Sinov: Audi Q8 50 TDI quattro // Kelajakka nazar
Mundarija
Oldinda, albatta, o'zaro faoliyat versiyalar. Ular hali ham issiq kek kabi sotadilar, shuning uchun bu sinf bilan ozgina bo'lsa-da noz-karashma qiladigan mashina kafolatlangan muvaffaqiyatdan ko'ra ko'proq. To‘g‘ri, bunda avtomobilning narxi ham muhim rol o‘ynaydi, lekin u qanchalik qimmat bo‘lsa, mashinani muvaffaqiyatli qilish uchun shunchalik kam xaridor kerak bo‘ladi. Ba'zi xaridorlar hatto o'zlariga o'xshash odamlar bo'lmasligini xohlashadi, bu esa, albatta, ularning po'lat otining eksklyuzivligini oshiradi. Audi Q8 eksklyuziv model bo'ladi, deb da'vo qilish, ehtimol, beparvolikdir, lekin undan oddiy emas, balki boshqa avtomobilni xohlaydigan xaridorlar foydalanishini kutish o'rinli. Albatta, ba'zilarga mashinaning arzonligi ham yoqadi.
Biz qiziqarli, ajoyib mashina haqida yozish haqida gapirayotganimizni Audi DNK yozuvidan bilib olish mumkin. Bu Q8 to'rt eshikli kupe (nemislar hashamatli A7 modelini nazarda tutadi) va boshqa tomondan, katta sport krossoverining amaliy ko'p qirraliligini birlashtirganidan dalolat beradi. Audi ikkinchisiga ega va ulardan biri boshqasidan ko'ra muvaffaqiyatli bo'lganligi sababli, Q8 uchun magistral ham juda zo'r. Gilos tepada, Audi Q8 afsonaviy Audi quattro bilan noz -karashma qilishi kerakligini qo'shimcha qiladi. Mashinaning muvaffaqiyatli bo'lishiga ishonish qiyinmi?
Va agar sizning sinov mashinasining narxi haqidagi fikringiz sizning fikringizni xiralashtirsa va shu bilan birga muallif ushbu maqolani qaysi moddalar ostida yozganligi haqida savol tug'dirsa, yana bir bor aytaman - men qimmatbaho mashinalar qatoriga hech qanday mashinani kiritmayman. bu eng arzonidan qimmatroq. Yoki boshqacha qilib aytganda: biz sinfdagi va raqobatdosh modellar o'rtasida avtomobil narxini solishtirishimiz kerak, bu erda ba'zilari arzonroq, boshqalari esa qimmatroq. Biroq, bunday mashinaning ko'pchiligi uni sotib ololmasligi, mashinani juda qimmat deb qoralash uchun hech qanday sabab emas. Uning mavjud emasligi, bu juda qimmat degani emas. Bilasizmi, sizniki sizniki.
Va agar men Q8 sinoviga qaytsam. Ko'pgina potentsial egalar uchun mashinani o'z e'tiqodlariga qarshi baholash - bu kufrdir. Biroq, shuni yodda tutish kerakki, hashamat va yuqori narx hali fizika qonunlarini yengib chiqmagan va aytaylik, hech bo'lmaganda yaqin kelajakda engib o'tmaydi. Bu, albatta, men vijdon bilan mashinaning ma'lum vaziyatlarda qo'pol bo'lishini va silliq yurishda rulning osonroq aylanishini xohlayman, deb yozishim mumkinligini anglatadi. Ammo yana, biz olma va nokni aralashtirmasligimiz kerak, shuning uchun Q8 sport kupesidan farqli ravishda boshqaradigan ikki tonnadan ortiq massa ekanligini yodda tuting. Uni oddiy avtomashinalarga nisbatan beadabligida ayblash mumkin va uni tengdoshlari orasida tanqid qilish qiyin bo'ladi. Shuni ta'kidlash kerakki, Audi engil materiallardan (ayniqsa, alyuminiy) foydalanishda davom etmoqda va Q8 bo'lishi mumkin bo'lganidan ancha engilroq. Agar men to'rt g'ildirakli rul va to'liq g'ildirakli haydovchini qo'shadigan bo'lsam, mashinaning chaqqonligi aslida o'z sinfi uchun o'rtacha darajadan yuqori. Sakkiz pog'onali avtomat uzatma haqida gapiradigan bo'lsam, bu haydovchiga albatta yoqishi aniq. Bundan tashqari, vites qutisi Q8-ni, masalan, A7-ga qaraganda ancha yaxshi tushunadiganga o'xshaydi, bu erda bir xil dvigatel konfiguratsiyasi bilan ba'zida u juda noqulay jiringlaydi. Q8 dan boshlanganda ikkinchisi deyarli yo'q, lekin, albatta, bu qaysi haydash dasturiga bog'liq. Dinamika, albatta, kamroq yoqimli haydashga hissa qo'shadi, chunki ushbu dasturning asosiy vazifasi avtomobilni iloji boricha barqaror qilishdir va shuning uchun, albatta, yo'lga yanada qattiqroq osma bilan hujum qilishdir. Aksariyat tizimlar singari, Auto Q8 ham eng ko'p qirrali hisoblanadi. Eko dasturi ham yoqimsiz emas, start-stop tizimi bilan allaqachon kelishganlar uchun dvigatel to'xtab qolganda mashina to'xtaganidan ancha oldinroq to'xtab qolishi yaxshi.
Q8 testi xavfsizlik uchun bir nechta shirinliklarni taklif qildi, lekin ular noma'lum va ularni yana ro'yxatga olishning ma'nosi yo'q. Ta'kidlash joizki, bo'laklarni kuzatib borish tizimi A7 kabi ishlaydi, shuning uchun men uni 8 -chorakda ham o'chirmaganman. Menimcha, bu ko'pchilikni chalg'itishi mumkin, chunki ko'rsatgichlardan foydalanish kerak. Yengillashtiruvchi holat - bu men hech qanday boshqa nufuzli brend haqida emas, balki Audi haqida yozayotganim.
Q8 testining qolgan qismi ham o'zlarini yaxshi his qildi. Va nafaqat haydovchi, balki yo'lovchilar uchun ham. Bu erda ular markaziy konsolda o'zlarining virtual kokpitini va ikkita sensorli ekranini yaratadilar. Sinov mashinasidagi o'rindiqlar ham o'rtacha ko'rsatkichdan yuqori edi, bu shunday mashina bo'lishi kerak.
Avtomobil qo'rqinchli darajada katta ko'rinsa-da, u Q7 katta akasidan ancha qisqaroq, lekin, albatta, kengroq va pastroq, bu unga tajovuzkor ko'rinish beradi. Biroq, bu yagona ortiqcha emas - kengroq treklar tufayli u yanada barqaror. Natijada, ba'zi raqobatchilardan farqli o'laroq, u tez burchaklarda sakrab chiqmaydi, balki relslar poyezdi kabi yo'lga yopishadi. Biroq, shuni bilish kerakki, agar siz haddan tashqari oshirsangiz, poezd ham relsdan chiqib ketishi mumkin. Shu sababli, avtomobil, shuning uchun haydovchi va yo'lovchilar o'zlarini yo'lda eng yaxshi his qilishadi. Haydash tezligi o'rtacha darajadan yuqori bo'lishi mumkin, chunki 286 "ot kuchi" taklif qiladigan 245 litrli turbodizel avtomobilni soatiga 8 kilometrgacha tezlashtiradi va Q100 to'xtab qolganidan soatiga 6,3 kilometrgacha atigi 605 soniyada tezlashadi. Uning haqiqiy sayohatchi ekanligini ko'rishingiz mumkin. Bagaj bo'limining shakli tufayli qayerga borish haqida tashvishlanayotgan bo'lsangiz, buning hojati yo'q - XNUMX litr bagaj joyi etarli, ammo kimdir ko'proq kerak bo'lsa, uzunlamasına harakatlanuvchi va katlanadigan orqa skameyka yordam beradi.
Garchi Audi Q8 raqobatchi modellarga yana bir javob deb o'ylashingiz mumkin bo'lsa-da, u mashina oldida turgani uchun emas, balki mashinadan zavqlanadigan har bir kishi foydalanishi uchun ehtiyotkorlik bilan va puxta ishlab chiqilganga o'xshaydi. qo'shni.
Q8 50 TDI-ni tinglang
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Porsche Sloveniya |
|---|---|
| Sinov modelining narxi: | 128.936 € |
| Asosiy model narxi chegirmalar bilan: | 83.400 € |
| Sinov modeli narxining chegirmasi: | 128.936 € |
| Quvvat: | 210 kVt (286 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 7,2 s |
| Maksimal tezlik: | 245 km / soat |
| Kafolat: | Umumiy kafolat 2 yil cheksiz yurish, bo'yoq kafolati 3 yil, zang kafolati 12 yil |
| Tizimli tekshirish | 30.000 km / 24 oy |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
| Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar: | 1.815 € |
|---|---|
| Yoqilg'i: | 9.275 € |
| Shinalar (1) | 1.928 € |
| Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida): | 46.875 € |
| Majburiy sug'urta: | 5.495 € |
| KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO + | 14.227 ( |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Sotib oling | € 79.615 0,80 (km narxi: XNUMX ) |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | V6 - 4-zarbali - turbodizel - old qismga uzunlamasına o'rnatilgan - teshik va zarba 83 × 91,4 mm - o'zgartirish 2.967 sm3 - siqish nisbati 16:1 - maksimal quvvat 210 kVt (286 ot kuchi) 3.500 - 4.000 rpm / min - o'rtacha piston maksimal quvvatda tezlik 11,4 m / s - o'ziga xos quvvat 70,8 kVt / l (96,3 l. turbocharger - zaryadlovchi havo sovutgichi |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel barcha to'rt g'ildirakni boshqaradi - 8 pog'onali avtomat uzatma - vites nisbati I. 5,000 3,200; II. 2,143 soat; III. 1,720 soat; IV. 1,313 soat; v. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 3,204 - differentsial 9,0 - g'ildiraklar 22 J × 285 - shinalar 40/22 R 2,37 Y, aylana aylanasi XNUMX m |
| Imkoniyatlar: | maksimal tezlik 245 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 6,3 s - o'rtacha yoqilg'i sarfi (ECE) 6,6 l/100 km, CO2 emissiyasi 172 g/km |
| Tashish va to'xtatib turish: | krossover - 4 eshik - 5 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan korpus - oldingi bitta osma, pnevmatik buloqlar, uch pog'onali ko'ndalang relslar, stabilizator - orqa ko'p bo'g'inli o'q, havo kamonlari, stabilizator - oldingi disk tormozlari (majburiy sovutish), orqa disklar ( majburiy sovutish), ABS, elektr to'xtash joyi orqa g'ildirak tormozi (o'rindiqlar orasidagi siljish) - rul va pinion rul, elektr quvvat boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 2,1 burilish |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 2.145 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 2.890 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: 2.800 kg, tormozsiz: 750 kg - ruxsat etilgan tom yuki: 100 kg |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4.986 mm - kengligi 1.995 mm, nometall bilan 2.190 mm - balandligi 1.705 mm - g'ildirak bazasi 2.995 mm - oldingi yo'l 1.679 - orqa 1.691 - erni tozalash diametri 13,3 m |
| Ichki o'lchamlar: | bo'ylama old 890-1.120 mm, orqa 710-940 mm - old kengligi 1.580 mm, orqa 1.570 mm - bosh balandligi old 900-990 mm, orqa 930 mm - old o'rindiq uzunligi 500 mm, orqa o'rindiq 480 mm - rul diametri 370 halqa 75 mm - yonilg'i baki XNUMX l |
| Quti: | 605 |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / Shinalar: Continental Sport Contact 6 285/40 R 22 Y / Odometr holati: 1.972 km | |
| 0-100 km tezlik: | 7,2s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 15,1 yil ( 150 km / soat) |
| Standart sxema bo'yicha yoqilg'i sarfi: | 6,8 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 55m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 33m |
| AM jadvali: | 40m |
| Mashinaning tezligi soatiga 90 km | 57dB |
| Mashinaning tezligi soatiga 130 km | 61dB |
| Sinov xatolari: | Shubhasiz |
Umumiy reyting (510/600)
Audi Q8, albatta, o'ziga xos narsani qidirayotgan xaridorlar uchun magnitga aylanadi. Ular u bilan ajralib turadilar, lekin shu bilan birga u bilan o'rtadan yuqori minishadi.
Taksi va yukxona (100/110)
Allaqachon mazmuni bilan tanilgan, lekin dizayn jihatidan yoqimli ajablanib
Konfor (107
/ 115)Oxirgi avlod Audi -dagi tuyg'u juda yuqori darajada.
Uzatish (70
/ 80)Agar siz barcha parametrlarni qo'shsangiz, ajoyib natijaga erishasiz.
Haydash qobiliyati (81
/ 100)O'rtacha, lekin, albatta, o'z sinfidagi avtomobillar toifasida
Xavfsizlik (99/115)
Bir kishi hali mashinada yurmaydi, lekin u haydovchiga yaxshi yordam beradi
Iqtisodiyot va atrof -muhit (53
/ 80)Kvartiradan qimmatroq bo'lgan mashinaga kelganda, tejash haqida gapirish qiyin.
Haydashdan zavqlanish: 3/5
Qulaylik va mukammal mahorat haydash zavqini kafolatlaydi. Albatta, dvigatelning ortiqcha bo'lishi haqida gapirishga hojat yo'q.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
shakli
mashina haqidagi taassurot
mahorat
ba'zida mashina haydashni charchatadi va (juda) rulda qiyinlashadi
