Sinov diski: BMW X6 xDrive35d - Biznes klassi
Bu manzarani samolyotda uchgan har bir kishi yaxshi biladi. "Biznes-klass yo'lovchilaridan oldingi kirish eshigidan foydalanishlari so'raladi, qolganlardan esa samolyotning orqa kirish qismidan foydalanishlari so'raladi." - Bu har bir parvozdan oldin e'lon qilinadigan rasmiy xabar. Aniqki, biznes-klass qulayroq, joy ko‘proq, ovqat yaxshi, gazeta olasiz. Bu har bir BMW xaridori kutadigan imtiyozlar va ayniqsa yangi BMW X6 ...
BMW 1999-yilda Detoritda X5 ni namoyish qildi, uning nomi X nomi bilan nishonlangan birinchi model. 2008 yilda Detroyt shuningdek, yangi yaratilgan SAC (Sports Activity Coupe) sinfining birinchi modeli bo'lgan X6 ni ham taqdim etdi. Taqdimotning o'zidayoq ushbu mashina nafaqat jamoatchilikning, balki xaridorlarning ham katta e'tiborini o'ziga xos, hattoki hech kim taklif qilmagan g'ayrioddiy ko'rinishi tufayli jalb qildi. BMW X6 kupening ba'zi belgilangan normalari va shakllarini buzmoqda. Mashinada beshta eshik, to'rtta o'rindiq, katta chamadon va haydashda juda qulaylik mavjud. X6 SAV funktsional imkoniyatlari bilan kupe toifasini yuqori darajaga olib chiqadi. Shuning uchun kupe va SAV afzalliklarini birlashtirgan yangi SAC sub-segmenti yaratildi. Garchi u X belgisiga ega bo'lsa-da va X3 va X5 bilan umumiy o'xshashliklarga ega bo'lsa-da, BMW X6 - o'zgartirilgan 5 seriyali platformada ishlab chiqilgan ma'lum bir mijozlar toifasi uchun to'liq moslashtirilgan model. yangi, nihoyatda sport uslubida talqin qilingan.
BMW X6 dizayni tili kuchli dvigatel, aqlli xDrive va Dynamic Performance Control (DPC) tomonidan taqdim etilgan haydash samaradorligining haqiqiy vizualizatsiyasidir. Oldinda biz ko'p g'alati narsalarni topa olmaymiz. Old tomoni egizak chiroqlar mavzusidagi o'zgarish va muzlatgichning buyraklarining o'ziga xos niqobidir. Ta'sirchan yangi arxitektura, kuchli dumbalari va go'zal qanotlari bilan BMW o'ziga xos belgisini yo'qotmadi: bu avtomobilni Myunxen oilasining taniqli a'zosiga aylantiradigan egizak buyrakli panjara. X6 uzunligi 4 mm, kengligi 877 mm va balandligi 1 mm. BMW X983 bilan solishtirganda, avtomobil bir necha millimetr uzunroq va kengroq, lekin biroz pastroq. Garchi qarashlar tashqi ko'rinishga bo'lingan bo'lsa-da, yangi BMW X1 barcha munozarachilar uchun sehrli joziba bag'ishlaydi. Bu siyosiy lug'atda ham o'ng, ham chap uchun ifodalanadi va maqsadga erishilganligini aytadigan hamma narsa. X690 hech qachon e'tibordan chetda qolmaydi, olti karra ralli chempioni Vladan Petrovich bizga tasdiqladi: - Petrovichning bo'yi past edi.
Agar tashqi ko'rinishga oid sharhlar bo'lingan bo'lsa, unda hech qanday "xato" yo'q. X6 - haqiqiy BMW. Toza chiziqlar va shakllar, teri va alyuminiy qo'shimchalar bilan boyitilgan mukammal tashkil etilgan kokpit. Hamma narsa haydovchiga bo'ysunadi va Serbiyaning amaldagi ralli chempioni bizga aytganlari, albatta, BMW X6 uchun juda ko'p narsani anglatadi: - hazilda, sport haydovchisi uslubida, - xulosa qiladi Petrovich.
Bu bir nechta transport vositalarining qiziqarli aralashmasi bo'lsa-da, orqa o'rindiqdagi joy maqtanchoqlik huquqlarini butunlay yo'q qiladi. BMW X6 orqa o'rindig'i kupega o'xshash lateral tutqich yaxshilangan ikkita alohida o'rindiqni taqdim etadi. Tashqi tomondan baland ko'rinishga ega bo'lsa-da, kupe eng yaxshi tomoni bilan tushirilgan tom biroz ehtiyotkorlikni talab qiladi va 186 santimetrdan oshiqroq masofa atigi 3 santimetrga teng. Oyoqlarini cho'zishga hojat qolmaydi, chunki tizza xonasi etarli. Biroq, maxsus shakllangan orqa yon oynalar va katta orqa ustunlar juda ko'p yorug'likdan xavotirlanayotganlar uchun juda mos keladi. Korpusning innovatsion shakli, shuningdek, 570 yoki 1.450 litr hajmli, pastki dubli katta orqa eshikni olib keldi. Umuman olganda, BMW salonining mutaxassislari juda yaxshi ish qilishdi. Tanlovga qaraganda dizaynga ko'proq muhabbat sarmoyasi kiritilganligini ko'ramiz. IDrive jamoasi, mexanik taassurot qoldiradi. Ammo bu soddalashtirilgan bo'lsa ham, biz ushbu murakkab tizimga tanqidiy munosabatda bo'lamiz. Misol: Havo oqimini boshdan oyoqgacha yo'naltirish uchun bir nechta muolajalar talab qilinadi. Dastlab biz iDrive buyrug'ini bosishimiz, keyin harakatlanishimiz, burilishimiz, bosishimiz kerak ... Endi bizda nihoyatda iliq oyoqlar bor, lekin bizning e'tiborimiz endi harakatga qaratilgan emas va biz deyarli qarama-qarshi chiziqda turibmiz.
BMW X6 xDrive35d bizga zamonaviy dizel dvigatellari nimalarga qodirligini aniq ko'rsatib beradi. Bu haqiqiy nemis neft shahzodasi. Myunxendagi mutaxassislar an'anaviy olti silindrli uch litrli dvigatelga ishonishdi. O'zgaruvchan twin-turbo texnologiyasi (ketma-ket ikkita Garret turbo zaryadlovchi bilan bosqichma-bosqich zaryadlash) tufayli ushbu dvigatel 500 ot kuchiga ega Otto dvigatelidek chaqqon. Kichik turbochargich past aylanishlarda yaxshi gaz olishni aniqlaydi. Kattaroq turboşarj 1.500 min / min tezlikda ishlaydi va 3.000 rpm dan ko'proq mustaqil ishlaydi. Darhaqiqat, ushbu dvigateldan tashqari siz V8 benzinini xohlamaysiz. Qurilma maksimal 286 ot kuchiga ega. 4.400 rpm va "ayiq" momenti 580 Nm, 1.750 dan 2.250 rpm gacha.
Yuqorida aytilganlarning barchasiga qo'shimcha ravishda BMW X6 kam yonilg'i sarflanishidan mamnun. Biz zavod ma'lumotlarini (quyidagi jadvalda) faqat imzo chekuvchining xohishi deb o'ylagan bo'lsak-da, to'liq yig'ilishning yuqori samaradorligi tufayli kam iste'molga osonlikcha erishildi. Ideal holda, murakkab xDrive to'liq g'ildiragi momentning 40 foizini old g'ildiraklarga va 60 foizini orqa g'ildiraklarga o'tkazadi. Ammo, agar siz o'zingizning yangi SUV-ni ko'plab raqobatchilardan ajratib olishni istasangiz, Dynamic Performance Control (DPC) bu dalil. Bu nafaqat old va orqa akslar orasida, balki orqa chap va o'ng g'ildiraklar orasida o'zgaruvchan moment taqsimotiga ega tizimdir. X6 ning o'ziga xos xususiyati - bu Adaptiv Diskning to'g'ri ishlashi uchun zarur bo'lgan FlexRay uzatish tizimi bilan birgalikda ishlaydigan Adaptive Drive faol suspenziyasi. FlexRay tomonidan tarqatiladigan ma'lumotlar transport vositalarining tezligi, boshqarish burchagi, uzunlamasına va yonma-yon tezlanishini, zarbalari va tana holatini, shuningdek tizimning samarali ishlashi uchun zarur bo'lgan boshqa ko'plab parametrlarni kuzatuvchi ko'plab sensorlar yordamida to'planadi. Ushbu ma'lumotlarga asoslanib, Adaptiv Disk amortizatorlar va rulonlarga qarshi tirgaklarga (muvozanatchi) amortizatorlar ichidagi elektromagnit klapanlar va piyodalarga qarshi silindrlarni boshqaruvchi belanchak motorlar orqali ta'sir qiladi. Drayv mos Sport yoki Comfort rejimini tanlab tizimning qanday ishlashini aniqlaydi.
Darhaqiqat, BMW X6-ni boshqarish o'ziga xos tuyg'uga ega. Haydash paytida mashina sport ruhini namoyon etadi va bosib o'tgan yo'lning har bir dyuymini intiqlik bilan kutadi. Rulda yaxshi sevgiliga o'xshaydi, bir vaqtning o'zida to'g'ri va sezgir. Faol boshqarish va faol to'xtatib turish (Adaptiv disk) tufayli ushbu avtomobilni boshqarish juda yaxshi tajriba. Orqa yo'lovchilar bilan ham xuddi shunday. Kuzov qiyshayishi deyarli mavjud emas va orqa o'rindiqdagi ikkita yo'lovchi, sport bilan shug'ullanishdan tashqari, ushbu transport vositasi taqdim etgan hashamatning miqdori uchun "faxrlanadilar". Bu, shuningdek, eng yuqori darajadagi qulaylik uchun ham amal qiladi, xulosa qilishicha, pog'onalar va pog'onalardagi mashina sizga raqobatdosh model emas, balki BMW haydashni eslatadi. Ishlab chiqarish Sport rejimida biroz qattiqroq, Comfort rejimi (vites qutisi yonidagi tugma bilan belgilanadi) ichki qismni ancha yumshoqroq bezatadi, ammo yo'lovchilar baribir o'zlarini mustahkam poydevorda his qiladilar. Asfaltda ajoyib poyga salohiyati haqida hech qanday savol yo'q edi, biz bir daqiqaga bunga shubha qilmadik. Ammo BMW X6 maydonni qanday boshqaradi?
Yangi X6 bilan BMW ikki tonnalik SUVning hayoliy muomalaga va betaraflikka ega bo'lishi mumkinligini namoyish etib, avtomobilsozlik sanoatining chegaralarini oshirdi, bu esa har doimgidan ham kuchliroq macho imidjini yaratadi. Bu kim uchun? Ishlab chiqarish versiyasida allaqachon original dizayn, neytral burchak, yuqori tezlikda barqarorlik va yuqori sinf sifatini ta'minlaydigan katta SUVni xohlovchilar uchun. Bu X3 yetarlicha maqomini ko'rsatmagan va X5 juda kasal va konservativ bo'lganlar uchun mo'ljallangan. Va, albatta, avtomobil uchun 97 ming evro ajratishga tayyor bo'lganlar uchun bu sinov nusxasining narxi. BMW X000 xDrive6-da standart sifatida siz 35 € 72.904 evro ajratishingiz kerak
Video sinov qurilmasi: BMW X6 xDrive35d
