli unchalik o'zgarmaganligi uchun katta dalildir. Ammo, aslida, avvalgisi oxirgi kunlargacha yaxshi sotilsa, ahmoqlik bo'lardi.
Biroq, bunday o'zgarishlar haqiqatan ham muhim bo'lgan narsa o'zgargan degan ma'noda ehtiyotkorlik bilan yashiringan. Bu dizayn, albatta, yo'q va Q5 - bu avtomobilga yangi narsalarni olib keladigan zamonaviy avtomobil sanoatining yana bir mahsulotidir. Shunday qilib, yangi Q5 alyuminiy va boshqa engil materiallarga ega bo'lib, u avvalgisidan 90 kg engilroq bo'ladi. Agar bunga yana ham pastroq havo qarshilik koeffitsientini qo'shsak (CX = 0,30), ish yaxshi bajarilganligi ayon bo'ladi. Shunday qilib, birinchi ballga ko'ra, biz aytishimiz mumkin: engilroq korpus va past qarshilik koeffitsienti tufayli mashina yaxshi harakat qiladi va kamroq iste'mol qiladi. Haqiqatan ham shundaymi?
Avvalo, ko'pchilik Audi o'zining krossoverlarini ikki qismga bo'lishga qaror qilganidan xursand bo'ladi. Ba'zilar obro'liroq, boshqalari esa o'ynoqiroq bo'ladi. Bu uning egosini oshirishni osonlashtirish uchun ular Q5ni kattaroq Q7 yoniga qo'yganligini anglatadi. Yoki uning egasining egoi.
Old tomondan, o'xshashlik yangi niqob tufayli juda aniq, yon tomonda kamroq va hech bo'lmaganda orqa tomonda. Bu, aslida, yaxshi ish, chunki ko'pchilik Q7 ning orqada zaif tomoni borligidan shikoyat qilishdi, bu nufuzli krossoverga o'xshamaydi va oilaviy minivenga o'xshaydi. Shunday qilib, yangi Q5 -ning orqa qismi oldingisiga juda o'xshash bo'lib qolmoqda va ko'pchilik yangi LED yoritgichlar va bir nechta qo'shimcha dizayn sozlamalarini bilishmaydi.
Xuddi shu narsa ichki makon uchun ham amal qiladi. U butunlay yangilangan va kattaroq Q7 ga o'xshaydi. Bundan tashqari, yanada boy va ko'proq yordamchi xavfsizlik tizimlari bilan. Albatta, ularning hammasi ham standart emas, shuning uchun mashina har doim xaridor to'lashga tayyor bo'lgan miqdorga ega bo'ladi. Aniqroq qilib aytadigan bo'lsak, Q5 testida eng muhim yordamchi tizimlardan standart sifatida faqat shahar avtomatik tormoz tizimi o'rnatildi. Ammo zamonaviy Advance to'plami bilan jihozlar tarkibi darhol ortadi. Zo'r ko'rinish a'lo LED faralar bilan ta'minlanadi, yo'lovchilar salonidagi yoqimli iqlim tricone konditsioneri tomonidan ta'minlanadi, shunda haydovchi yo'qolib ketmaydi, Google xaritalarida haqiqiy tasvirda yo'lni ko'rsatishi mumkin bo'lgan MMI navigatsiyasi tufayli. Agar mashinaning ikkala uchida to'xtash sensori, orqaga qaytish kamerasi, Audi yon yordamchisi va old o'rindiqlarni isitadigan bo'lsak, mashina allaqachon yaxshi jihozlangan. Lekin siz Prime paketini qo'shishingiz kerak, u kruiz nazorati, avtomatik fara yordami, orqa qopqog'ini elektr bilan ochish va yopish va uch simli ko'p funktsiyali rulni o'z ichiga oladi. Shunday qilib, Q5 ning asosiy narxi va sinov avtomobili narxidagi farq hali oqlanmagan. Shuningdek, moslashtirilgan kruiz nazorati, Audi audiotizimi, elektr buklanuvchi avtomatik karartuvchi nometall, 18 dyuymli g'ildiraklar va yo'l belgilarini tanib oluvchi kamera ham talabga ega edi. Ushbu jihozlarning barcha ro'yxati real rasmni yaratish uchun zarurdir, ayniqsa ko'plab potentsial xaridorlar sinov mashinasining yakuniy narxiga qarab, bu juda qimmat ekanligini aytib, qo'llarini silkitganda. Hozirda xaridor o'zidan yuqori narxga buyurtma beradi - u qanchalik ko'p jihozni xohlasa, mashina shunchalik qimmatroq bo'ladi.
Ro'yxatda keltirilgan barcha jihozlar muhim emas, lekin shuni bilish kerakki, ba'zilar, masalan, avtomatik uzatish uchun, boshqasi yaxshiroq dinamiklar uchun va uchinchi (umid qilamanki!) qo'shimcha yordam tizimlari uchun bir necha evro ko'proq to'lashni afzal ko'rishadi. .
Q5 testi haydovchiga ham, yo'lovchilarga ham qulaylik yaratish uchun ozmi -ko'pmi o'ylab topilgan. Shuni ta'kidlash kerakki, Q5 kabinaning ovoz yalıtımı bo'yicha ham katta Q7 ga yaqin keladi. Bu deyarli bir xil, ya'ni salonda haydash paytida dizel dvigatelining shovqini eshitilmaydi.
Va sayohat? Klassik Audi. Audi ixlosmandlari buni yaxshi ko'rishadi, aks holda haydovchi e'tiborini kamroq qaratishi mumkin. Qayta ishlangan avtomat uzatma yaxshi ishlaydi, lekin haydovchining bosimiga sezgir. Agar u qat'iy sozlangan bo'lsa, butun translyatsiya uzatish bilan birga juda tez ta'sir qilishi mumkin, bu esa muammosiz boshlanishini yanada qulay qiladi. Biroq, haydash paytida, haydovchining oyog'i qanchalik og'irligi muhim emas, chunki mashina har qanday buyruqqa darhol javob beradi.
Q5 sinovi, shuningdek, hozirda standart uskuna bo'lgan yangi haydovchi bilan maqtandi. Bu ultra quattro haydovchi bo'lib, u Audi tomonidan yonilg'i sarfini kamaytirish va birinchi navbatda haydovchiga stressni kamaytirish uchun ishlab chiqilgan. Natijada, ular og'irlik qo'shishdi, chunki to'liq g'ildirakli haydovchi endi markaziy differentsialga ega emas, lekin ikkita qo'shimcha debriyajga ega, ular 250 millisekundda haydovchini kerak bo'lganda orqa g'ildirak to'plamiga yo'naltiradi. Agar siz tizim juda kech javob berishidan xavotirda bo'lsangiz, biz sizni tasalli bera olamiz! Haydovchining haydash dinamikasiga, g'ildirakni boshqarishga va rulning burchagiga qarab, haddan tashqari haydash yoki uning datchiklari hatto noqulay vaziyatni oldindan sezib, to'rt g'ildirakli haydovchini yarim soniya oldin ishga solishi mumkin. Amalda, haydovchiga to'rt g'ildirakli haydovchining reaktsiyasini tan olish qiyin bo'ladi. Mashinaning dinamik qismi haydash paytida ham juda yaxshi, shassi o'z -o'zidan ishlaydi, bu butun tananing fizikadan talab qilinadigan darajada egilmasligini ta'minlaydi. Ammo dvigatel dinamik haydash tajribasi uchun ham javobgardir. Bu, ehtimol, hech bo'lmaganda o'zgargan, chunki u boshqa konsernning boshqa mashinalaridan beri ma'lum bo'lgan. 190 ot kuchiga ega ikki litrli TDI o'z vazifasini hal qiladi. Haydovchi dinamikani talab qilganda, vosita hal qiluvchi, aks holda tinch va iqtisodiy. Garchi qiymati 60.000 ming yevrodan yuqori bo'lgan mashinaning narxi haqida gapirish mantiqsiz bo'lsa -da, lekin shunday. Sinov yugurish paytida o'rtacha yoqilg'i sarfi 7 kilometrga 8 dan 100 litrgacha bo'lgan va 5,5 kilometrga atigi 100 litr tezligi a'lo darajada bo'lgan. Shunday qilib, yangi Q5ni vijdonsiz aytish mumkinki, u dinamik tez va boshqa tomondan iqtisodiy iqtisodiy bo'lishi mumkin.
Umuman olganda, bu hali ham trendda qolish uchun etarlicha qayta ishlangan yoqimli krossover. Hech bo'lmaganda shaklga kelsak. Aks holda, u texnologik jihatdan ancha rivojlangan, hatto shunchalik o'z sinfidagi eng xavfsiz mashinalardan biriga aylangan. Bu muhim, shunday emasmi?
matn: Sebastyan PlevnyakRasm: Sasha Kapetanovich
Q5 2.0 TDI Quattro asosi (2017)
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Porsche Sloveniya |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 48.050 € |
| Sinov modelining narxi: | 61.025 € |
| Quvvat: | 140 kVt (190 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 7,9 s |
| Maksimal tezlik: | 218 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 5,5l / 100 km |
| Kafolat: | 2 yillik umumiy kafolat, mobil uchun cheksiz kafolat, 3 yillik lak kafolati, 12 yillik zang kafolati. |
| Tizimli tekshirish | Xizmat ko'rsatish oralig'i 15.000 km yoki bir yil km |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
| Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar: | 2.296 € |
|---|---|
| Yoqilg'i: | 6.341 € |
| Shinalar (1) | 1.528 € |
| Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida): | 19.169 € |
| Majburiy sug'urta: | 5.495 € |
| KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO + | 9.180 ( |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Sotib oling | € 44.009 0,44 (km narxi: XNUMX ) |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - turbo zaryadlangan benzin - old tomondan ko'ndalang o'rnatilgan - teshik va strok 81,0 × 95,5 mm - siljish 1.968 sm15,5 - siqish 1:140 - maksimal quvvat 190 kVt (3.800 l.s.) da 4.200 - 12,1 rpm - maksimal quvvatda o'rtacha piston tezligi 71,1 m / s - o'ziga xos quvvat 96,7 kVt / l (XNUMX ot / l) - maksimal moment 400 Nm 1.750-3.000 aylanish tezligida - 2 ta yuqori eksantrik mili (vaqt kamari) - silindrga 4 klapan - umumiy temir yo'l yonilg'i quyish - chiqindi gaz turbocharger - zaryadlovchi havo sovutgichi. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel barcha to'rt g'ildirakni boshqaradi - 7 pog'onali DSG transmissiyasi - vites nisbati I. 3,188 2,190; II. 1,517 soat; III. 1,057 soat; IV. 0,738 soat; V. 0,508; VI. 0,386; VII. 5,302 - differentsial 8,0 - jantlar 18 J × 235 - shinalar 60/18 R 2,23 Vt, aylanish doirasi XNUMX m |
| Imkoniyatlar: | maksimal tezlik 218 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 7,9 s - o'rtacha yoqilg'i sarfi (ECE) 5,2 l/100 km, CO2 emissiyasi 136 g/km. |
| Tashish va to'xtatib turish: | krossover - 5 eshik - 5 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan korpus - oldingi bitta suspenziya, bargli buloqlar, uch pog'onali ko'ndalang relslar, stabilizator - orqa ko'p bo'g'inli o'q, spiral buloqlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - oldingi disk tormozlari (majburiy sovutish) , orqa disklar, ABS, orqa g'ildiraklardagi elektr to'xtash tormozi (o'rindiqlar o'rtasida almashinish) - rul va pinionli rul, elektr quvvat boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 2,7 burilish. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.845 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 2.440 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: 2.400 kg, tormozsiz: 750 kg - ruxsat etilgan tom yuki: 75 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4.663 mm - kengligi 1.893 mm, nometall bilan 2.130 mm - balandligi 1.659 mm - g'ildirak bazasi 2.819 mm - oldingi yo'l 1.616 - orqa 1.609 - erni tozalash 11,7 m. |
| Ichki o'lchamlar: | bo'ylama old 890-1.140 mm, orqa 620-860 mm - old kengligi 1.550 mm, orqa 1.540 mm - bosh balandligi old 960-1040 980 mm, orqa 520 mm - old o'rindiq uzunligi 560-490 mm, orqa o'rindiq 550 mm. -1.550 l - Rulda diametri 370 mm - yonilg'i baki 65 l. |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / Shinalar: Michelin Latitude Sport 3/235 R 60 Vt / Odometr holati: 18 km | |
| 0-100 km tezlik: | 8,8s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 16,4 yil ( 138 km / soat) |
| sinov iste'moli: | 8,0 l / 100 km |
| Standart sxema bo'yicha yoqilg'i sarfi: | 5,5 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 65,7m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 38,1m |
| AM jadvali: | 40m |
| 90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 58dB |
| 130 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 62dB |
Umumiy reyting (364/420)
Q7 katta akasining izidan borib, Q5 o'z sinfining deyarli mukammal vakili.
Tashqi (14/15)
Ko'rinib turibdiki, oz narsa o'zgardi, lekin sinchkovlik bilan ko'rib chiqsak, bu unday emas ekan.
Ichki (119/140)
Butun mashina uslubida. Sharxsiz.
Dvigatel, uzatish (55
/ 40)Kuchli dvigatel, to'liq g'ildirakli haydovchi va avtomatik uzatmalar qutisining mukammal kombinatsiyasi.
Haydash qobiliyati (61
/ 95)Q5 sayohat qiladigan sinf uchun o'rtacha ko'rsatkichdan yuqori. Shuningdek, yangi to'liq g'ildirakli haydovchi tufayli.
Ishlash (27/35)
Bu har doim ham yaxshiroq bo'lishi mumkin edi, lekin 190 "ot" o'z ishini juda yaxshi bajaradi.
Xavfsizlik (43/45)
EuroNCAP testi shuni ko'rsatdiki, u o'z sinfidagi eng xavfsizlaridan biri hisoblanadi.
Iqtisodiyot (45/50)
A'lo darajadagi mashina-bu iqtisodiy jihatdan qulay variant emas, lekin bu haqda o'ylagan odam hafsalasi pir bo'lmaydi.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
vosita
ishlab chiqarish
ichki ovoz o'tkazmaydigan
dizaynning avvalgisiga o'xshashligi
yaqinlik kaliti faqat dvigatelni ishga tushirish uchun
