Sinov: BMW 530d Touring

Hm. (Yangi) Beemvee har doim o'tirishdan zavqlanadi: undan ko'zga ko'rinmas "chiroyli" hid keladi, interyeri sport va texnik jihatdan yoqimli va bir nechta o'zgartirishlar bilan u avtomobil orqasida, ehtimol, eng yaxshi (va shu bilan birga eng sporti) pozitsiyani taqdim etadi. . g'ildirak. Janubiy Bavariya avtomobil brendining joriy mahsulotida alohida narsa yo'q.

Keyin sayohat. Taxminan o'n yarim yil davomida Bimvies ajoyib tarzda minadi - ular og'ir emas, lekin ularning sportchanligi zarar ko'rmaydi. O'ng oyoq (yana, ehtimol) eng yaxshi gaz pedalini boshqaradi, rul har doim shunday bo'ladiki, u mashinani haydashning yaxshi (qaytariladigan) tuyg'usini uyg'otadi va haydovchi tomonidan boshqariladigan va boshqariladigan mexaniklarning qolgan qismi haqiqiy tuyg'u. haydovchining egasi ekanligi haqidagi taassurot. Hozirgi Beshlikda alohida narsa yo'q.

Agar sizda 53 bo'lsa, siz 530d Touring-ga borishingiz mumkin. Touring, ya'ni furgon ko'pchilik tomonidan hozirgi 5-seriyadagi barcha davrlarning eng chiroylisi deb hisoblanadi. Yoki hech bo'lmaganda eng izchil. Bavariyaliklar Petica bilan doimo muammolarga duch kelishgan (yaxshimi yoki yo'qmi, ular buni ko'rganlaridek, bu mutlaqo boshqa savol), qanday qilib old tomondan boshlangan va o'rtada saqlanib qolgan dizayn falsafasini davom ettirish kerak. orqa. Xo'sh, endi yaxshiroq. Biroq, Beemve's Touring birinchi navbatda turmush tarzi va ikkinchi narsalarni olib yurish uchun joy ekanligi haqiqatdir. Men, albatta, katta hajmda gapiryapman. Qolgan hamma narsa biz Beemvee'dan kutgan darajada ko'proq yoki kamroq.

Keyin "30d" keladi, ya'ni dvigatel. Har doim, hatto undan ham sovuqroq, benuqson ishlaydi, bu har doim, sovuq boshlanishidan keyingi birinchi lahzani hisobga olmaganda, har doim yaxshi, lekin tashqarida (lekin biz bunga ahamiyat bermaymiz), tinch va atipik dizel yoqilg'isi, lekin bundan boshqa hech qachon yana, sovuq ishga tushish vaqtida yo'lovchilarni tebranishdan charchatmaydi va ovozning taassurotini berib, uning xarakteristikalari so'zsiz. Takometr 4.250 da qizil kvadrat bilan boshlanadi va agar past haydovchi xohlasa, igna 4.500 ga keskin sakraydi. Shuningdek, elektronika dvigatelning ishlash muddatini uzaytirishga yordam beradi, chunki (qo'lda siljish rejimida ham) uning aylanish tezligi 4.700 dan yuqori bo'lishiga to'sqinlik qiladi. Lekin ishoning, siz bundan hech narsadan mahrum bo'lmaysiz.

Keyin shunday bo'ladi: soatiga 180 kilometrgacha haydovchi aerodinamik qarshilik deb ataladigan jismoniy muammo borligini sezmaydi, keyingi 20 uchun tezlik o'lchagichining ignasi 220 yoki undan ko'pga etadi, lekin bunga vaqt kerak bo'ladi. Ichki sukunat (hatto maksimal tezlikda ham, audio tizimning ovozi benuqson bo'lib qoladi) va mukammal barqarorlik va boshqaruv hissi haydovchining tez haydash tuyg'usini yo'q qiladi.

Ammo besh yil oldin ilmiy fantastika kabi ko'rinadigan narsa endi haqiqiy: iste'mol. Doimiy soatiga 100 kilometr tezlik beshinchi oltidan oltiga, oltinchi, ettinchi va sakkizinchi viteslardan beshtasini iste'mol qilishni (ma'lum birliklarda) anglatadi; 130 kilometr soatiga 100 kilometrga sakkiz, etti, olti va olti litr kerak; O'n, sakkiz, etti va etti litrdan kam masofada soatiga 160 kilometr tezlikda yurish qiyin bo'ladi; va soatiga 200 mil tezlikda dvigatel oltinchi, 13, ettinchi, 12 va sakkizinchi viteslarda 11 yeydi. Har doimgidek, barcha raqamlar bilan, bu safar ko'rsatkichlar haqiqiy yo'l sharoitida oqimning "analog" (ya'ni, eng aniq o'qish emas) o'lchagichidan olinganligiga e'tibor bering. Ammo amaliyot shuni ko'rsatadiki, shunday xom ashyo bo'ling, shunda chanqog'ingizni 13 kilometrga 100 litrdan yuqori qondirish qiyin bo'ladi. Va xuddi shunday qiyin, hatto siz hali ham shunday yumshoq odam bo'lsangiz ham, 10 yoshgacha.

Hozirgacha - oq qor va etti mitti kabi go'zal.

Rivojlanish uchun, ayniqsa Bimvaga uchta quvonch. Endi kichik ogohlantirishlar uchun. Va kichik narsalardan boshlaylik. Uch bosqichli o'rindiqlarni isitish birinchi bosqichda (juda tez) inson tanasining bu qismini qizib ketadi. Muz. Avtomatik konditsionerda har doim o'zingizni bir xil qulay his qilish uchun haroratni sozlash kerak bo'ladi (bu kamida yigirma yil davomida Beemvei -ning o'ziga xos xususiyati). Darhaqiqat, mukammal iDrive har bir yangi avlod uchun qulayroq (va mantiqiy) va tobora ko'proq qo'shimcha tugmachalarga ega. Ovoz tizimi, agar men 15 yil oldin Sedmicni eslasam, ovoz sifati jihatidan sezilarli darajada o'zgarmagan (bu ham o'sha paytda juda zo'r bo'lganining isboti bo'lishi mumkin). Bosim o'lchagichlarining ko'rinishi bilan ham xuddi shunday (bu, aslida, yomon emas). Ichki qutilar sonli va hajmli bo'lib, chiziq ostida foydalanuvchi yomonlashadi. Shishani qo'yadigan joy yo'q. Old o'rindiqlarning orqa qismidagi cho'ntaklar hali ham qattiq, bu orqa skameykada uzun oyoqli odamlarning asabini sindirib tashlaydi va ular yumshoqroq bo'lganidan kamroq kiradi.

Va bu erda 2011 yil. Elektron zarba nazorati va dinamik haydovchi uchun qo'shimcha to'lov olinmaydi, bundan keyin hamma narsa pulga tushadi. 147 yevrolik charm sport rulidan tortib, 3.148 yevroga moslashtirilgan haydovchi tizimigacha. Ushbu ilg'or texnologiyalar orasida qo'shimcha ravishda elektronika tomonidan boshqariladigan shassi va haydovchi tizimi mavjud bo'lib, bu safar Beemvee Five-ni 15 yil oldingi Beshlikka nisbatan yaratdi (lekin oldingi avloddan sezilarli farq bor!). . Ha, minnatdorchilik bilan BMW hali ham stabilizatsiya elektronikasini to'liq o'chirib qo'yishni taklif qiladi, lekin ruldan boshlab, qolgan o'yin-kulgilar, hatto eng qattiq orqa g'ildirak ishqibozlariga ham yoqmaydi. Biroq, bularning barchasining yaxshi tomoni shundaki, barcha musobaqalar bir necha qadam "oldinga", ya'ni undan ham kamroq hayajonli.

BMW mashinasini haydashdan ko'ra tasvir uchun boshqaradigan oddiy haydovchi uchun buning aksi. Mexanikaning dizayni elektronika tomonidan ajoyib tarzda boshqariladi, shuning uchun umuman orqa tomonni kiyishdan qo'rqishning hojati yo'q; Aslida, qaysi g'ildiraklar harakatlanayotganini aniqlash deyarli mumkin emas. Va bu to'rtta haydovchi va/yoki shassi dasturidan kamida uchtasida: Comfort, Normal va Sport. Ikkinchisi, Sport +, allaqachon biroz siljish imkonini beradi va stabilizatsiyani o'chirish tugmachasini yolg'iz qoldirish yaxshidir. Shiftlar tez, benuqson, sakkiz pog'onali avtomat ham a'lo darajada (qo'lda o'zgartirishning "to'g'ri" yo'nalishi bilan, ya'ni pastga tushish uchun oldinga) va shassi yuqori darajada - barcha darajalarda qulayroqdan ko'ra sportliroq, lekin emas. har qanday darajada. biz hech narsani ayblay olmaymiz.

Ammo biz hali hech narsa aytmadik. Ya'ni, tasvirlangan hamma narsa va tavsiflanmagan narsa uchun (bo'sh joy etishmasligi) biz ilgari ko'rsatilgan asosiy narxga qo'shishimiz kerak edi - yaxshi 32 ming evro !! Va bizda proyeksiya ekrani, radar kruiz nazorati, ko'r nuqta monitoringi, qatorni tark etish haqida ogohlantirish,

ammo, biz bugungi mantiqqa ko'ra, bunday pulga ega bo'lgan mashinadan kutilishi mumkin bo'lgan bir nechta asosiy xavfsizlik xususiyatlarini sanab o'tdik.

Va bu ogohlantirish. Taraqqiyotning narxi biroz maqbul, lekin shunga qaramay juda qimmatga o'xshaydi. BMW nufuzli brendlar orasida istisno emas, lekin shu bilan birga, BMW avvalgi beshta eng yaxshi haydovchilarni qanday ko'ngil ochishni bilgan narsalarini yo'qotdi. Buning uchun Bemvedjni kechirish biroz qiyinroq.

matn: Vinko Kernc, rasm: Alesh Pavletich

BMW 530d vagon

Asosiy ma'lumotlar

Sotish:	BMW GROUP Sloveniya
Asosiy model narxi:	€ 53.000 XNUMX €
Sinov modelining narxi:	€ 85.026 XNUMX €
Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang
Quvvat:	180 kVt (245 KM)
Tezlashtirish (0-100 km / soat):	6,9 s
Maksimal tezlik:	242 km / soat
ECE iste'moli, aralash tsikl:	11,3l / 100 km

Texnik ma'lumotlar

dvigatel:	6 silindrli - 4 zarbli - in-line - turbodizel - old tomonga uzunlamasına o'rnatilgan - joy almashish 2.993 sm³ - maksimal quvvat 180 kVt (245 ot kuchi) 4.000 aylanish tezligida - maksimal moment 540 Nm 1.750-3.000 aylanishda
Energiya uzatish:	orqa g'ildirakli dvigatel - 8 pog'onali avtomat uzatmalar qutisi - 225/55 / ​​R17 H shinalari (Continental ContiWinterContact TS810S).
Imkoniyatlar:	eng yuqori tezlik 242 km / soat - tezlashuv 0-100 km / soat 6,4 - yoqilg'i sarfi (ECE) 8,0 / 5,3 / 6,3 l / 100 km, CO2 emissiyasi 165 g / km.
Tashish va to'xtatib turish:	vagon - 5 eshik, 5 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan kuzov - oldingi bitta osma, bargli buloqlar, qo'sh tilaklar, stabilizator - orqa ko'p bo'g'inli o'q, spiral buloqlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - oldingi diskli tormozlar (majburiy sovutish), orqa disklar (majburiy sovutish) - prokat diametri 11,9 m.
Massa:	bo'sh avtomobil 1.880 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 2.455 kg.
Tashqi o'lchamlar:	4.907 x 1.462 x 1.860.
Ichki o'lchamlar:	yonilg'i bak 70 l.
Quti:	To'shakning kengligi, AMdan o'lchangan, 5 ta samsonitli standart qoshiq (kam 278,5 litr). 5 o'rin: 1 × xalta (20 l); 1 × aviatsiya chamadoni (36 l); 1 chamadon (85,5 l), 2 chamadon (68,5 l).

Bizning o'lchovlarimiz

T = 1 ° C / p = 998 mbar / rel. vl = 42% / Bosgan masofasi: 3.567 km
0-100 km tezlik:	6,9s
Shahardan 402 m masofada:	15,2 yil ( 151 km / soat)
Maksimal tezlik:	242 km / soat (VII V VIII.)
Minimal iste'mol:	10,8l / 100 km
Maksimal iste'mol:	12,5l / 100 km
sinov iste'moli:	11,3 l / 100 km
100 km / soat tormozlash masofasi:	41m
AM jadvali:	39m
50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin	56dB
50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin	55dB
50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin	53dB
90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin	64dB
90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin	62dB
90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin	60dB
90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin	60dB
130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin	65dB
130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin	64dB
130 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin	63dB
Bo'sh turgan shovqin:	38dB
Sinov xatolari:	orqa eshik oynasining nazoratsiz ochilishi

Umumiy reyting (357/420)

• Barcha qo'shimcha modellarga qaramay, Petica ham texnik jihatdan, ham haydash tajribasi bo'yicha Beemve -ning yuragi bo'lib qolmoqda. Zamonaviy vaqtlar xaridorlar xohlaganidan ko'ra passivroq mashinaga aylanmoqda (va, ehtimol, Beemvee), lekin aks holda u endi ishlamaydi. Biroq, g'ildirak orqasidagi korpus va dvigatelning kombinatsiyasi ajoyib.

• Tashqi (14/15)

  Ehtimol, 5 yildan beri eng mos keladigan 1990 seriyali sayohat. Lekin har qanday holatda ham ko'zlar uchun elim yo'q.

• Ichki (108/140)

  Konditsionerni notekis haroratda saqlash va juda kam joy
  
  
  mayda -chuyda narsalar uchun!

• Dvigatel, uzatish (61
  
  
  / 40)

  Zo'r mexanika, lekin haydovchida allaqachon juda yaxshi raqobatchilar bor va rul g'ildiragi yo'ldan yaxshi sakrashni ta'minlamaydi.

• Haydash qobiliyati (64
  
  
  / 95)

  An'anaga ko'ra, ajoyib pedallar va, ehtimol, orqa g'ildirak haydashning afzalliklaridan eng yaxshi foydalanish. Ammo beshlik tobora qiyinlashmoqda ...

• Ishlash (33/35)

  Sharxsiz. Katta.

• Xavfsizlik (40/45)

  Biz allaqachon sinov mashinasida bo'lmagan arzonroq mashinalardan bir nechta faol xavfsizlik asboblarini bilamiz. Va bu juda qattiq narxda.

• Iqtisodiyot (37/50)

  Ajablanarli darajada mo''tadil, hatto quvishda ham, aksessuarlarning yuqori narxi va o'rtacha kafolat.

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

uskunalar (umuman)

g'ildirak ortida his qilish

Dvigatel: ishlash, iste'mol

vites qutisi, haydovchi

shassis

helm

tasvirni teskari aylantirish, yordam tizimini qaytarish

o'rindiqlarni tez isitish

yonilg'i bakini yutish

kam tarqalgan versiya

aksessuarlar narxi

zavqlanish darajasi keskin pasayadi (oldingi avlodga nisbatan)

ichki tortmalar

axborot tizimi har doim oxirgi pozitsiyani eslay olmaydi (qayta ishga tushirilgandan keyin)

konditsioner konforining notekis saqlanishi