Sinov: Audi Q7 3.0 TDI (200 kVt) Quattro
Mundarija
Avtomobil jurnalistlaridan doimiy savol: qaysi mashina yaxshiroq? Men o'zim har doim bu savoldan qochaman, chunki bu juda umumiy. Bu biz har kuni yo'limizda ko'radigan mashinalar va bular boylar (so'zning to'liq ma'nosida, sloveniya magnatlari emas) yoki xohlasangiz Jeyms Bond tomonidan boshqariladigan mashinalar. Bu shuni anglatadiki, kimdir yoki ko'pchilik odamlar mashinani kerakligi uchun o'ylashadi, boshqalari esa mumkin bo'lgani uchun sotib olishadi va Bondga albatta tezkor avtomobil kerak. Albatta, biz mashinalarni faqat foydali, obro'li va tezkor mashinalarga ajratmaymiz. Bu avtomobil ishlab chiqaruvchilari har kuni tobora ommalashib borayotgan avtomobillar sinflarini ixtiro qilishining sabablaridan biridir. Biz ular bilan qandaydir oldindan tanlov qilishimiz mumkin, lekin keyin javob oddiyroq bo'ladi. Ko'pgina hollarda yoki sinflarda nemis uchligi (yoki hech bo'lmaganda yuqori) yuqori o'rinda bo'lishni xohlaydi, keyin esa avtomobilsozlikning qolgan qismi. Shubhasiz, nufuzli va yirik krossoverlar sinfida bundan farqi yo'q.
Sinfning o'sishi, albatta, deyarli 20 yil oldin (aniqrog'i, 1997 yilda) Mercedes-Benz ML bilan boshlangan. Ikki yil o'tgach, BMW X5 unga qo'shildi va duel boshlandi. Bu 2006 yilgacha davom etdi, o'shanda Audi o'zining nufuzli Q7 krossoveri versiyasini ham taqdim etdi. Albatta, boshqa mashinalar ham bo‘lgan va bor, lekin ular, albatta, katta uchlik kabi muvaffaqiyatga erisha olmaydi – na sotish, na ko‘rinish, na pirovardida sodiq mijozlar soni bo‘yicha. Va bu erda muammolar haqiqatan ham boshlanadi. Mercedes-ning uzoq vaqtdan beri xaridori BMW-ga ta'zim qilmaydi, Audi. Xuddi shu narsa qolgan ikkitasining egalari uchun ham amal qiladi, garchi Audi mijozlari eng achinarli va eng avvalo, juda realist bo'lib ko'rinadi. Sizga yana bir so'z aytaman: agar Audi Q7 shu paytgacha BMW X5 va Mercedes ML yoki M-Classdan ancha orqada bo'lgan bo'lsa, hozir sprintlar bo'yicha ularni ortda qoldirdi. Albatta, qolgan ikki gigantning egalari havoga sakrab, imkon qadar qarshilik ko'rsatishadi.
Ammo haqiqat shundaki, sahnaga oxirgi bo'lib kirgan odamni ulug'lashda na BMW, na Mercedes aybdor. Bu bilim, texnologiya va xuddi shunday muhim g'oyalarni beradi. Yangi Audi Q7 haqiqatan ham ta'sirli. Ishonchim komilki, sinov haydovchisidan keyin boshqa mashinalarning ko'plab egalari ham uni maqtashadi. Nima uchun? Chunki u go'zalmi? Hmm, bu aslida Audi gigantining yagona kamchiligi. Ammo go'zallik nisbiy bo'lgani uchun ko'pchilikka yoqishi aniq. Yanvar oyining boshida yangi Q7 ni birinchi marta ko'rganimda, bu yilgi Detroyt avtosalonida aytgan so'zlarimni tobora ko'proq orziqib kutmoqdaman. Q7 dizayni biroz noaniq, deb aytgan yagona men emas edim, ayniqsa, orqa qismi macho SUVdan ko'ra oilaviy minivenga o'xshab ketishi mumkin. Ammo Audi buning aksini aytdi va endi men 14 kunlik sinovdan o'tib qarasam, hech qanday g'ayratli kuzatuvchi menga har doim ham forma bo'yicha bir og'iz so'z aytmagan.
Shunday qilib, bu yomon bo'lishi mumkin emas! Lekin rulga o‘tirganingizda bu butunlay boshqacha qo‘shiq. Men toza vijdon bilan yozishim mumkinki, interyer eng chiroyli, hatto sinfdagi eng chiroylilaridan biri. Bu juda obro'li va ayni paytda funktsional, chunki Audi-da ergonomika bilan bog'liq muammolar yo'q. Chiziqlarning uyg‘unligi, o‘ng qo‘lning yaxshi qopqog‘ini ta’minlovchi ajoyib o‘tkazgich, ajoyib ovoz tizimi va Bose o‘lchagichlari ularni hayratda qoldirdi, albatta, bunday emas, chunki haydovchining o‘rniga faqat ulkan raqamli ekran bor. ..navigatsiya yoki haydovchi xohlagan narsani ko'rsatadi. Ajoyib sport rulini esdan chiqarmaslik kerak, bu ko'plab interyer detallari kabi S line sport to'plamining natijasidir. Xuddi shu paket tashqi ko'rinishni ham bezatadi, 21 dyuymli g'ildiraklar bilan ajralib turadi, ular haqiqatan ham chiroyli, lekin past profilli shinalar tufayli biroz sezgir. Va siz bunday katta mashinaga jur'at eta olmasligingiz va aslida siz past piyodalar yo'lakchasi bo'ylab harakatlana olmaysiz (rimni tirnaysiz), men buni minus deb bilaman. Shuning uchun, boshqa tomondan, vosita - bu katta ortiqcha! Sinab ko'rilgan uch litrli olti silindrli dvigatel tomonidan taqdim etilgan 272 ot kuchi, og'irligi ikki tonnadan ortiq bo'lgan avtomobil shaharni soatiga 100 kilometr tezlikda atigi 6,3 soniyada tark etishi mumkin, ular ham hayratlanarli. 600 nyuton metr moment bilan.
Ammo bu hammasi emas, Audi Q7 3.0 TDI deb ataladigan pirojnoe uchun siz dvigatelning ishlashini yoki uning ovoz o'tkazmasligini qayd etishingiz mumkin. Dvigatel o'zining kelib chiqishini deyarli faqat ishga tushirilganda, chaqaloq ishga tushirilganda beradi va keyin aql bovar qilmaydigan sukunatga botadi. Sloveniya avtomagistralida ruxsat etilgan maksimal tezlikda deyarli eshitilmaydi, lekin tezlashtirish paytida federal va hal qiluvchi tezlashuv, avtomobil pozitsiyasi va to'rt g'ildirakli haydovchi hali ham o'z zimmasiga oladi. Zo'r pnevmatik suspenziya, sakkiz pog'onali avtomat uzatma va, albatta, tunni osongina kunduzga aylantiradigan eng yaxshi matritsali LED yoritgich ham o'rtachadan yuqori yakuniy tasvirga hissa qo'shadi.
Muhimi shundaki, ular avtomatik ravishda yorug'lik quvvatini moslashtirib, uzoq nurni yoqishlariga va bunda yaqinlashib kelayotgan avtomobilni (yoki oldinga) avtomatik ravishda xiralashtirishlariga qaramay, 14 kun davomida kelayotgan haydovchilarning hech biri ko'rsatmadi. uni bezovta qilish uchun, shuningdek (tekshirildi!) Oldidagi mashinada haydovchini bezovta qilmang. Yozilganlar ostiga chiziq chizganimda, Audi Q7 faqat bu emasligi ayon bo'ladi. Bu eng ko'p (mumkin) haydovchilarga yordam berish tizimlariga ega Audi bo'lib, u guruhdagi eng og'ir va 5,052 metr balandlikda eng uzun Audi A8 dan atigi sakkiz santimetrga qisqaroq. Faqat raqamlar emas, ko'plab yordamchi tizimlar, dvigatel va shassilar birlikka ishontiradi. Audi Q7da haydovchi va yo'lovchilar o'zlarini deyarli nufuzli sedandagi kabi qulay his qilishadi. Haydash mantiqiy. Barcha nufuzli krossoverlar ichida yangi Q7 prestijli sedanga eng yaqini hisoblanadi. Lekin xato qilmang va bir-birimizni tushunaylik - u hali ham aralash. Ehtimol, hozirgacha eng yaxshisi!
matn: Sebastyan Plevnyak
Q7 3.0 TDI (200 kVt) Quattro (2015)
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Porsche Sloveniya |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 69.900 € |
| Sinov modelining narxi: | 107.708 € |
| Quvvat: | 200 kVt (272 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 7,0 s |
| Maksimal tezlik: | 234 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 6,1l / 100 km |
| Kafolat: | 2 yillik umumiy kafolat, 3 va 4 yillik qo'shimcha kafolat (4Plus kafolati), 3 yillik lak kafolati, 12 yillik zangga chidamlilik kafolati, vakolatli xizmat ko'rsatuvchi texnik xodimlar tomonidan muntazam texnik xizmat ko'rsatiladigan mobil cheksiz kafolat. |
| Yog 'har safar o'zgaradi | 15.000 km yoki bir yillik km |
| Tizimli tekshirish | 15.000 km yoki bir yillik km |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
| Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar: | 3.434 € |
|---|---|
| Yoqilg'i: | 7.834 € |
| Shinalar (1) | 3.153 € |
| Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida): | 39.151 € |
| Majburiy sug'urta: | 5.020 € |
| KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO + | 18.240 ( |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Sotib oling | € 76.832 0,77 (km narxi: XNUMX) ) |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 6 silindrli - 4 zarbli - in-line - turbodizel - old tomondan ko'ndalang o'rnatilgan - teshik va zarba 83 × 91,4 mm - joy almashinuvi 2.967 sm3 - siqish 16,0:1 - maksimal quvvat 200 kVt (272 ot kuchi) o'rtacha 3.250-4.250 rpmda maksimal quvvatda piston tezligi 12,9 m/s – quvvat zichligi 67,4 kVt/l (91,7 ot/l) – maksimal aylanish momenti 600 Nm 1.500–3.000 aylanish/daqiqada – 2 ta yuqori eksantrik mili) – silindrga 4 ta klapan – umumiy temir yo‘l bilan yonilg‘i quyish – turbo zaryadlovchi - havo sovutgichni zaryadlash. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel barcha to'rt g'ildirakni boshqaradi - 8 pog'onali avtomat uzatma - vites nisbati I. 4,714; II. 3,143 soat; III. 2,106 soat; IV. 1,667 soat; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - differentsial 2,848 - jantlar 9,5 J × 21 - shinalar 285/40 R 21, aylana aylanasi 2,30 m. |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 234 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 6,3 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 6,5/5,8/6,1 l/100 km, CO2 emissiyasi 159 g/km. |
| Tashish va to'xtatib turish: | krossover - 5 eshik, 5 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan korpus - oldingi bitta osma, prujina oyoqlari, uch pog'onali ko'ndalang relslar, stabilizator, pnevmatik osma - orqa ko'p tarmoqli aks, stabilizator, pnevmatik osma - oldingi disk tormozlari (majburiy sovutish), orqa disk, ABS, orqa g'ildiraklardagi mexanik to'xtash tormozi (o'rindiqlar o'rtasida almashinish) - raf va pinion rul, elektr quvvat boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 2,7 burilish. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 2.070 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 2.765 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: 3.500 kg, tormozsiz: 750 kg - ruxsat etilgan tom yuki: 100 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 5.052 mm - kengligi 1.968 mm, nometall bilan 2.212 1.741 mm - balandligi 2.994 mm - g'ildirak bazasi 1.679 mm - old yo'l 1.691 mm - orqa 12,4 mm - erni tozalash XNUMX m. |
| Ichki o'lchamlar: | bo'ylama old 890-1.120 mm, orqa 650-890 mm - old kengligi 1.570 mm, orqa 1.590 mm - bosh balandligi old 920-1.000 mm, orqa 940 mm - old o'rindiq uzunligi 540 mm, orqa o'rindiq 450 mm - bagaj 890 2.075. qism. 370 l - rul diametri 85 mm - yonilg'i baki XNUMX l. |
| Quti: | 5 o'rindiq: 1 samolyot chamadoni (36 L), 1 chamadon (85,5 L), 2 chamadon (68,5 L), 1 xalta (20 L). |
| Standart uskunalar: | haydovchi va old yo'lovchilar uchun xavfsizlik yostiqchalari - yon xavfsizlik yostiqchalari - parda xavfsizlik yostiqchalari - ISOFIX o'rnatish moslamalari - ABS - ESP - Rulda kuchaytirgich - avtomatik konditsioner - elektr oynalar old va orqa - elektr sozlanishi va isitiladigan orqa ko'zgu oynalari - CD pleer va MP3 pleerli radio - ko'p funksiyali rul - masofadan boshqarish pulti - markaziy qulflash - balandlik va chuqurlikni sozlash bilan rul - yomg'ir sensori - balandligi sozlanishi haydovchi o'rindig'i - isitiladigan old o'rindiqlar - ajratilgan orqa o'rindiq - bort kompyuteri - kruiz nazorati. |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 26 ° C / p = 1.032 mbar / rel. vl = 71% / Shinalar: Pirelli Scorpion Verde 285/40 / R 21 Y / Odometr holati: 2.712 km | |
| 0-100 km tezlik: | 7,0s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 15,1 yil ( 150 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | Ushbu turdagi vites qutisi bilan o'lchash mumkin emas. S |
| Maksimal tezlik: | 234 km / soat (VIII.) |
| sinov iste'moli: | 9,1 l / 100 km |
| Standart sxema bo'yicha yoqilg'i sarfi: | 6,8 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 69,6m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 37,9m |
| AM jadvali: | 40m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 64dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 58dB |
| 50 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 55dB |
| 90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 69dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 65dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 62dB |
| 90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 57dB |
| 130 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 73dB |
| 130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 68dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 64dB |
| 130 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 58dB |
| Bo'sh turgan shovqin: | 39dB |
Umumiy reyting (385/420)
Yangi Audi Q7 ni baholash juda oddiy, bir so'z etarli. Katta.
Tashqi (13/15)
Tashqi ko'rinish sizning eng zaif bo'g'iningiz bo'lishi mumkin, lekin unga qanchalik ko'p qarasangiz, sizga shunchalik yoqadi.
Ichki (121/140)
Eng yaxshi materiallar, mukammal ergonomika va nemis sifati. Shubhasiz, o'z sinfining eng yaxshilaridan biri.
Dvigatel, uzatish (61
/ 40)Kuchli dvigatel, to'liq g'ildirakli haydovchi va avtomatik uzatmalar qutisining mukammal kombinatsiyasi.
Haydash qobiliyati (64
/ 95)Ichkarida na haydovchi, na yo'lovchilar bunday katta krossoverni boshqarishni xohlamaydilar.
Ishlash (31/35)
272 dizel "ot kuchi" Q7 ni o'rtacha ko'rsatkichdan yuqori qiladi.
Xavfsizlik (45/45)
Q7 har qanday Audi xavfsizligi bo'yicha eng ko'p yordam tizimiga ega. Yana qo'shadigan biror narsa bormi?
Iqtisodiyot (50/50)
Audi Q7 eng tejamkor tanlov emas, lekin uni yangi Q7 uchun chegirib tashlash uchun puli bor har bir kishi bundan afsuslanmaydi.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
shakli
dvigatel va uning ishlashi
yonilg'i iste'moli
ichida his qilish
mahorat
sezgir 21 dyuymli g'ildiraklar yoki past profilli shinalar
