Sinov: BMW X3 xDrive30d
Mundarija
SAV (Sports Activity Vehicle) segmentining tashabbuskorlaridan biri sifatida BMW 2003 yilda o'zining o'lchamlari bo'yicha hech qanday tarzda ajralib turmaydigan premium gibridlarga talabni sezgan. Bugungi kunga qadar X1,5 ning 3 million donadan ortiq sotilgani, albatta, muvaffaqiyat deb hisoblanadi, vaholanki, faqat yangi avlod bilan bu avtomobil o'z mazmunini va to'g'ri joylashishini oladi, deb aytish mumkin.
Nega? Asosan, yangi X3 yuqori darajadagi krossoverning (BMW X5, MB GLE, Audi Q7 ...) foydalanishga yaroqlilik darajasiga erishish uchun zarur bo'lgan darajada o'sganligi sababli, lekin barchasi ancha ixcham va oqlangan korpusda birlashtirilgan. . Ha, bavariyaliklar, albatta, boshqa brend foydasiga ibodat qilayotgan imonlini aylantirishga harakat qilishmadi, lekin uning dizayni u yaxshi biladiganlarni ko'proq jalb qiladi. Bu segmentdagi raqobat hozir juda qattiq va adashgan qo'ylarni ovlagandan ko'ra, o'z podangizni xavfsiz saqlash yaxshiroqdir. X3 o'sib ulg'aygan sari qo'shimcha besh dyuym qog'ozda unchalik eshitilmaydi yoki ko'rinmaydi, lekin mashina ichidagi qo'shimcha joy hissi darhol seziladi. Ularning g'ildirak bazasini bir xil santimetrga oshirishi va g'ildiraklarni kuzovning tashqi chetlariga yanada chuqurroq bosish kabinaning keng bo'lishiga yordam berdi.
Darhaqiqat, X3-da hech qachon haydovchi va oldingi yo'lovchi uchun joy etishmasligi bo'lmagan. Va bu erda, albatta, tarix takrorlanadi. Ish muhiti tanish va BMW ergonomikasini biladigan haydovchi o'zini suvdagi baliqdek his qiladi. Eng hayratlanarlisi multimedia tizimining kattalashtirilgan o'n dyuymli markaziy displeyidir. Endi interfeysda harakat qilish uchun ekranda barmoq izlarini qoldirish yoki qo‘lingiz bilan iDrive g‘ildiragini burish shart emas. Bir nechta buyruqlarni qo'lda yuborish kifoya va tizim sizning imo-ishoralaringizni taniydi va shunga mos ravishda javob beradi. Avvaliga bu biroz keraksiz va ma'nosiz bo'lib tuyulishi mumkin, ammo ushbu matn muallifi belgilangan muddatdan so'ng musiqani o'chirishga yoki imo-ishoralar yordamida boshqa mashinalarda keyingi radiostansiyaga o'tishga behuda harakat qildi.
Albatta, bu ularning klassik echimlardan voz kechganligini anglatmaydi va biz hali ham markaziy konsolda radio ovoz balandligini sozlash uchun aylanadigan kalitni, shuningdek, konditsionerni sozlash uchun boshqa klassik kalitlarni topishimiz mumkin. mashinada.
Yangi X3 shuningdek, barcha yangi texnologiyalar, haydovchi ish stantsiyasini raqamlashtirish va ba'zi "kattaroq" modellarda mavjud bo'lgan yordamchi xavfsizlik tizimlarini umumlashtiradi. Bu yerda, ayniqsa, Active Cruise Control’ning ajoyib ishlashini alohida ta’kidlashni istardik, u qatorni ushlab turish yordamchisi bilan birgalikda uzoq masofalarda haydovchining minimal harakatini ta’minlaydi. X3 yo'l belgilarini ham o'qiy olishi va kruiz nazoratini ma'lum chegaraga qadar sozlashi biz birinchi marta ko'rganimizdek emas, lekin bu biz xohlagan har qanday yo'nalishda (yuqoriga) og'ish qo'shishimiz mumkin bo'lgan kam sonli raqobatchilardan biridir. chegaradan 15 km/soatgacha yoki undan pastroq).
Dyuymli bo'shliqning ortishi haydovchining orqasida va bagajida eng oson seziladi. 40:20:40 nisbatda bo‘lingan orqa skameyka barcha yo‘nalishlarda keng bo‘lib, Gašper Vidmar yo‘lovchiga o‘xshaydimi yoki qo‘lida likopchali o‘smirga o‘xshab, qulay haydash imkonini beradi. Xo'sh, bu, albatta, oldin ba'zi sharhlarga ega bo'ladi, chunki orqa tarafdagi X3 planshetini quvvatlantirish uchun qo'shimcha USB portini taklif qilmaydi. Asosiy yuklash hajmi 550 litrni tashkil qiladi, lekin agar siz skameykani tushirishning yuqorida aytib o'tilgan usullari bilan o'ynasangiz, siz 1.600 litrga etishingiz mumkin.
Bizning bozorda xaridorlar birinchi navbatda 248 litrli turbodizel dvigatelini tanlashini kutishimiz mumkin bo'lsa-da, bizda 3 ot kuchiga ega 5,8 litrli versiyani sinab ko'rish imkoniga ega bo'ldik. Agar kimdir bizga o'n yil oldin dizel XXNUMX atigi XNUMX soniyada XNUMX milya tezlikni bosib o'tishini aytgan bo'lsa, biz bunga ishonishimiz qiyin bo'lar edi, to'g'rimi? Xo'sh, bunday dvigatel nafaqat qattiq tezlashtirish uchun, balki avtomobil har doim tanlangan daqiqada bizga munosib quvvat zaxirasini taklif qilish uchun mo'ljallangan. Sakkiz pog'onali avtomat uzatma ham bu erda juda foydali bo'lib, uning asosiy vazifasi uni iloji boricha ko'zga tashlanmaydigan va sezilarli qilishdir. Va u buni yaxshi qiladi.
Albatta, BMW shuningdek, avtomobilning barcha parametrlarini qo'yilgan vazifaga moslashtiradigan tanlangan haydash profillarini ham taklif qiladi, ammo rostini aytganda, ix Comfort dasturi uchun eng mos keladi. Hatto ushbu haydash dasturida ham u etarlicha yoqimli va burchaklarda vasvasaga tushishdan xursand bo'lib qoladi. Aniq rul boshqaruvi, yaxshi rul g‘ildiragi bilan bog‘liq fikr-mulohazalar, muvozanatli pozitsiya, dvigatelning sezgirligi va tezkor uzatish javobi kombinatsiyasi bilan bu avtomobil, albatta, o‘z sinfidagi eng dinamiklardan biri bo‘lib, uni hozircha faqat Porsche Macan va Alfin Stelvio qo‘llab-quvvatlashi mumkin. tomoni.
Bu ikki mashina orasida yangi X3 bor. Uch litrli dizel uchun siz yaxshi 60 mingni olib qo'yishingiz kerak bo'ladi, lekin mashina asosan to'liq g'ildirakli haydovchi va avtomat uzatma bilan jihozlangan. Premium avtomobil yaxshi jihozlangan bo'lishi kutilayotgan bo'lsa-da, afsuski, bu holatda bunday emas. Qoniqarli darajadagi qulaylikka erishish uchun siz hali ham kamida o'n ming to'lashingiz kerak. Xo'sh, u o'ziga zaifroq dvigatelli modelni taklif qila boshlaganida, bu allaqachon miqdor.
BMW X3 xDrive 30d
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | BMW GROUP Sloveniya |
|---|---|
| Sinov modelining narxi: | 91.811 € |
| Asosiy model narxi chegirmalar bilan: | 63.900 € |
| Sinov modeli narxining chegirmasi: | 91.811 € |
| Quvvat: | 195 kVt (265 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 5,6 s |
| Maksimal tezlik: | 240 km / soat |
| Kafolat: | 2 yillik umumiy kafolat, 3 yillik lak kafolati, 12 yillik zang kafolati, 3 yil yoki 200.000 XNUMX km kafolat, shu jumladan ta'mirlashni. |
| Tizimli tekshirish | 30.000 km / 24 |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
| Yoqilg'i: | 7.680 € |
|---|---|
| Shinalar (1) | 1.727 € |
| Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida): | 37.134 € |
| Majburiy sug'urta: | 5.495 € |
| KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO + | 15.097 ( |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Sotib oling | € 67.133 0,67 (km narxi: XNUMX ) |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 6 silindrli - 4 zarbli - in-line - turbodizel - old tomondan ko'ndalang o'rnatilgan - teshik va strok 90 × 84 mm - joy almashish 2.993 sm3 - siqish 16,5:1 - maksimal quvvat 195 kVt (265 ot kuchi) 4.000 rpmda - o'rtacha piston tezligi maksimal quvvatda 11,2 m/s – solishtirma quvvat 65,2 kVt/l (88,6 hp/l) – maksimal aylanish momenti 620 Nm 2.000-2.500 aylanish tezligida – 2 ta yuqori eksantrik mili (tishli kamar) - har bir silindrga 4 ta klapan - umumiy relsli yonilg'i quyish. turbo zaryadlovchi - keyin sovutgich |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel barcha to'rt g'ildirakni boshqaradi - 8 pog'onali avtomat uzatma - vites nisbati I. 5,000 3,200 2,134 1,720; II. 1,313 soat; III. 1,000 soat; IV. 0,823 soat; v. 0,640; VI. 2,813; VII. 8,5; VIII. 20 - differentsial 245 - jantlar 45 J × 275 - shinalar 40 / 20-2,20 / XNUMX R XNUMX Y, aylana aylanasi XNUMX m |
| Imkoniyatlar: | maksimal tezlik 240 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 5,8 s - o'rtacha yoqilg'i sarfi (ECE) 6,0 l/100 km, CO2 emissiyasi 158 g/km |
| Tashish va to'xtatib turish: | SUV - 4 eshik, 5 o'rindiq - O'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan kuzov - Old bir osma, spiralli prujinalar, 2,7 qirrali ko'ndalang relslar - Orqa ko'p bo'g'inli o'q, spiral buloqlar - Old diskli tormozlar (majburiy sovutish), orqa diskli tormozlar (majburiy sovutish) , ABS, orqa elektr to'xtash tormozi g'ildiraklari (o'rindiqlar o'rtasida almashinish) - raf va pinion rul, elektr quvvat boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasida XNUMX burilish |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.895 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 2.500 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: 2.400 kg, tormozsiz: 750 kg - ruxsat etilgan tom yuki: 100 kg |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4.708 mm - kengligi 1.891 mm, nometall bilan 2.130 mm - balandligi 1.676 mm - g'ildirak bazasi 2.864 mm - oldingi yo'l 1.620 mm - orqa 1.636 mm - yurish radiusi 12 m |
| Ichki o'lchamlar: | bo'ylama old 880-1.100 mm, orqa 660-900 mm - old kengligi 1.530 mm, orqa 1.480 mm - bosh balandligi old 1.045 mm, orqa 970 mm - old o'rindiq uzunligi 520-570 mm, orqa o'rindiq 510 mm - diametri rul370 mm - yonilg'i baki 68 l |
| Quti: | 550-1.600 l |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Shinalar: Pirelli Sottozero 3 / 245-45 / 275 R 40 Y / Odometr holati: 20 km | |
| 0-100 km tezlik: | 5,6s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 14,0 yil ( 166 km / soat) |
| sinov iste'moli: | 6,9 l / 100 km |
| Standart sxema bo'yicha yoqilg'i sarfi: | 6,3 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 36,5m |
| AM jadvali: | 40m |
| Mashinaning tezligi soatiga 90 km | 58dB |
| Mashinaning tezligi soatiga 130 km | 62dB |
| Sinov xatolari: | Shubhasiz |
Umumiy reyting (504/600)
BMW X3 o'zining uchinchi versiyasida nafaqat biroz o'sdi, balki jasoratga ega bo'ldi va X5 deb nomlangan akasi hududiga qadam qo'ydi. U foydalanish qulayligi bo'yicha biz bilan osonlikcha raqobatlashadi, ammo chaqqonlik va haydash dinamikasi bo'yicha undan ustun turadi.
Taksi va yukxona (94/110)
Oldingi modelga nisbatan o'lchamdagi farq, ayniqsa, orqa o'rindiq va bagajda keng joy beradi.
Konfor (98
/ 115)U yanada dinamik tarzda ishlab chiqilgan bo'lsa-da, qulay haydash tajribasi uchun mashina sifatida ajoyib ishlaydi.
Uzatish (70
/ 80)Texnologik nuqtai nazardan, uni ayblash qiyin, biz faqat eng kuchli buyurtma dizelini tanlashning maqsadga muvofiqligiga shubha qilamiz.
Haydash qobiliyati (87
/ 100)U ishonchli pozitsiyasi bilan ishontiradi, burilishlardan qo'rqmaydi va tezlashtirish qismida va yakuniy tezlikda uni hech narsada ayblab bo'lmaydi.
Xavfsizlik (105/115)
Yaxshi passiv xavfsizlik va ilg'or yordam tizimlari juda ko'p ball olib keladi
Iqtisodiyot va atrof -muhit (50
/ 80)Ushbu mashinaning eng zaif nuqtasi bu qismdir. Yuqori narx va o'rtacha kafolat ball solig'ini talab qiladi.
Haydashdan zavqlanish: 3/5
Krossover sifatida bu burilish paytida hayratlanarli darajada qiziqarli, lekin eng yaxshi tuyg'u biz haydovchiga yordam tizimini egallashga ruxsat berganimizda.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
ochiq joy
haydovchi muhitini raqamlashtirish
yordamchi tizimlarning ishlashi
qulaylik
haydash dinamikasi
orqa skameykada USB portlari yo'q
dizayn jihatidan oldingisiga juda o'xshash
