Sinov: BMW X2 xDrive 25d M Sport X
Mundarija
Bu olti oydan kamroq vaqt oldin yo'llarga chiqqan, ammo bizning yo'llarimizda hali o'zini ko'rsatmagan so'nggi yangi BMW modeli. Hech qachon bo'ladimi? Agar uning yuqori darajadagi muhiti haqida o'ylasak, imkoniyatlar etarli. Ko'pchilik uchun off-road kupesi mutlaqo mos kelmaydigan yorliqdir, ammo xaridorlar bunday mashinalardan mamnun ekanliklarini isbotladilar. Ular, albatta, BMW-ni oldingi avlod X 6 bilan boshladilar, keyin esa raqobatchilar. Kichkina SUV sinfida Range Rover Evoque bilan kupening bu turiga kashshof bo'ldi, ammo har holda, butun taklifning eng muhim xususiyati shundaki, ularning tashqi ko'rinishi haqida hech qanday qoidalar yo'q. Qaysi birini tanlashimizdan qat'iy nazar, ularning barchasi hech bo'lmaganda butunlay boshqacha ko'rinadi, xoh u Evoque, xoh GLA yoki X 2 dan oldingi yo'llarni urgan Q 2.
BMW marketingni yaxshi biladi. Shuning uchun, o'z yozuvlarini va turli harflardan (odatda X yoki M) va qo'shimcha yozuvlardan (ko'pincha Sport yoki Drive) foydalanishni o'rganmaganlar uchun yozuvlar nimani anglatishini tushunish qiyin. Keling, hech bo'lmaganda X 2 uchun bu kupe-SUV yoki Bavariya SAC (bularning barchasi X soni juft bo'lganlar) ekanligi ayon bo'lsa, modelimiz nomini hal qilaylik: xDrive to'rt g'ildirakli haydovchi degan ma'noni anglatadi, 25d kuchliroq ikki litrli turbodizel dvigateli M Sport X bu avtomobilning eng boy tashqi va ichki jihozlarini anglatadi. Hech bo'lmaganda hozircha xaridorlar X 2 yorlig'i bilan kuchliroq narsani kutishlari kerak.
Bavariya premium gigantining so'nggi mahsuloti birinchi bo'lib o'zining taniqli dizayn kontseptsiyasidan uzoqlashdi, u hozirgacha alohida mahsulotlarni bir-biriga juda o'xshash qilib ko'rsatishga intiladi. X 2 - bu teskari trapezoid panjara tizmasiga ega bo'lgan birinchi ishlab chiqarilgan BMW, shuning uchun nishonning eng keng qismi avvalgidek tepada emas, balki pastda kengroq. Bundan tashqari, shakli (biz uni yon tomondan qaraydigan bo'lsak) yangi bo'lib ko'rinadi (BMW uchun), u o'sha g'alati nishonli “ix”lar kabi baland va qutichali emas, hatto modellarga qaraganda ancha kichikroq, orqa uchi yaqqol ko'rinib turadi. X 4 yoki X 6. G'ayrioddiy tarzda, tanada to'rtta savdo belgisi mavjud (yana ikkitasi keng C ustunlarida). Biroq, bu qandaydir tarzda, bu mijozlar shunchaki xohlaydigan yuqori darajadagi dizaynlar ekanligini anglashning bir qismidir. Biroq BMW’ning dizayn bo‘limiga “yangi” yondashuvlarining hammasi ham X 2 ning ko‘rinishga haqiqatan ham qulay bo‘lishida katta farq qilmadi – bu boshqalaridan farq qiladigan narsa. Aks holda, u Mini, 2 Active Tourer yoki X 1 kabi old g'ildirakli avtomobillar uchun yangi platformasida so'nggi model sifatida yaratilgan.
ZX 2 xaridori BMW brendi ostida biz tasavvur qilgan narsalarning yaxshi paketini oladi. Ma'lumki, ba'zilarni zabt etuvchi va boshqalarga ko'proq yoqmaydigan shakldan tashqari, sakkiz pog'onali avtomat uzatmalar qutisi va to'liq g'ildirakli haydovchiga ega kuchli dvigatel ham mavjud. Yo'lovchi saloniga murojaat qilgandan so'ng, haydovchi va yo'lovchilar darhol turli xil olijanob aksessuarlarga ega bo'lgan premium taklif haqida tegishli taassurot qoldiradilar. Shu nuqtai nazardan, u BMW dizaynerlarining ergonomikani tushunishini ham qondiradi. Aks holda, klassik datchiklar old oynada yaxshi shaffof bosh ekrani bilan to'ldiriladi. Boshqaruv panelining o'rtasida joylashgan ekran shaffof bo'lib, diagonali 8,8 dyuymni tashkil etadi, uning ostida bir nechta klassik aylanadigan tugmalar mavjud. Axborot-ko'ngilochar tizimini boshqarish juda mantiqiy, garchi ushbu Bavariya brendi uchun odatiy bo'lgan menyuni boshqarishning bir nechta usullari mavjud. Aytish mumkinki, BMW sloven tilida gapiradi! Mashhur dumaloq markaziy tugma (iDrive) bilan bir qatorda, biz ham yozishimiz mumkin bo'lgan sensorli panelni topamiz. Xo'sh, bu ozgina Apple telefonlaridan foydalanadiganlarni hayratda qoldiradi, CarPlay o'z ichiga olmaydi (lekin alohida buyurtma berish mumkin). Alohida-alohida, old va orqadagi juda yaxshi o'rindiqlarni ta'kidlash kerak. Saqlash uchun juda ko'p joy mavjud, ammo ularning hammasi ham eng foydali emas. Haydovchi, masalan, uyali telefonni saqlash uchun mos joyni o'tkazib yuboradi. Parktronik va orqa ko'rinish kamerasi tananing unchalik namunali bo'lmagan ko'rinishini to'ldiradi. Qanday bo'lmasin, bizning X 2-da BMW-dan paketlarda oladigan juda ko'p jihozlar bor edi (Driving Assistant Plus, First Class Upgrade Package, Bussines Class Package, Innovation Package) va ba'zi foydali jihozlar allaqachon M Sport X versiyasiga standart sifatida kiritilgan. o'rnatish.
Idishdagi bo'sh joy va bo'sh joyni xohlaydiganlar kamroq g'ayratli bo'ladi. Xo'sh, u hali ham old tomonda va orqadagi yo'lovchilar uchun X 2 kupe uslubida, shu jumladan juda keng C ustunlari tufayli qattiqlik hissini "qo'zg'atadi". O'rtacha yoki past bo'yli odamlarda ham orqa o'rindiqlar keng bo'ladi va egiluvchanlik etarlicha katta magistral bilan birlashtiriladi. Agar X 2 ni uning X 1 ukasi bilan solishtiradigan bo'lsak, kupening maydoni biroz cheklangan, chunki X 2 sakkiz santimetrdan sal qisqaroq (bir xil g'ildirak bazasi bilan) va etti santimetrga qisqaroq.
Kattaroq 20 dyuymli jantlar va to'g'ri "bo'sh" shinalar bilan sinov X 2 ning allaqachon juda qattiq shassisi biroz "sport" olishi mumkin, ammo Sloveniya chuqurliklarida bir necha ming kilometrdan keyin ko'p odamlarni bosib o'ta boshlaydi. . yo'llar. Hatto turli xil sozlamalarni tanlash uchun dastur menyusiga aralashish (aytaylik, kamroq sport) unchalik katta farq qilmaydi. To'g'ri, dinamik X 2 yo'lda ajoyib va juda tez, lekin ko'p hollarda zamonaviy avtomobillar boshqacha qo'llaniladi...
Drayv ajoyib turbo dizel ikki litrli dvigatel bilan ta'minlangan, bu juda yaxshi tanlovga o'xshaydi (ko'pincha ko'chada bo'lganlar eshitadigan saundtrekdan tashqari), ham unumdorlik nuqtai nazaridan, ham nisbatan o'rtacha yoqilg'i sarfi bo'yicha . BMW ham birinchilardan bo'lib o'z dvigatellarini yangi emissiya qoidalariga muvofiq tayyorladi va o'lchov natijalari namunali. Sakkiz pog'onali avtomat uzatmalar qutisi, uni qo'lda vites tanlashga ham o'tkazish mumkin, dvigatelga juda mos keladi. Ammo ma'lum bo'lishicha, avtomatik dasturlardagi bu vites qutisi barcha shartlarga mos keladi va dvigatel tufayli bu baribir yagona tanlovdir, chunki BMW qo'lda uzatmalar qutisi bo'lgan versiyani taklif qilmaydi.
Yordam tizimlari texnologiyasi tufayli (ular mashina oldida harakatni boshqarishni faqat kamera bilan ishlatishadi) BMW X 2 ga qiziqarli "qo'shimcha" ni eslatib o'tish kerak, biz oddiy va moslashuvchan kruizni tanlashimiz va ishlatishimiz mumkin. boshqaruv. Ikkinchisi soatiga atigi 140 kilometr tezlikda ishlaydi, chunki BMW yuqori tezlikda faqat optik kamera bilan sodir bo'layotgan narsalarni xavfsiz boshqarish endi kafolatlanmasligini aytadi. An'anaviy kruiz nazorati bir turdagi aksessuar sifatida mavjud va avtomatik rejimning oldindan o'rnatilgan turli xil xavfsizlik masofalarini tanlaydigan tugmani uzoq bosish orqali ishga tushiriladi.
BMW X2 xDrive 25d M Sport X
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | BMW GROUP Sloveniya |
|---|---|
| Sinov modelining narxi: | 67.063 € |
| Asosiy model narxi chegirmalar bilan: | 46.100 € |
| Sinov modeli narxining chegirmasi: | 67.063 € |
| Quvvat: | 170 kVt (231 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 7,4 s |
| Maksimal tezlik: | 237 km / soat |
| Kafolat: | 2 yil umumiy kafolat, 3 yil bo'yoq kafolati, 12 yil zangga qarshi kafolat, 3 yil yoki 200.000 XNUMX km kafolat Ta'mirlash kiritilgan |
| Tizimli tekshirish | 30.000 km / 24 |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
| Yoqilg'i: | 9.039 € |
|---|---|
| Shinalar (1) | 1.635 € |
| Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida): | 27.130 € |
| Majburiy sug'urta: | 5.495 € |
| KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO + | 10.250 ( |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Sotib oling | € 53.549 0,54 (km narxi: XNUMX ) |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - turbodizel - old tomondan ko'ndalang o'rnatilgan - teshik va strok 90 × 84 mm - joy almashish 1.995 sm3 - siqish 16,5:1 - maksimal quvvat 170 kVt (231 ot kuchi) 4.400 rpmda - o'rtacha piston tezligi maksimal quvvatda 12,3 m/s – solishtirma quvvat 85,2 kVt/l (115,9 hp/l) – maksimal aylanish momenti 450 Nm 1.500-3.000 aylanish tezligida – 2 ta yuqori eksantrik mili (tishli kamar) - har bir silindrga 4 ta klapan - umumiy relsli yonilg'i quyish. turbo zaryadlovchi - keyin sovutgich |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel barcha to'rt g'ildirakni boshqaradi - 8 pog'onali avtomat uzatma - vites nisbati I. 5,250; II. 3,029 soat; III. 1,950 soat; IV. 1,457 soat; v. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - differentsial 2,955 - jantlar 8,5 J × 20 - shinalar 225/40 R 20 Y, aylanma aylanasi 2,07 m |
| Tashish va to'xtatib turish: | SUV - 4 eshik, 5 o'rindiq - O'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan kuzov - Old bir osma, spiralli prujinalar, 2,5 qirrali ko'ndalang relslar - Orqa ko'p bo'g'inli o'q, spiral buloqlar - Old diskli tormozlar (majburiy sovutish), orqa diskli tormozlar (majburiy sovutish) , ABS, orqa elektr to'xtash tormozi g'ildiraklari (o'rindiqlar o'rtasida almashinish) - raf va pinion rul, elektr quvvat boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasida XNUMX burilish |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.585 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 2.180 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: 2.000 kg, tormozsiz: 750 kg - ruxsat etilgan tom yuki: 75 kg. Ishlash: maksimal tezlik 237 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 6,7 soniyada - o'rtacha yoqilg'i sarfi (ECE) 5,3 l/100 km, CO2 emissiyasi 139 g/km |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4.630 mm - kengligi 1.824 mm, nometall bilan 2.100 mm - balandligi 1.526 mm - g'ildirak bazasi 2.760 mm - oldingi yo'l 1.563 mm - orqa 1.562 mm - yurish radiusi 11,3 m |
| Ichki o'lchamlar: | bo'ylama old 890-1.120 580 mm, orqa 810-1.460 mm - old kengligi 1.460 mm, orqa 900 mm - bosh balandligi old 970-910 mm, orqa 530 mm - old o'rindiq uzunligi 580-430 mm, orqa o'rindiq - rul 370 mm diametri 51 mm - yonilg'i baki L XNUMX |
| Quti: | 470-1.355 l |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 21 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Shinalar: Pirelli P Zero 225/40 R 20 Y / Odometr holati: 9.388 km | |
| 0-100 km tezlik: | 7,4s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 15,3 yil ( 149 km / soat) |
| Standart sxema bo'yicha yoqilg'i sarfi: | 6,9 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 61,9m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 35,5m |
| AM jadvali: | 40m |
| Mashinaning tezligi soatiga 90 km | 58dB |
| Mashinaning tezligi soatiga 130 km | 63dB |
| Sinov xatolari: | shubhasiz |
Umumiy reyting (451/600)
BMWning ta'kidlashicha, X2 sport avtomobillari egalari uchun mo'ljallangan, u, albatta, ko'p narsani taklif qiladi, lekin, ehtimol, bu sportchilar uchun ko'proq va etarli qulaylikni kutayotganlar uchun kamroq.
Taksi va yukxona (74/110)
Bavariya avtogiganti taklifidagi eng kichik SUV kupesi taniqli zamonaviy mavzudagi qiziqarli dizayn variantidir. U o'zining amaliy ukasi X1 kabi keng emas.
Konfor (90
/ 115)Sport shakli, shuningdek, ancha qattiq shassi bilan to'ldiriladi, shuning uchun unga haydash qulayligi, ayniqsa qo'pol yo'llarda etishmaydi.
Uzatish (64
/ 80)Mashhur ikki litrli turbodizel sakkiz pog'onali avtomat bilan uyg'unlashgan.
Haydash qobiliyati (82
/ 100)Ajoyib joylashuv (albatta, sport shassisi tufayli), nozik sozlangan to'rt g'ildirakli haydovchi, qoniqarli boshqaruv.
Xavfsizlik (95/115)
Siz olishingiz mumkin bo'lgan hamma narsadan tashqari, faqat BMW yordam tizimlarida, biroz xasis bo'ling.
Iqtisodiyot va atrof -muhit (46
/ 80)Agar xaridor ancha yuqori narxga ega bo'lsa, u ko'p narsalarni oladi va yoqilg'i sarfi namunali.
Haydashdan zavqlanish: 3/5
Yo'ldan tashqari genlar uchun bu mashina, albatta, haydash zavqini beradi va kam odam uni yo'ldan tashqarida haydashga ishonadi.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
ergonomika
proektsion ekran
o'rindiq
vosita va haydovchi
shaffoflik
juda qattiq to'xtatib turish
narx - ko'plab paketlarni tanlash bilan
