Sinov: BMW 640i kabriolet
Mundarija
- Видео
Lekin bu BMW! 640i kabrioleti odatdagidek bo'lishi mumkin emas: tashqi ko'rinishi tajovuzkor bo'lgan jozibali va istiqbolli sport ko'rinishi, biluvchilar kutgan ichki muhit va 50 yildan keyin Texnik tarix muzeyida namoyish etiladigan mexanika. misol uning soatlarining texnik mukammalligi.
Odamlar haqida yomon gapirish oson, lekin odobli emas. Lekin baribir: chunki Bangle brend dizaynerlarining shtab -kvartirasini logotipda parvona bilan boshqarmaganligi sababli, ularning mashinalari ... chiroyli. Xususan: ko'pchilik odamlar uchun yanada yoqimli. Shuningdek, Auto jurnali tahririyatimizga. Buni siz o'qiyotgan XNUMX va hatto undan ko'pi isbotladi.
Myunxenlik erkaklar baxtlidirki, odamlar Beemvee-ni brendning hurmatli (asosan yarim o'tmish) tarixidan kelib chiqqan muhabbat tufayli sotib olishadi. Aytmoqchimanki: ruhi bor, ko'proq narsaga ega bo'lgan mashinani ko'p narsalarni osongina kechirish mumkin. Xo'sh, u go'zalmi, xunuk bo'ladimi yoki ular orasida bo'ladimi - 640i Cabria kalitlarini ko'targan odam birinchi navbatda nimani xohlaydi? Uni uyning oldida haydash uchun uni to'xtatib turish va xodim bilan ishlash, kirish va chiqish va eshik va magistral orqali erishish kerakmi? To'xtash joyidan panjara oldidagi to'xtash joyiga haydash uchun u go'yoki tomni ochishi yoki ulashi kerakmi? Shahar bo'ylab tomi ochiq holda haydang va atrofga nazar soling va kim uni payqaganini, kim unga hasad qilganini va kim bunga qodir emasligini bilish uchun?
Tan olamanki, bularning barchasi bir nuqtada o'ziga xos (kichik yoki jiddiy, oqilona yoki ahmoqona) jozibaga ega bo'lishi mumkin, ammo - YO'Q. Bu 640i avval burchaklarida panjara qilinadi. Va tom sizning boshingiz ustida bo'lishi kerak. Yuqoriga yoki pastga konvertatsiya qilinadigan, agar salonda havo aylanib yursa, siz ham raqqosa bo'lishingiz mumkin, ammo bu sizni zarbaning o'zi va undan ham ko'proq harf bilan bezovta qiladi, bu shayton yetib boradigan tezlikda allaqachon shovqin deb ataladi. , va bu mashinani haydovchi kabi hashamatli deb bilish uchun juda katta.
Shuning uchun: dvigatel atrofidagi suyuqliklar va undagi ish haroratiga qadar qizdirilguncha mexanikani o'rtacha tezlikda to'g'rilang, bu xayriyatki, uzoq davom etmaydi, keyin esa - taxta! Siz asosiy haydash dinamikasi sozlamalaridan boshlaysiz va vites qutisining "D" holatida, so'ngra (dastlabki) bilim va kayfiyatga qarab sekin yoki tez rivojlanasiz: mexanika va vites qutisi sport sozlamalariga, keyin mexanika Sport + ga. . , keyin qo'lda almashtirishga va nihoyat, barqarorlashtirish dasturi o'chirilgan versiyaga. Bu g'ildiraklar ostidagi zamin yaxshi bo'lsa.
Erkak uchun rulni qanday isitish va sovutish kerak! Spidometrga qarashning ma'nosi yo'q, chunki bu faqat pushaymonlikni keltirib chiqaradi va rus propagandasi aytganidek, qabringizga haydab ketayotganingizda yo'ldan uzoqlashish xavfli. Ammo bu holatdan uzoqdir, chunki bu oltitaning pozitsiyasi ba'zida zerikarli neytral va ishonchli, bir so'z bilan aytganda xavfsiz, boshqacha aytganda yoqimsiz. Ammo, agar xohlasangiz, hamma narsa mumkin. Yuqorida aytib o'tganimizdek, qo'riqchi farishtani Fukusimaga yuboradigan haydash dinamikasi sozlamalarida bunday oltita shunday sport mashinasiga aylanadi, ehtimol siz bu sayyorada sportchini topa olmaysiz. Men ta'kidlayman: sport, poyga emas.
U Maserati GranCabrio bilan to'g'ridan -to'g'ri raqobatlasha olmaydi (va, ehtimol, xohlamaydi), lekin u teskari yo'nalishda qo'llaniladi. Bu 640i sportning poyga elementlari bilan aralasha boshlagan chekkasida joylashgan. Shinalar yaxshi ushlab turilguncha, siz viktorina qilishingiz va hiyla -nayrangni ishlatib, orqa tomoni biroz silliq burchakka kirishingiz kerak bo'ladi.
Lekin shunday bo'ladi va bu juda yoqimli. Ummm...! Ishlar yomonlashganda uslubni davom ettirmoqchi bo'lsangiz, bu biroz kamroq yoqimli bo'ladi. To'liq o'chirilgan barqarorlashtirish dasturi va biroz faolroq xavfsizlik bilan keyingi sozlamalar darajasi o'rtasidagi bo'shliq juda katta; keyin gaz kelebeğini boshqariladigan tarzda silliq siljitish mumkin bo'lmaydi va shu bilan birga, agar biz birinchi sozlamada qolsak, doimo xavfsiz bo'lamiz, lekin agar biz barqarorlashtirishning birinchi darajasini yoqsak, u allaqachon juda cheklovli. Bu erda Quattro yanada ishonchli. Va qarang! Endi vaziyat biroz yomonlashmoqda va haydash dinamikasi yana buni biladigan, xohlaydigan va talab qiladigan haydovchiga yetib boradi. Va shunga o'xshash shinalar va taglik o'rtasidagi eng og'ir sharoitlarga qadar; ekstremal sharoitlar uchun - qor - afsuski, biz sizga birinchi qo'l ma'lumot bera olmaymiz.
Qaynayotgan bo'tqa bilan nima yurish kerak: 5 va 6 texnik jihatdan juda o'xshash, haydovchidan tortib harakatlanish dinamikasini sozlash tugmachasigacha; bu erda va u erda aynan bir xil, va u erda va u erda, lekin boshqa sozlamalarda. Aytish kerakki, 6 dan 5 tasi pastroq, boshqa o'lchovlar boshqacha va bularning barchasi oxir -oqibat ikkisining farqi deb ataladigan miqdorga ta'sir qiladi. Bunga nima ko'proq ta'sir qilishini kim biladi, lekin rulda oltitasi beshdan ko'ra qiziqarliroq ko'rinadi. Ha, rul hali ham 6 -dagi kabi, shuning uchun oldingi g'ildiraklar ostidagi er va rulning qo'llari orasidagi aloqa haqiqiyligini his qilish buzilgan.
Ularni kechirish qiyin bo'ladi, agar bo'lsa ham. Nazoratsiz surilishdan oldin qancha ishqalanish zahiralari borligini endi aniq hisoblash mumkin emasligi tashvishlidir. Ammo yana bir bor: haydash samaradorligiga ta'sir qiluvchi mexanika kombinatsiyasi oltita (hatto motorli) haydovchi uchun texnik jihatdan ko'proq hissiy jihatdan erishish mumkin. Egri yo‘llar orqali, masalan, tog‘da sayr qilish, ... tez borish juda yoqimli. Juda tez.
Biz zavqlansak, yana bir yoki ikkita tomda. Mexanika haqida so'zlarni yo'qotishning ma'nosi yo'q: u jim, tez va benuqson ishlaydi. Va uning ostidagi hayot haqida: barcha texnik echimlarga qaramay, tabiat odamdan kuchliroqdir, bu holda u soatiga 160 kilometr tezlikni ko'rsatadi, bu shovqinning yuqori darajasi yoqimsiz shovqinga aylanadi va u erdan u yanada yomonlashadi. ., 200-da endi yaxshi musiqa tinglashning ma'nosi yo'q (garchi shu munosabat bilan: audio tizim yana juda va juda yaxshi), va 255-da endi gapirishning ma'nosi yo'q. Lekin siz reklamalarga, hatto yuqorida aytilgan qotil tezligi haqidagi reklamalarga ishonganingiz uchun, siz hali ham buni tekshirishga imkon topa olmaysiz.
Bu erda boshqa desibellar ham bor, lekin ular boshqa joydan - haydovchidan keladi. Rangi tufayli tashqi tinglovchining soch turmagi juda ko'p bo'lmaydi, bu esa yo'lovchilar uchun juda farq qiladi. Yana bir bor: bu 6-da ham u GranCabrio bilan mos kelmaydi, lekin viteslarni almashtirishda dvigatelni eshitish yoqimli, ayniqsa sport dasturlarida; oraliq gaz bilan oqganda pastga, tez va biroz qo‘pol, ya’ni sezilib turuvchi silkinib oqib o‘tganda esa undan ham yuqoriga, (chiroyli) tovush ham aks etadi.
Six - bu kupe, lekin u kabriolet bo'lgani uchun xotirangizni yangilash uchun bir nechta taniqli faktlar mavjud. Tomi ochiq bo'lgan oldingi o'rindiqlarda xotirjamlik soatiga 100 kilometrga etadi va orqada hech qachon dam bo'lmaydi. To'g'ri, oldingi yo'lovchilarning boshlari atrofidagi girdob old oyna tomonidan kamayadi, lekin shuning uchun orqa o'rindiqdagi yo'lovchilar piyoda davom etishlari kerak. Xulosa: o'rtacha tezlik oralig'idagi eng shamolli va eng cheklangan kabrioletlardan biri.
Va nafaqat biz xursand bo'lamiz, balki oltitadagi kundalik hayotning ba'zi yashirin faktlari ham. Old o'rindiqlar Petica-dan farqli o'laroq emas, shu jumladan haydovchining tirsagida ozgina taranglik, to'g'ri o'tirganda rulni ozgina shishganligi, knack-knacks va ichimliklar uchun juda kam joy, odatdagi Beemway konditsioneri (kutilganidan ko'ra ko'proq ishlashni talab qiladi) ), katta ekranda bo'lishi mumkin bo'lganidan ko'ra ko'proq ma'lumotga ega, o'lchagichlar va kalitlarning hozir bir oz xira och to'q sariq-qizil yoritgichlari, ba'zi uskunalar etishmasligi bilan (radar kruiz nazorati yo'q, proektsion ekran yo'q), ayniqsa oltita. , lekin, shuningdek, orqa o'rindiqlarga juda ko'p yuk tushganda, shuningdek, sportdagi obro'-e'tiborga ega, o'rindiqlari yaxshi ushlab turilgan, haydash joyi juda yaxshi va materiallari, dizayni va ichki tuzilishi juda yaxshi.
Hali ham bor, lekin haydash bilan bog'liq: yuklangan magistral bilan yo'nalish barqarorligi biroz yomonroq, yashirin yo'l kanallari haqidagi faktlarni hisobga olmaydigan shassi (bu erda, albatta, men yo'l kompaniyalarimizni ayblayman), tormozdan juda yaxshi his. pedal va ba'zi joylarda dvigatelni to'xtatish va qayta ishga tushirish tizimiga muvofiq (To'xtatish / Ishga tushirish), garchi bu biroz g'ayrioddiy yoki hatto aql bovar qilmaydigan ko'rinishi mumkin. Bu shunday.
Va nihoyat, mexanika haqida bir oz. Endi bilamizki, bu moment vites qutisi uchun eng yaxshi avtomat - chunki u tez va tez-tez o'zgarishi mumkin (sozlamalarga qarab), biz kutganimizdek, lekin ba'zida u yanada "hissiy jihatdan insoniyroq" ko'rinadi (va endi siz uni taqdim etishga harakat qilmoqdamiz) ba'zi sovuq mukammal qo'shaloq debriyajlar sifatida.
Dvigatel, shu bilan birga ... Hatto katta kattalashtirgich ham sezilarli kamchiliklarni, shu jumladan iste'molni ham aniqlamaydi. Ma'lumki, otlarni boqish kerak, ammo bu otlar dietada ovqatlanadilar, chunki bir xil ayg'irlar gaz pedaliga qo'yiladigan talablar bilan yarmini ko'p iste'mol qilgan paytlar uzoq emas. Raqamli egri chiziq (va shuning uchun litr uchun to'g'ri) sifatida ko'rsatilgan joriy iste'mol hisoblagichi ko'rsatkichi dvigatel har 100 kilometrda yonilg'i bakidan har besh kilometrda yaxshi besh litr iste'mol qilishini ta'minlaydi, soatiga 100 kilometrda, 130 sakkizda, 160 da. 11 va 180 15. Katta yo'lda, agar haydovchi biroz asabiy bo'lsa, siz 12 kilometrga 100 litrgacha hisoblashingiz kerak, va yoqimli antics sizning chanqog'ingizni yigirmataga oshiradi.
Ammo Six kafe poygachi emasligi aniq, bu juda yaxshi mashina. Kim, aslida, biz investitsiya qilingan 115 mingdan kutamiz.
matn: Vinko Kernc, rasm: Sasha Kapetanovich
BMW 640i konvertatsiya qilinadigan
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | BMW GROUP Sloveniya |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 88500 € |
| Sinov modelining narxi: | 115633 € |
| Quvvat: | 235 kVt (320 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 6,3 s |
| Maksimal tezlik: | 250 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 15l / 100 km |
| Kafolat: | 2 yillik umumiy kafolat, 5 yillik mobil kafolat, 3 yillik lak kafolati, 12 yillik zang kafolati. |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
| Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar: | € narxiga kiritilgan |
|---|---|
| Yoqilg'i: | 19380 € |
| Shinalar (1) | 3690 € |
| Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida): | 33106 € |
| Majburiy sug'urta: | 4016 € |
| KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO + | 6895 ( |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Sotib oling | € 67087 0,67 (km narxi: XNUMX ) |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 6 silindrli - 4 zarbli - in-line - turbo zaryadlangan benzin - old qismga uzunlamasına o'rnatilgan - teshik va strok 89,6 × 84 mm - siljish 2.979 sm³ - siqish nisbati 10,2:1 - maksimal quvvat 235 kVt (320 ot kuchi) s.) 5.800 da 6.000-16,8 78,9 rpm - maksimal quvvatda pistonning o'rtacha tezligi 107,3 m / s - o'ziga xos quvvat 450 kVt / l (1.300 ot / l) - maksimal moment momenti 4.500 Nm 2-4 aylanish / s da - XNUMX bosh mili ) – silindrga XNUMX ta klapan – umumiy temir yo‘l yonilg‘i quyish – chiqindi gaz turbokompressor – zaryadlovchi havo sovutgichi. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | vosita orqa g'ildiraklarni boshqaradi - avtomatik uzatish 8-tezlikda - tishli nisbati I. 4,714; II. 3,143 soat; III. 2,106 soat; IV. 1,667 soat; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667; - Differensial 3,232 - g'ildiraklar 10 J × 20 - Shinalar old 245/35 R 20, orqa 275/35 R 20, aylana aylanasi 2,03 m. |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 250 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 5,7 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 10,9/6,2/7,9 l/100 km, CO2 emissiyasi 185 g/km. |
| Tashish va to'xtatib turish: | kabriolet - 2 eshik, 4 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan korpus - oldingi bitta osma, prujina oyoqlari, uch qirrali tilaklar, stabilizator paneli - orqa ko'p bo'lakli o'q, spiral buloqlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator paneli - old diskli tormozlar (majburiy sovutish ), orqa disk (majburiy sovutish) , ABS, orqa g'ildiraklardagi mexanik to'xtash tormozi (o'rindiqlar o'rtasida almashinish) - rack va pinion rul, elektr quvvat boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 2 burilish. |
| Massa: | Bo'sh transport vositasi 1.840 kg - Ruxsat etilgan yalpi og'irligi 2.290 kg - Tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: mavjud emas, tormozsiz: mavjud emas - Ruxsat etilgan tom yuki: 0 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | avtomobil kengligi 1.894 mm, oldingi yo'l 1.600 mm, orqa yo'l 1.675 mm, erdan tozalash 11,7 m. |
| Ichki o'lchamlar: | kengligi old 1.550 mm, orqa 1.350 mm - o'rindiq uzunligi old o'rindiq 530-580 mm, orqa o'rindiq 460 mm - rul diametri 380 mm - yonilg'i baki 70 l. |
| Standart uskunalar: | haydovchi va old yo'lovchilar uchun xavfsizlik yostiqchalari - yon xavfsizlik yostiqchalari - parda xavfsizlik yostiqchalari - ISOFIX o'rnatish moslamalari - ABS - ESP - Rulda kuchaytirgichi - avtomatik konditsioner - old va orqa elektr oynalar - elektr sozlanishi va isitiladigan orqa ko'rinish oynalari - CD pleer va MP3 bilan radio - o'yinchi - ko'p funksiyali rul - markaziy qulfni masofadan boshqarish - balandlik va chuqurlik, elektr sozlanishi rul - yomg'ir sensori - ksenon faralar - balandligi sozlanishi haydovchi va old yo'lovchi o'rindiqlari - isitiladigan old o'rindiqlar - bort kompyuteri. |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 13 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 35% / Shinalar: Dunlop SP Sport MAXX GT old 245/35 / R 20 Y, orqa 275/30 / R 20 Y / odometr holati: 2.719 km | |
| 0-100 km tezlik: | 6,3s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 14,6 yil ( 155 km / soat) |
| Maksimal tezlik: | 250 km / soat (7 dan 8 gacha) |
| Minimal iste'mol: | 11,5l / 100 km |
| Maksimal iste'mol: | 20,7l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 15 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 61,9m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 35,1m |
| AM jadvali: | 39m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 52dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 50dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 48dB |
| 50 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 48dB |
| 90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 64dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 63dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 62dB |
| 90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 68dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 66dB |
| 130 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 64dB |
| Bo'sh turgan shovqin: | 37dB |
Umumiy reyting (345/420)
Ko'p jihatdan oltita bir xil yoki hech bo'lmaganda Beshga juda o'xshash, u o'xshash dizayndan kelib chiqadi, lekin undan ham dinamikroq. Ko'p raqiblar yomon tush ko'rishiga sabab bo'ladigan kabriolet.
Tashqi (15/15)
Dizayn nuqtai nazaridan, Kris Bangldan o'z ta'sirini olib tashlaganligi sababli, Six sezilarli darajada chiroyli va izchil bo'lib qoldi.
Ichki (96/140)
Orqa o'rindiqlar magistral kabi favqulodda holatlardandir, shuning uchun u beshga qaraganda eng ko'p yo'qotilgan.
Dvigatel, uzatish (59
/ 40)Bu erda ham rul g'ildiragi o'zining bir vaqtlar ajoyib fikr-mulohazalarini yo'qotdi, ammo aks holda hech qanday izoh yo'q.
Haydash qobiliyati (64
/ 95)An'anaga ko'ra, ajoyib pedallar va, ehtimol, orqa g'ildirak haydovchisining afzalliklaridan eng yaxshi foydalanish. Beshdan ko'ra ko'proq qiziqarli.
Ishlash (34/35)
Agar ruxsat etilgan tezlik ikki yoki undan ortiq oshsa, ya'ni ...
Xavfsizlik (40/45)
Myunxenda oltilik yangi faol xavfsizlik tizimlari bilan yaxshiroq jihozlangan (va bu sinfga ko'proq mos keladi).
Iqtisodiyot (37/50)
Odatda zamonaviy turbo: haydovchining qo'polligiga qarab, o'rtacha va yuqori iste'mol. Aksessuarlarning yuqori narxi va o'rtacha kafolat.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
uskunalar (umuman)
yo'lda vaziyat 5-qismga qaraganda qiziqarliroq
Dvigatel: ishlash, iste'mol
vites qutisi, haydovchi
shassi, haydash dinamikasi
tashqi ko'rinishi
ko'r dog'lar uchun old kamera
qulay uskunalar
yonilg'i bakini yutish
kam tarqalgan versiya
aksessuarlar narxi
yuklangan mashina bilan yomon yo'nalishli barqarorlik
ichki tortmalar
konditsioner konforining notekis saqlanishi
shovqin soatiga 160 km dan yuqori
keng orqa o'rindiqlar
