Sinov: Audi TT Coupe 2.0 TDI ultra
Mundarija
18-yilda, R2012 Ultra poygasida (bu Audining gibrid uzatmalar qutisi bo'lmagan so'nggi to'liq dizel avtomobili edi) u nafaqat tezlikni, balki yonilg'i tejamkorligi bo'yicha mukammallikni ham ifodalagan, bu esa inertsiya poygalarida ishlash kabi muhim ahamiyatga ega. Yoqilg'i quyish uchun chuqurlarga kamroq borishi kerak bo'lganlar ko'pincha yo'lda ko'proq vaqt sarflashadi - va shuning uchun tezroq. Hammasi oddiy, to'g'rimi? Albatta, o'shanda ham Audi avtomobil uchun faqat Ultra yorlig'ini ixtiro qilmagani aniq edi. Audi kompaniyasining elektr va plaginli gibrid modellari R18 gibrid poyga belgisi bilan yonma-yon ketadigan e-tron belgisiga ega bo'lganidek, ularning kam yonilg'i dizel modellari ham Ultra belgisini oldi.
Shunday ekan, sinov TT nomidan Ultra yorlig‘iga aldanmang: bu TT ning ayniqsa sekin versiyasi emas, bu shunchaki unumdorlikni kam quvvat sarfi bilan muvaffaqiyatli birlashtirgan TT. Oddiy aylanishda iste'mol diapazonimizdagi eng tejamkor oilaviy avtomobil bilan raqobatlasha oladigan iste'mol, garchi bunday TT atigi yetti soniyada soatiga yuzlab kilometrgacha tezlashadi va uning ikki litrli turbodizelli dvigateli 135 kilovatt yoki 184 ot kuchiga ega. Turbodizelga xos bo'lgan dumbaga zarba berish hissiyotidan qanday qutulishni biladigan 380 Nyuton metr moment momentini aniqlash hali ham mumkin. Oddiy doira bo'yicha 4,7 litr iste'mol natijasi, albatta, ushbu TT orqasidagi Ultra harfini oqlaydi.
Buning bir qismi alyuminiy va boshqa engil materiallarning keng qo'llanilishi bilan bog'liq bo'lgan juda kichik massada (bo'sh og'irligi atigi 1,3 tonna). Lekin, albatta, bu masalaning faqat bir tomoni. Ehtimol, minimal yoqilg'i sarfi bilan haydash uchun TT sotib oladigan xaridorlar bo'ladi, ammo bunday odamlar tanganing boshqa tomoniga chidashlari kerak: dizel dvigatelining yuqori tezlikda aylana olmasligi, ayniqsa dizel dvigateli. . ovoz. TDI bugun ertalab bu haqda e'lon qilganda, uning ovozi dizel dvigatel tomonidan shubhasiz va shubhasizdir va hatto Audi muhandislarining ovozni yanada murakkab yoki sportga o'xshash qilish bo'yicha harakatlari ham o'z samarasini bermadi. Dvigatel hech qachon jim bo'lmaydi.
Kupening sport xarakterini hisobga olsak, bu hali ham maqbuldir, lekin uning ovozi shubhasiz har doim dizel bo'lsa-chi. Sportga o'tish (Audi Drive Select) ham buni engillashtirmaydi. Ovoz biroz balandroq bo'ladi, bir oz g'o'ldiradi yoki hatto baraban chaladi, lekin u dvigatelning xarakterini yashira olmaydi. Yoki u hatto xohlamaydi. Har qanday holatda, dizel dvigatelining ovozini sozlash hech qachon benzinli dvigatel bilan bir xil natijani keltira olmaydi. Va TT uchun ikki litrli TFSI, shubhasiz, bu borada eng yaxshi tanlovdir. Ultra-belgilangan TT yonilg'i sarfini kamaytirishga ham qaratilganligi sababli, u faqat old g'ildirakda mavjud bo'lishi ajablanarli emas. Quvvatni g'ildiraklarga o'tkazishda kamroq ichki yo'qotish shunchaki kamroq yoqilg'i sarfini anglatadi. Va juda mustahkam shassiga qaramay (TT testida u S Line sport paketi bilan yanada mustahkamroq edi), bunday TT barcha momentni erga o'tkazishda juda ko'p muammolarga ega. Agar trotuarda tortishish yomon bo'lsa, ESP ogohlantirish chirog'i past viteslarda juda tez-tez yonadi va ho'l yo'llarda umuman yonmaydi.
Albatta, bu Audi Drive Select-ni qulaylik uchun sozlashga yordam beradi, ammo bu erda mo''jizalar kutilmaydi. Bunga qo'shimcha ravishda, TT Hankook shinalari bilan jihozlangan bo'lib, ular qo'pol asfaltda juda yaxshi bo'ladi, bu erda TT juda baland chegaralarni va yo'lda juda neytral pozitsiyani namoyish etadi, ammo sloveniyalik asfalt qanchalik silliq bo'lsa, chegaralar o'zgaradi. kutilmagan darajada past. Agar u haqiqatan ham sirpanchiq bo'lsa (masalan, yomg'ir qo'shish uchun), agar yo'l silliqligi o'rtada bo'lsa, TT (shuningdek, faqat oldingi g'ildirak tufayli) past rulga ega bo'ladi (bizning quruq Istrian yo'llarini yoki bizning uchlarimizdagi silliqroq uchastkalarni tasavvur qiling). u eshakni juda qat'iy ravishda siljita oladi. Haydovchi biroz ko'proq gaz regulyatori kerakligini va rul g'ildiragining qattiq javoblari kerak emasligini bilsa, haydash yoqimli bo'lishi mumkin, ammo TT har doim o'zini bu yo'llarda o'zining shinalariga mos kelmagandek his qilgan.
Biroq, TT ning mohiyati nafaqat dvigatel va shassida, balki har doim o'zining shakli bilan ajralib turadi. Audi 1998 yilda TT kupesining birinchi avlodini taqdim etganida, u o'zining shakli bilan shov-shuv ko'rsatdi. Sayohat yo'nalishi aslida faqat tomning shakli bilan ko'rsatilgan juda nosimmetrik shaklda ko'plab raqiblar bor edi, ammo savdo natijalari Audi xato qilmaganligini ko'rsatdi. Keyingi avlod bu tushunchadan uzoqlashdi va yangi avlod bilan uchinchisi ko'p jihatdan o'z ildizlariga qaytdi. Yangi TT o'ziga xos uslubga ega, ayniqsa niqob va yon chiziqlar birinchi avlodda bo'lgani kabi deyarli gorizontal. Shu bilan birga, umumiy dizayn ham yangi TT dizayni bo‘yicha avvalgisiga qaraganda birinchi avlodga yaqinroq, lekin, albatta, zamonaviy uslubda ekanligini ko‘rsatadi. Ichkarida asosiy dizayn xususiyatlarini aniqlash oson. Ko'rsatkich paneli haydovchiga qarab egilib, tepada qanot shaklida, xuddi shu teginishlar markaziy konsol va eshikda takrorlanadi. Va oxirgi aniq harakat: xayr, ikkita ekran, xayr, past buyruqlar - bularning barchasi dizaynerlar o'zgargan. Quyida bir nechta kamroq ishlatiladigan tugmalar (masalan, orqa spoylerni qo'lda siljitish uchun) va MMI kontrolleri mavjud. Klassik asboblar o'rniga haydovchiga kerak bo'lgan barcha ma'lumotlarni aks ettiruvchi bitta yuqori aniqlikdagi LCD displey mavjud.
Xo'sh, deyarli hamma narsa: bunday texnologik dizaynga qaramay, ushbu LCD displey ostida, u tushunarsiz, ancha klassik bo'lib qoldi va asosan segmental yoritgich, noto'g'ri dvigatel harorati va yonilg'i o'lchagichlari tufayli. Zamonaviy avtomobillar tomonidan taqdim etilgan barcha ajoyib ekrandagi yoqilg'i o'lchagichlari uchun bu yechim tushunarsiz, deyarli kulgili. Agar bunday hisoblagich Seat Leon-da qandaydir tarzda hazm qilingan bo'lsa, yangi LCD ko'rsatkichlari (Audi virtual kokpit deb ataladi) bilan TT uchun qabul qilinishi mumkin emas. Sensorlar, albatta, juda aniq va barcha kerakli ma'lumotlarni osonlik bilan taqdim etadi, lekin foydalanuvchi faqat chap va o'ng tugmalardan foydalanganda rulda yoki MMI kontrolleridagi chap va o'ng tugmalardan qanday foydalanishni o'rganishi kerak. tugmalar. sichqoncha tugmalari. Audi bu erda oldinga qadam tashlamagani va foydalanuvchini individuallashtirish imkoniyatini bermagani achinarli.
Shunday qilib, haydovchi, masalan, faqat bittasi yoki faqat boshqasi kerak deb qaror qilish o'rniga, har doim klassik sensor bilan ham, uning ichidagi raqamli qiymat bilan ham tezlikni ko'rsatishga mahkum. Ehtimol, chap va o'ngdagi alohida aylanish hisoblagichi va aylanish hisoblagichi o'rniga, masalan, navigatsiya va radio uchun aylanish hisoblagichi va o'rtada, chapda va o'ngda tezlik raqamlarini afzal ko'rasizmi? Ehtimol, bu bizni kelajakda Audida xursand qiladi. Smartfonlarni moslashtirishga odatlangan mijozlarning avlodlari uchun bunday echimlar shunchaki qo'shimcha xususiyat emas, balki zarurat bo'ladi. Biz Audi-da o'rganib qolgan MMI juda ilg'or. Aslida, uning boshqaruvchisining yuqori qismi sensorli paneldir. Shunday qilib, siz telefon kitobi kontaktlarini, manzilni yoki radiostansiya nomini barmog'ingiz bilan terish orqali tanlashingiz mumkin (bu ko'zingizni yo'ldan uzishingiz shart emas, chunki mashina har bir yozilgan belgilarni ham o'qiydi). Yechim plyus bilan "a'lo" yorlig'iga loyiqdir, faqat boshqaruvchining joylashuvi biroz noqulay - almashtirishda siz ko'ylak yoki kurtkaning yengiga yopishib olishingiz mumkin, agar u biroz kengroq bo'lsa.
Shunday qilib, TT faqat bitta ekranga ega bo'lganligi sababli, konditsioner (va displey) dizaynerlari uni shamollatish teshiklarini boshqarish uchun uchta o'rta tugmachaga qulay tarzda yashirgan, bu ijodiy, shaffof va foydali echimdir. Old o'rindiqlar o'rindiq (va uning yon tutqichi) shaklida ham, o'rindiq va pedallar orasidagi masofada ham namunali. Ular biroz qisqaroq insultga ega bo'lishi mumkin (bu eski VW Group kasalligi), ammo ulardan foydalanish hali ham qiziqarli. Yon oynalarni muzdan tushirish uchun havo ventilyatorining o'rnatilishi bizni kamroq xursand qildi. Uni yopish mumkin emas va uning portlashi balandroq haydovchilarning boshiga tegishi mumkin. Albatta, orqasida kam joy bor, lekin o'rindiqlar mutlaqo yaroqsiz bo'lib qoladigan darajada emas. Agar o'rtacha bo'yli yo'lovchi old tomonda o'tirsa, unchalik kichik bo'lmagan bola orqada qiyinchiliksiz o'tirishi mumkin, lekin, albatta, bu faqat ikkalasi ham TT hech qachon A8 bo'lmasligiga rozi bo'lsa, amal qiladi.
Shuni aytib o'tish joizki, TTda oldingi o'rindiqni butunlay oldinga siljitib, keyin uni to'g'ri holatga qaytaradigan orqaga tortish tizimi yo'q, faqat suyanchiq orqaga tortiladi. Magistralmi? 305 litr bilan u juda keng. Bu juda sayoz, lekin oilaviy haftalik xarid qilish yoki oilaviy yuk uchun etarlicha katta. Rostini aytsam, sport kupesidan boshqa hech narsa kutmaslik kerak. Bang & Olufsen ovoz tizimi kabi qo'shimcha LED faralar juda zo'r (lekin afsuski faol emas) va, albatta, yuqorida aytib o'tilgan MMI tizimi bilan navigatsiya bilan bir qatorda aqlli kalit uchun qo'shimcha to'lov mavjud.
Bundan tashqari, siz kruiz nazoratidan tashqari tezlikni cheklovchini ham olasiz, albatta, aksessuarlar ro'yxatidan boshqa ko'plab narsalarni o'ylashingiz mumkin. TT testida bu yaxshi 18 mingga teng edi, ammo bu ro'yxatdagi hamma narsani osongina rad etishingiz mumkin, deb aytish qiyin - ehtimol S line to'plamidagi sport shassisi va, ehtimol, navigatsiyadan tashqari. Taxminan uch mingni qutqarish mumkin edi, lekin ortiq emas. Shunday qilib, Ultra etiketli TT aslida juda qiziqarli mashina. Bu butun oila uchun emas, lekin u ham juda yaxshi ish qiladi, bu sportchi emas, lekin u haqiqatan ham tez va juda qiziqarli, lekin ayni paytda tejamkor, bu yoqimli GT emas, lekin u o'zini topadi (ko'proq dvigatel bilan va kamroq shassi bilan) uzoq safarlarda. U sport kupesini istagan har bir kishi uchun juda mos qiz. Va, albatta, kim bunga qodir.
matn: Dusan Lukich
TT Coupe 2.0 TDI Ultra (2015)
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Porsche Sloveniya |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 38.020 € |
| Sinov modelining narxi: | 56.620 € |
| Quvvat: | 135 kVt (184 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 7,1 s |
| Maksimal tezlik: | 241 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 4,2l / 100 km |
| Kafolat: | 2 yillik umumiy kafolat, 3 va 4 yillik qoʻshimcha kafolat (4Plus kafolati), Lak kafolati 3 yil, 12 yillik zangga qarshi kafolat, vakolatli servis markazlari tomonidan muntazam texnik xizmat ko'rsatish bilan cheksiz mobil kafolat. |
| Yog 'har safar o'zgaradi | 15.000 km |
| Tizimli tekshirish | 15.000 km |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
| Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar: | 1.513 € |
|---|---|
| Yoqilg'i: | 8.027 € |
| Shinalar (1) | 2.078 € |
| Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida): | 17.428 € |
| Majburiy sug'urta: | 4.519 € |
| KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO + | 10.563 ( |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Sotib oling | € 44.128 0,44 (km narxi: XNUMX ) |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - turbodizel - old tomondan ko'ndalang o'rnatilgan - teshik va zarba 81 × 95,5 mm - joy almashinuvi 1.968 sm3 - siqish 15,8:1 - maksimal quvvat 135 kVt (184 ot kuchi) o'rtacha 3.500-4.000 rpmda maksimal quvvatda piston tezligi 12,7 m/s – quvvat zichligi 68,6 kVt/l (93,3 ot/l) – maksimal aylanish momenti 380 Nm 1.750–3.250 aylanish/daqiqada – 2 ta yuqori eksantrik mili) – silindrga 4 ta klapan – umumiy temir yo‘l bilan yonilg‘i quyish – turbo zaryadlovchi - havo sovutgichni zaryadlash. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel old g'ildiraklarni boshqaradi - 6 pog'onali mexanik uzatish - vites nisbati I. 3,769; II. 2,087; III. 1,324; IV. 0,919; V. 0,902; VI. 0,757 - differentsial 3,450 (1, 2, 3, 4 viteslar); 2,760 (5, 6, teskari vites) - 9 J × 19 g'ildiraklar - 245/35 R 19 shinalari, aylana aylanasi 1,97 m. |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 241 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 7,1 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 4,9/3,7/4,2 l/100 km, CO2 emissiyasi 110 g/km. |
| Tashish va to'xtatib turish: | kombi - 3 eshik, 2 + 2 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan korpus - oldingi bitta osma, bargli buloqlar, uch pog'onali ko'ndalang relslar, stabilizator - orqa ko'p bo'g'inli o'q, spiral buloqlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - oldingi disk tormozlari (majburiy) -sovutilgan), orqa disk, ABS, orqa g'ildiraklardagi mexanik to'xtash tormozi (o'rindiqlar o'rtasida almashinish) - raf va pinion boshqaruvi, elektr quvvat boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 2,9 burilish. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.265 kg - Ruxsat etilgan yalpi avtomobil og'irligi 1.665 kg - Tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: yo'q, tormozsiz: n/a - Ruxsat etilgan tom yuki: 75 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4.177 mm - kengligi 1.832 mm, nometall bilan 1.970 1.353 mm - balandligi 2.505 mm - g'ildirak bazasi 1.572 mm - old yo'l 1.552 mm - orqa 11,0 mm - erni tozalash XNUMX m. |
| Ichki o'lchamlar: | bo'ylama old 860-1.080 mm, orqa 420-680 mm - old kengligi 1.410 mm, orqa 1.280 mm - bosh balandligi old 890-960 810 mm, orqa 500 mm - old o'rindiq uzunligi 550-400 mm, orqa o'rindiq 305 mm. -712 l - Rulda diametri 370 mm - yonilg'i baki 50 l. |
| Quti: | 5 o'rin: samolyot uchun 1 ta chamadon (36 l), 1 ta chamadon (68,5 l), 1 ta xalta (20 l). |
| Standart uskunalar: | haydovchi va old yo'lovchilar uchun xavfsizlik yostiqchalari - yon xavfsizlik yostiqchalari - parda xavfsizlik yostiqchalari - ISOFIX o'rnatish moslamalari - ABS - ESP - Rulda kuchaytirgichi - avtomatik konditsioner - old elektr oynalar - elektr sozlanishi va isitiladigan orqa ko'rinish oynalari - CD pleer va MP3 pleerli radio - ko'p funksiyali rul - markaziy qulflash, markaziy qulflash - balandlik va chuqurlikni sozlash bilan rul - yomg'ir sensori - balandligi sozlanishi haydovchi o'rindig'i - ajratilgan orqa skameyka - bort kompyuteri. |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 14 ° C / p = 1.036 mbar / rel. vl. = 55% / Shinalar: Hankook Ventus S1 Evo2 245/35 / R 19 Y / Odometr holati: 5.868 km | |
| 0-100 km tezlik: | 7,3s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 15,4 yil ( 150 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 6,8 / 12,7 soniyalar (IV/V) |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 7,9 / 10,9 soniyalar (Yaks./Jum) |
| Maksimal tezlik: | 241 km / soat (BIZ.) |
| sinov iste'moli: | 6,7 l / 100 km |
| Standart sxema bo'yicha yoqilg'i sarfi: | 4,7 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 58,3m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 36,5m |
| AM jadvali: | 39m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 59dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 58dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 56dB |
| 50 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 55dB |
| 90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 63dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 61dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 59dB |
| 90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 57dB |
| 130 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 65dB |
| 130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 62dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 130 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 58dB |
| Bo'sh turgan shovqin: | 39dB |
Umumiy reyting (351/420)
TT jozibador kupe bo'lib qolmoqda, u hatto eng talabchan haydovchilarni ham qoniqtiradigan darajada sport ko'rinishiga ega bo'lishi mumkin - albatta, transmissiyani to'g'ri tanlash bilan. Motorli, shuningdek, sinov, tejamkor bo'lish mumkinligini isbotlaydi.
Tashqi (14/15)
Uchinchi avlodda TT o'z dizayni bilan qisman o'tmishga qaytadi, lekin ayni paytda u sport va zamonaviydir.
Ichki (103/140)
Ichki makon raqamli asboblar bilan jihozlangan va orqa o'rindiqlar hayratlanarli darajada qulay.
Dvigatel, uzatish (59
/ 40)Ishlash xususiyatlariga qaramay, dizel juda tejamkor, ammo juda baland va ishonchli. U sportchi bo'lishni xohlaydi, lekin u unchalik yaxshi emas.
Haydash qobiliyati (62
/ 95)Sportli S liniyasi shassisi TT ni qo'pol yo'llarda juda foydali qiladi. Ushbu paketning dizayni juda ma'qul, xayriyatki, uni sport shassisiz tasavvur qilish mumkin.
Ishlash (30/35)
Faqat hech qachon yetarli bo'lmaganlar qobiliyat haqida shikoyat qiladilar.
Xavfsizlik (39/45)
Audi TT-da tasavvur qilish mumkin bo'lgan xavfsizlik funktsiyalari ro'yxati uzoq va sinovda undan ba'zi variantlar yo'q edi.
Iqtisodiyot (44/50)
Iste'mol a'lo bahoga loyiqdir va bu jihatdan TT, shubhasiz, orqa paneldagi Ultra belgisiga loyiqdir.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
dvigatel ovozi
raqamli hisoblagichlarning moslashuvchanligi
harorat va yoqilg'i sensori
