Sinov: Audi Q5 gibrid
Ammo shuni ta'kidlash kerakki, gibrid haydovchi ham avtomobilda mavjud, shuning uchun avtomobilning ishlashi yonilg'i tejamkorligi katta bo'lgan benzinli dvigatel bilan bir xil bo'lib qolishi mumkin.
Audi Q5 Hybrid Quattro kabi. Kuchli (hatto tizim quvvatining maksimal 245 "ot kuchi"), albatta, to'liq g'ildirakli haydovchiga ega, lekin nisbatan kam iste'mol.
Audi gibrid trek uchun qiziqarli kombinatsiyani ishlab chiqdi: to'rt silindrli benzin turbosi sakkiz pog'onali avtomat uzatmalar qutisi bilan bir xil korpusda joylashgan elektr dvigatel (40 kVt va 210 Nm) bilan to'ldiriladi. barcha to'rt g'ildiraklarga markaziy differentsial orqali yuboriladi.
Elektr dvigateli va benzinli dvigatel o'rtasidagi debriyaj elektr motorini ulash imkonini beradi. Bu lityum-ionli akkumulyator birinchi marta magistral tagida saqlanadi va oddiy Q5-dagi kabi qoladi, faqat magistral tagida qo'shimcha saqlash qutisi bo'lmasa, aks holda uning qolishini ta'minlaydi. kattalashtirilgan tekis dipli barrelda.
Orqa tarafdagi batareyaning yonida qo'shimcha, juda katta joyni maxsus sovutish elementi egallaydi, bu esa kerakli ish haroratining doimiy saqlanishini ta'minlaydi. Ta'kidlash joizki, Audi dizaynerlari mashinaning barcha muhim qismlari doimo to'g'ri haroratda ishlashini ta'minlash uchun juda ko'p harakat qilishadi, shuning uchun dvigatel bo'linmasida elektronika uchun sovutish tizimi va elektr dvigatel uchun suv sovutish tizimi ham mavjud.
Audi kafolatlaydi, haydash rejimlaridan birida, markaziy konsoldagi tugmani bosish orqali tanlanadigan, elektr bilan ham haydash mumkin, lekin bu faqat bir necha kilometrga mumkin.
Shahar bo'ylab soatiga maksimal 60 km tezlikda harakatlanayotganda, bizning sinovlarimizda bunday yurish diapazoni maksimal 1,3 km (o'rtacha 34 km / soat) edi, bu zavodda va'da qilinganidan biroz kamroq.
Iste'mol bo'yicha bizning natijalarimiz ham xuddi shunday: minimal darajaga erishishga intilib, lekin shu bilan birga shahar transporti oqimida ishtirok etganda, 6,3 kilometrga taxminan 100 litr, o'rtacha 3,2 litr ko'proq edi.
Magistral yo'lda uzoqroq yurish bilan (maksimal tezlik soatiga 130 km bilan cheklangan) kuchli to'rt silindrli dvigatel 10 kilometrga 100 litrdan bir oz ko'proq "yondi".
Bu gibrid avtomobil uchun juda katta tuyulishi mumkin, lekin shuni yodda tutingki, bu Q5 og'irligi atigi ikki tonnadan kam. Audi dizaynerlari yagona raqobatchisi Lexus RX 400h bilan solishtirganda og'irlikni bir necha o'nlab kilogrammga kamaytirishga muvaffaq bo'lishdi, chunki ikkinchisi pervanel milini va orqa haydovchi vallarini yuklamaydi, chunki bu Lexus gibrid faqat elektr. Bu, ehtimol, engilroq lityum-ionli batareyalar, shuningdek, alyuminiy korpusining ba'zi qismlari (yukxalta va kaput) bilan bog'liq.
Q5 -da yoqilg'i tejashni istaganlar, ehtimol, turbo dizel versiyasini tanlaydilar. Q5 Hybrid Quattro, ayniqsa, etarlicha kuchli va manevrli transport vositasini xohlovchilarga yoqadi.
245 "ot kuchi" tizim kuchi va 480 Nm umumiy moment faqat vaqti -vaqti bilan bizga kerak bo'lganda ishlaydi, va biz gaz pedalini bosganimizda mashina shunchaki miltillaydi.
Ammo, yuqorida aytib o'tganimdek, biz batareyadan elektr energiyasini iloji boricha tezroq iste'mol qilamiz, keyin yana 155 kilovattli benzinli dvigatelga egamiz. Biz uning kuchi haqida shikoyat qila olmaymiz va aniqlik hali ham kafolatlangan.
Bu, shuningdek, haydashdan zavqlanish uchun foydali bo'lishi mumkin, ayniqsa burilish muammosi bo'lmaganida. To'liq to'la g'ildirakli haydovchi, ayniqsa, yo'lning nam yuzalarida, relslarda bo'lish hissini beradi.
Audi ham tejamkor shinalar bo'yicha murosaga kelmadi, 19 dyuymli Bridgestone to'g'ri edi. Kattaroq g'ildiraklar (g'alati dizayndagi standart qotishma g'ildiraklar bilan) va ancha qattiq, shubhasiz, sportga o'xshash suspenziya kombinatsiyasi ko'proq qulaylikka yo'naltirilgan haydovchi uchun jiddiy sharhga loyiq bo'lgan yagona narsadir.
Sloveniya yo'llarida teshiklar tez-tez paydo bo'ladi, bu, albatta, Audi yo'lovchilarining farovonligiga ta'sir qiladi.
Old o'rindiqlarning elektr quvvatidan tortib, o'rindiqlarning yoqimli qopqog'igacha, mukammal jihozlangan va aniq tayyorlangan kokpit bo'lish hissi o'z-o'zidan kuchayadi.
Xuddi shu narsa navigatsiya paketli MMI uchun ham amal qiladi (standart narx gibrid versiyasi). Navigatsiya qurilmasidagi ma'lumotlar Sloveniya uchun ham yangilanadi, mobil telefonni Bluetooth orqali ulash oddiy va samarali.
Ko'rinib turibdiki, MMI -ning butun ishlashi, bu, albatta, juda kuchli kompyuter, markaziy konsolda uzatma dastagining ostidagi qo'shimcha tugmachalarga ega, deyarli mukammal va intuitiv, garchi haydovchi tez -tez chetga qarasa ham. . hech bo'lmaganda ularga ko'nikguncha. yo'l ...
Audi kompaniyasining birinchi gibrid SUV juda yaxshi ishladi. Bizning bozorda u bilan ko'p muvaffaqiyat qozonishni xohlamasligimiz aniq (lekin hozircha bu barcha gibrid avtomobillarga tegishli). Audi Q5 Hybrid -da, Quattro ko'proq narsaga muhtojligini his qilganlar uchun muqobil taklifni taklif qildi. Shuningdek, chunki u bilan siz faqat elektr haydovchiga ruxsat berilgan joyga borishingiz mumkin!
Tomaj Porekar, surat: Sasha Kapetanovich, Alesh Pavletich
Audi Q5 gibrid Quattro
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Porsche Sloveniya |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 59.500 € |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Quvvat: | 155 kVt (211 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 7,1 s |
| Maksimal tezlik: | 225 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 9,5l / 100 km |
| Kafolat: | T = 16 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl = 41% / Bosgan masofasi: 3.128 km |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4-silindrli - 4-zarbali - in-line - turbo-benzinli - old ko'ndalang - siljish 1.984 sm3 - maksimal quvvat 155 kVt (211 ot kuchi) 4.300-6.000 rpmda - maksimal moment 350 Nm 1.500-4.200 rpmda Elektr dvigateli: doimiy magnit - to'g'ridan-to'g'ri oqim - nominal kuchlanish 266 V - maksimal quvvat 40 kVt (54 ot kuchi), maksimal moment 210 Nm. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | to'liq g'ildirakli haydovchi - 8 pog'onali avtomat uzatma - shinalar 235/55 R 19 V (Continental ContiSportContact) |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 225 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 7,1 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 6,6/7,1/6,9 l/100 km, CO2 emissiyasi 159 g/km. |
| Tashish va to'xtatib turish: | yo'ltanlamas sedani - 5 eshik, 5 o'rindiq - o'zini o'zi qo'llab-quvvatlaydigan kuzov - oldingi individual osma, prujina oyoqlari, ko'ndalang relslar, eğimli relslar, stabilizator - orqa ko'p bo'g'inli aks, spiral kamon, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - oldingi disk tormozlari ( majburiy sovutish bilan), orqa ABS - g'ildirak bazasi 11,6 m - yonilg'i baki 72 l. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.910 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 2.490 kg. |
| Quti: | To'shakning kengligi, AMdan o'lchangan, 5 ta samsonitli standart qoshiq (kam 278,5 litr). 5 o'rin: 1 × xalta (20 l); 1 × aviatsiya chamadoni (36 l); 2 × chamadon (68,5 l); |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 16 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl = 41% / Bosgan masofasi: 3.128 km | |
| 0-100 km tezlik: | 7,1s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 15,1 yil ( 145 km / soat) |
| Maksimal tezlik: | 225 km / soat (VII V VIII.) |
| Minimal iste'mol: | 6,3l / 100 km |
| Maksimal iste'mol: | 12,2l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 9,5 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 39,2m |
| AM jadvali: | 40m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 54dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 53dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 52dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 59dB |
| 90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 58dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 63dB |
| 130 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 62dB |
| Bo'sh turgan shovqin: | 22dB |
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
kuchli dvigatel
yaxshi standart uskunalar
mukammal mahorat
makon va qulaylik
sinovdan o'tgan mashinaning yuqori narxi
faqat AUX kirish va ikkita xotira kartasi uyasi
