Sinov: Chevrolet Captiva 2.2 D (135 kVt) LTZ AT
Mundarija
Hozirgi vaqtda 30 mingdan qimmatroq mashinani arzon deb yozish qandaydir tarzda noo'rin. Keling, so'zlarni biroz boshqasiga aylantiraylik: u taklif qiladigan joy va jihozlar hisobga olinsa, bu shunday Captiva kirish mumkin.
Sasha Kapetanovich
"Bepul tushlik yo'q", deydi qadimgi Amerika maqolida, Captiva ham bepul tushlik emas. To'g'ri, yuqorida aytib o'tganimizdek, bu hamyonbop, lekin tejalgan pul (shuningdek) har doim mashinalarda ma'lum. Captiva bilan esa ba'zi joylarda tejamkorlik yaqqol seziladi.
Masalan, displeylar ajoyib misol. Captiva -da ulardan to'rttasi bor va ularning har biri o'z hikoyasiga ega. Datchiklar orasida past piksellar soniga ega, yashil fon va qora belgilar. Radioda u (Amerika) qora, och yashil nuqta bilan. Yuqorida yana eskirgan raqamli soat (xuddi o'sha klassik, qora fon va ko'k-yashil raqamlar). Va uning tepasida navigatsiya, bort kompyuteri va avtomobilning boshqa funktsiyalarini boshqarish uchun mo'ljallangan rangli LCD displey joylashgan.
Aynan shu ekran yana bir qancha kutilmagan hodisalarni keltirib chiqaradi. Bu, masalan, orqa ko'rish kamerasi tomonidan yuborilgan tasvirni ko'rsatadi. Ammo bu (masalan, rasm) qolib ketadi yoki o'tib ketadi, shuning uchun osonlikcha mashinalar orasidagi masofa chorak metrga qisqaradi va ekrandagi rasm muzlab qoladi ... Navigatsiya xaritasi xuddi shunday ishlaydi. , chunki uning pozitsiyasi har bir yoki ikki soniyada o'zgaradi.
Siz bir muddat burilish kerak bo'lgan ko'chaning qarshisidasiz, keyin sakrab o'tdingiz, siz allaqachon o'tib ketdingiz. Sinov paytida, ba'zi joylarda hamma narsa (faqat orqa kameraning tasviri emas, balki butun ekran va tugmalar to'plami) "muzlab" qolgan. Keyin iqlim, radio va bort kompyuteri sozlamalarini emas, balki faqat navigatsiyani kuzatish mumkin edi. Kontaktni o'chirgandan bir necha daqiqa o'tgach, hammasi joyiga tushdi.
Markaziy konsolning shitirlagan plastmassalari, shuningdek, unchalik yaxshi bo'lmagan Hankook shinasining nam yo'li ham iqtisodiy toifaga kiradi. Bu yerda sirpanish chegarasi past darajada o‘rnatilgan, lekin bu haqiqat (va bu quruqlikka ham tegishli) ularning javoblari har doim oldindan bashorat qilinadi va etarlicha erta bashorat qilinadi, shuning uchun u hali ham “ushlab turganda” va yutuq bo‘lganda chegara asta-sekin yaqinlashganda his qilish oson. boshqa bo'lmang.
Qolgan shassi burchaklardan o'tadigan marshrutni yanada dinamik tanlash tarafdori emas. Bunday holda, Captiva egilishni yaxshi ko'radi, burun egri chiziqdan chiqa boshlaydi, so'ngra (muloyimlik bilan) orasiga aralashadi. Boshqa tomondan, yomon yo'lda Captiva U to'qnashuvlarni va shag'alli yo'llarni mukammal ushlab turadi, deylik Captivi hech qanday muammo tug'dirmaydi. Velosiped ostida nimalar bo'layotganini o'zingiz his qilganingizdan ko'ra ko'proq eshitasiz va kunduzgi marshrutlaringiz yomon yoki hatto tuproq yo'llarni o'z ichiga olsa, Captiva yaxshi tanlovdir.
Captiva’ning to‘liq g‘ildiragi ham sirpanchiq yo‘llarda yetarli darajada yaxshi. O'tkirroq ishga tushirish Captiva asosan old tomondan boshqarilishini tezda ko'rsatadi, chunki oldingi g'ildiraklar tez chiyillaydi, so'ngra tizim darhol reaksiyaga kirishadi va momentni orqa aksga o'tkazadi. Agar sirpanchiq yo‘llarda gaz bilan biroz qoqilib ketishni va rulda mashq qilishni bilsangiz, Captiva ham yaxshi sirpanadi. Oddiy SUV rul g‘ildiragi ham, yumshoq va tormoz g‘ildiraklari bilan sodir bo‘layotgan voqealar haqida juda kam fikr bildiruvchi tormoz pedali ham dinamikroq haydash uchun juda qulay emas. Va yana, bu ko'plab SUVlarning "xususiyatlari".
Asirning kapoti ostida to'rt silindrli 2,2 litrli dizel gurilladi. Quvvat yoki moment nuqtai nazaridan, u hech narsadan mahrum emas, chunki uning 135 kilovatt yoki 184 ot kuchi bilan u ikki tonnalik Captiveni harakatlantirish uchun etarlicha kuchli. To'rt yuz nyuton metr aylanish momenti shunchaki raqam bo'lib, dvigatel bergan narsaning bir qismini "yeydigan" avtomat uzatmalar qutisi ham bezovta qilmaydi.
Bunday motorli Captivening yagona kamchiliklari - bu bo'sh yoki past aylanishlarda tebranish (va ovoz) - ammo buning uchun dvigatelni ayblash qiyin. Ko'proq yoki kamroq yaxshi izolyatsiya va yaxshi dvigatelni sozlash bu kamchilikni tezda bartaraf qiladi, shuning uchun Captiva zamonaviyroq dizellarni hisobga olgan holda ishlab chiqilganga o'xshaydi - Opel Antaro kabi u yanada zamonaviy ikki litrli dizel dvigatel va ovozga ega. . Izolyatsiya bunga moslashtirilgan.
Dvigatel singari, avtomat uzatma ham eng ilg'or emas, lekin bu meni umuman bezovta qilmaydi. Uning vites nisbati yaxshi hisoblangan, vites o'zgartirish nuqtalari, uning silliqligi va tezligi ancha qoniqarli. Bu, shuningdek, viteslarni qo'lda almashtirishga imkon beradi (lekin, afsuski, rulda rulda emas) va uning yonida siz tejamkor haydash kombinatsiyasi rejimini faollashtiradigan Eko tugmachasini topasiz.
Shu bilan birga, tezlashuv ancha yomonroq, maksimal tezlik pastroq va iste'mol kamroq - kamida litr uchun, tajribadan aytish mumkin. Lekin tan olaylik: Captiva baribir o‘ta ochko‘z avtomobil emasligi uchun biz eko rejimidan ko‘p foydalanmadik: o‘rtacha sinov 11,2 litrda to‘xtadi, bu avtomobilning ishlashini hisobga olsak, nomaqbul natija emas. va vazn. Agar siz eko rejimida minishni istasangiz, u taxminan o'n litr yoki bir oz ko'proq sarflaydi.
Asirning ichki qismi keng. Oldingizda, siz haydovchi o'rindig'ining uzunlamasına harakatidan santimetr uzunroq bo'lishni xohlaysiz, lekin uning ustida o'tirish juda qulay. Ikkinchi qator o'rindiqlarda ham ko'p joy bor, lekin bizni ikkinchi o'rindiqning uchdan ikki qismi chap tomonda joylashgani, bu bolalar o'rindig'ini buklangan holda ishlatishni qiyinlashtirishi bizni g'azablantiradi. Siz odatda o'rindiqning pastki qismida yashiringan va osongina chiqib ketadigan o'rindiqlarga o'tirgan yo'lovchilarni yoqtirmaysiz. Ko'pchilik etti o'rindiqli mashinalarda bo'lgani kabi, orqada tizza va oyoqlar uchun qulay joy ajratishimiz kerak bo'lganidan kamroq joy bor. Ammo siz omon qolishingiz mumkin.
Asirlar sinovidan o'tgan o'rindiqlar teri bilan qoplangan, aks holda bunday narx oralig'ida mashinada hech qanday uskunalar yo'q edi. Navigatsiya, o'rindiqlarning isitilishi, tezlikni boshqarish tizimi (yo'ldan tashqari), kruiz nazorati, bluetooth, orqa to'xtash joyi sensori, avtomatik o'chirish moslamalari, o'z-o'zidan o'chadigan oynalar, elektr oynali tom, ksenonli faralar ... Narxlar ro'yxatiga nazar tashlasangiz, buni ko'rishingiz mumkin. 32 ming yaxshi.
Va bu (tashqi dizayni bilan bir qatorda, ayniqsa, old tomondan ko'zni quvontiradigan) Captivening asosiy kozidir. Siz bunday o'lchamdagi arzonroq, yaxshi jihozlangan SUVni topa olmaysiz (masalan, Kia Sorento taxminan besh mingdan qimmatroq - va, albatta, besh mingdan ham yaxshiroq emas). Va bu test boshida aytilgan ko'plab faktlarni butunlay boshqacha ko'rinishga olib keladi. Agar Captiva narxiga qarasangiz, u yaxshi xaridga aylanadi.
Matn: Dushan Lukich, rasm: Sasha Kapetanovich
Chevrolet Captiva 2.2 D (135 kVt) LTZ AT
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Chevrolet Markaziy va Sharqiy Evropa MChJ |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 20.430 € |
| Sinov modelining narxi: | 32.555 € |
| Quvvat: | 135 kVt (184 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 10,5 s |
| Maksimal tezlik: | 191 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 11,2l / 100 km |
| Kafolat: | 3 yil yoki 100.000 10 3 km umumiy va mobil kafolat, 6 yil mobil kafolat, XNUMX yil lak kafolati, XNUMX yil zang kafolati. |
| Tizimli tekshirish | 20.000 km |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
| Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar: | agent evro bermadi |
|---|---|
| Yoqilg'i: | 13.675 € |
| Shinalar (1) | agent evro bermadi |
| Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida): | 8.886 € |
| Majburiy sug'urta: | 5.020 € |
| KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO + | 5.415 ( |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Sotib oling | ma'lumotlar yo'q € (narxi km: ma'lumotlar yo'q) ) |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - turbodizel - old ko'ndalang o'rnatilgan - teshik va zarba 86 × 96 mm - joy almashish 2.231 sm³ - siqish nisbati 16,3:1 - maksimal quvvat 135 kVt (184 ot kuchi) s.) 3.800 rpmda. - maksimal quvvatda pistonning o'rtacha tezligi 12,2 m / s - o'ziga xos quvvat 60,5 kVt / l (82,3 ot / l) - maksimal moment 400 Nm 2.000 rpm / min da - boshdagi 2 eksantrik mili (zanjir) - har biriga 4 valfdan keyin tsilindr - umumiy temir yo'l yonilg'i quyish - chiqindi gaz turbocharger - zaryad havo sovutgichi. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel barcha to'rt g'ildirakni boshqaradi - avtomatik transmissiya 6 pog'onali - vites nisbati I. 4,584; II. 2,964; III. 1,912; IV. 1,446; v. 1,000; VI. 0,746 - Differensial 2,890 - G'ildiraklar 7 J × 19 - Shinalar 235/50 R 19, aylana aylanasi 2,16 m. |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 191 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 10,1 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 10,0/6,4/7,7 l/100 km, CO2 emissiyasi 203 g/km. |
| Tashish va to'xtatib turish: | yo'ltanlamas sedan - 5 eshik, 7 o'rindiq - o'zini o'zi qo'llab-quvvatlaydigan kuzov - oldingi individual osma, bargli buloqlar, uch pog'onali ko'ndalang relslar, stabilizator - orqa ko'p bo'g'inli aks, spiral buloqlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - oldingi disk tormozlari ( majburiy sovutish), orqa disklar, orqa g'ildiraklardagi mexanik ABS to'xtash tormozi (o'rindiqlar orasidagi tutqich) - raf va pinion rul, elektr boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 2,75 burilish. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.978 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 2.538 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: 2.000 kg, tormozsiz: 750 kg - ruxsat etilgan tom yuki: 100 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | avtomobil kengligi 1.849 mm, oldingi yo'l 1.569 mm, orqa yo'l 1.576 mm, erdan tozalash 11,9 m. |
| Ichki o'lchamlar: | eni old 1.500 mm, markaz 1.510, orqa 1.340 mm - old o'rindiq uzunligi 520 mm, markaz 590 mm, orqa o'rindiq 440 mm - rul diametri 390 mm - yonilg'i baki 65 l. |
| Quti: | Magistral hajmi 5 samsonitli chamadon (jami 278,5 l) AM standart to'plami bilan o'lchanadi: 5 o'rin: 1 chamadon (36 L), 1 chamadon (85,5 L), 2 chamadon (68,5 l), 1 xalta (20 l). l). 7 o'rin: 1 × xalta (20 l). |
| Standart uskunalar: | haydovchi va old yo'lovchilar uchun xavfsizlik yostiqchalari - yon xavfsizlik yostiqchalari - parda xavfsizlik yostiqchalari - ISOFIX o'rnatish moslamalari - ABS - ESP - Rulda kuchaytirgichi - konditsioner - old va orqa elektr oynalar - elektr sozlanishi va isitiladigan orqa ko'zgu oynalari - CD va MP3 pleerli radio - multi- funktsional rul - markaziy qulfni masofadan boshqarish - balandlik va chuqurlikni sozlash bilan rul - balandligi sozlanishi haydovchi o'rindig'i - alohida orqa o'rindiq - bort kompyuteri. |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 25 ° C / p = 1.128 mbar / rel. vl = 45% / Shinalar: Hankook Optimo 235/50 / R 19 Vt / odometr holati: 2.868 km | |
| 0-100 km tezlik: | 10,5s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 17,4 yil ( 128 km / soat) |
| Maksimal tezlik: | 191 km / soat (V. va VI.) |
| Minimal iste'mol: | 9,2l / 100 km |
| Maksimal iste'mol: | 13,8l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 11,2 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 72,0m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 41,8m |
| AM jadvali: | 40m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 58dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 56dB |
| 50 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 55dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 59dB |
| 90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 58dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 62dB |
| 130 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 60dB |
| Bo'sh turgan shovqin: | 40dB |
Umumiy reyting (326/420)
Chevrolet dilerlari Captiva uchun narxiga ko'ra, siz yaxshiroq (kuchliroq, kengroq, yaxshi jihozlangan) SUV topa olmaysiz.
Tashqi (13/15)
Shakl, albatta, ko'zni quvontiradi, ayniqsa old tomondan.
Ichki (97/140)
Ishlatilgan materiallar, ayniqsa asboblar panelida, ko'pchilik raqobatchilar bilan teng emas, lekin bo'sh joy etarli.
Dvigatel, uzatish (49
/ 40)Captiva bu erda ajralib turmaydi - iste'mol kamroq bo'lishi mumkin, ammo dvigatelning ishlashi undan ustundir.
Haydash qobiliyati (55
/ 95)Klassik: pastlik va siljish chegarasi (shinalar tufayli ham) juda past. Yo'lda o'zini yaxshi his qiladi.
Ishlash (30/35)
Quvvat va moment Captiva bilan eng tezkorlardan biri bo'lish uchun etarli. U, shuningdek, avtomobil yo'llarining tezligini mustaqil nazorat qiladi.
Xavfsizlik (36/45)
Asosiy xavfsizlik uskunalariga g'amxo'rlik qilingan, lekin (albatta) haydovchilarga yordam beradigan ba'zi zamonaviy vositalar yo'q.
Iqtisodiyot (46/50)
Iste'mol o'rtacha, past narxlari ta'sirchan va Captiva kafolat ostida eng ko'p ball yo'qotdi.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
narxlari
Uskunalar
qulaylik
tashqi ko'rinishi
Materiallar sifati (plastik)
ko'rsatadi
navigatsiya qurilmasi
faqat bitta zonali konditsioner
