Sinov: Chevrolet Spark 1.2 16V LT
Mundarija
Faqat nomi bilan eski miniatyura chaqaloqqa o'xshab ketadigan yangi Spark qanday paydo bo'lganini deyarli filmlardan aytish mumkin. Test Spark tomonidan kiyiladigan rangda taqdim etilgan Beat kontseptsiyasi odamlarga eng ko'p yoqdi.
Chevrolet dizaynerlari buni unchalik o'zgartirmadilar va asosan g'ildiraklarga o'zlari ko'rgan prototipga juda o'xshash ishlab chiqarish modelini qo'yishdi, bu, shubhasiz, yo'lda ko'plab turlar tomonidan mamnuniyat bilan qabul qilingan juda dadil harakatdir.
Oldingi avlod modelidan farqli o'laroq, yangi Spark juda taniqli va bu yashil rangda u allaqachon juda jasur. Orqa tarafda egzoz trubasining o'lchami hayratlanarli, ammo bu shunchaki dizayn hiylasi. Darhaqiqat, bamperdagi yumaloqlik faqat kichik egzoz trubkasi ko'rinadigan xromli teshikdir. Buruningiz oldida bir qadam tashlang.
O‘shanda kuzatuvchi o‘zining naqadar og‘ir va to‘satdan kesilganligini, g‘oyat katta faralari va kapoti bilan hatto pikap ham uyalmasligini tushunadi. Dizaynerlar innovatsion yechim orqali boshqa yon eshiklarning ilgaklarini oynaning yuqori tashqi qismi bo'ylab yashirishga muvaffaq bo'lishdi, bu ko'pchilikni hayratda qoldiradi va Sparkning beshta eshigi borligini bilmagan holda, u orqa skameykaga o'tishni xohlaydi. oldingi. eshiklar.
Hech kim uni to'xtatmaydi, lekin Spark kirish va chiqish uchun oddiy gimnastikani talab qilmaydi. Orqa skameykada bu mashinaning televizor reklamasi ko'rsatganidek ko'p joy yo'q, orqasida uchta kattalar bor. Ikkita, 180 santimetrdan kam, aks holda oldingi o'rindiqlarda ikkita teng darajada katta odam bo'lsa, ular Sparkga hech qanday muammosiz dosh bera olishlari kerak. Kimdan
O'rindiqlardan frantsuzcha qulaylikni kutmang, balki ularga etarlicha qulaylik bilan xizmat ko'rsatilishini kuting, hatto oldingi o'rindiqlar, ayniqsa, lateral tana tutqichi haqida hali eshitmagandek harakat qilsalar ham. Biroq, ularning "to'g'riligi" mashinaga kirish va tushishni osonlashtiradi, bu o'rinbosar nima uchun mo'ljallangan. Do‘konda xaridlar unchalik ko‘p bo‘lmaydi, chunki Spark trunk ajoyib emas, lekin uning mos o‘lchami va mahorati uni ko‘p marta ishlatishingizga sababdir.
Orqa tarafdagi qulf yoki ichidagi tutqich orqali biroz eskirgan holda ochiladi. Orqa eshigi oldida qo'llaringiz oziq-ovqat bilan to'la holda turganingizda, orqa eshigini ham ochish uchun pult yordamida markaziy qulfni ochish kerak bo'ladi.
Yukning sirg'alib ketishiga yo'l qo'ymaslik uchun, hatto uzoqqa bormasa ham, uni ilgaklarga mahkamlash mumkin. Magistralning hajmini uch marta katlanadigan orqa o'rindiq yordamida 170 litrdan 568 litrgacha oshirish mumkin.
Bu oddiy, lekin bitta muammo bor: old o‘rindiqlarni orqa o‘rindiq oldinga, orqa o‘rindiq esa uning oldida buklanishi uchun siljitish kerak, shunda o‘rta va baland bo‘yli odamlarning rulga o‘tirishi deyarli imkonsizdir. qulaylikda.
Qulay haydash pozitsiyasi ham xavfsiz haydash pozitsiyasini anglatadi. Shuning uchun Chevroletni qoralashga arziydi! Etik kattalashganda, tekis taglik hosil bo'lishi tavsiya etiladi. Eksport uchun axlatxona yo'q, lekin mavjudlari bilan yaxshi kun o'tkazishingiz mumkin.
Yo'lovchi o'rindig'i ostida, uning oldida ham tortma bor. Afsuski, u yonmaydi va uning konditsioneri faqat orzu bo'lib qoladi. Old yo'lovchi o'rindig'ining orqa tomonida saqlash cho'ntagi mavjud, markaziy konsolda orqa yo'lovchilarga qarab ichimliklar saqlash uchun joy bor, old tomonda yana ikkita ulangan teshik mavjud bo'lib, ular Spark suyanganida ichimliklarni saqlashni qiyinlashtiradi. og'ir.
Old eshikda hali ham bir nechta saqlash bo'limlari mavjud, asboblar panelining o'rtasida joylashgan kumush elementlar kichikroq va kattaroq javonni o'z ichiga oladi (ikkalasi ham kauchuk bilan qoplanmaganligi sababli yomon qo'llaniladi) va javonlarda old qismi yanada foydalidir. markaziy konsolda sigaret chiroq.
Ichkarida biz tanga kiosklari va quyosh oynalarida (yoritilmagan) kartalar joyi kabi ixtirolarni qadrlaymiz. Haydovchining boshi tepasida ko'zoynak bo'limi ham mavjud. Barcha elektrifikatsiya bilan u shishani (hech bo'lmaganda oldingi) tugmani bosish orqali bir ekstremal holatdan ikkinchisiga o'tkazish mumkin emasligiga to'sqinlik qiladi, lekin uni ushlab turish kerak.
Sparkdagi haydash biotopi juda chiroyli. Asboblar paneli to‘lqinsimon uslubda ishlab chiqilgan bo‘lib, radio boshqaruv va konditsioner tugmalari bilan ishlayotganda barmoqlarga juda yoqimli tuyg‘u beradi. Dushda radio AUX kirish va USB uyasiga ega bo'lgani uchun yoshlarga yoqadi.
Bu USB drayverlarni ulashda qo'shimcha kabelni talab qiladigan oxirgi mini ekanligi achinarli. Konditsioner tezda soviydi va xonani isitadi. Markaziy uyalar to'liq yopilmasligi va ichki qism faqat bitta shift chiroqi bilan yoritilgani juda achinarli, bu Spark sinfida allaqachon qoida hisoblanadi.
Rul g'ildiragi mustahkam, sinovda bitta xatoga yo'l qo'ymagan yoki hech bo'lmaganda noaniqlikka ishora qilmagan besh pog'onali vites qutisining o'ta sezgir uzatma dastagidan yoqimli ajablantiradi. Rulni yaxshilash mumkin edi, lekin bu istak allaqachon yuqori sinf tomonidan amalga oshirilgan. Rulda faqat ikki yo'nalishda sozlanishi mumkinligi sababli haydashga ko'nikish biroz vaqt oladi.
Unda spidometrni ko'rish qiyin, uning yonida esa ma'lumotni aks ettiruvchi doiralar bilan ma'lumot ekrani joylashgan. Qizig'i shundaki, oldingi tumanga qarshi chiroqlar rulning chap ustunida, orqada esa o'ngda yoqilgan.
Safar kompyuteri suiiste'mollikning namunasidir, chunki joriy va o'rtacha iste'mol ma'lumotlari noma'lum bo'lgan toifalar o'rtasida harakatlanish uchun siz o'ng (yoki chap) qo'lingiz bilan rulga borishingiz va uchta yoqilmagan tugmani bosishingiz kerak: Rejim, Haydash va Soat. Taxometr ham ma'lumot beruvchi emas, balki kosmetikdir, chunki unda qizil ramka yo'q.
Spark endi biz odatdagidan kattaroq, biroq haydovchi baribir sonini silashi yoki viteslarni almashtirishda tasodifan yo‘lovchiga tegishi mumkin. Oldinda “qo‘ltig‘ida ustara bor” ikki erkak tor bo‘ladi. Xo'sh, keling, bu ekstremallarni qoldiraylik, Spark keng emas, lekin eng muhimi.
Shahar avtomobili sifatida, old tomondan, ayniqsa, balandlikda keng maydonga ega. Cho'qqisida. Sinov Spark 14 dyuymli g'ildiraklar bilan jihozlangan bo'lib, ular Sloveniya yo'llarining barcha ulug'vorligi va qashshoqligini namoyish etadi. Ular har bir teshikda "to'xtab", avtomobilning qayta-qayta egilishiga sabab bo'ladi va uning torligi va balandligi, qulayroq tuyg'uni ta'minlamaydigan yumshoqroq damping sozlamalari haydovchini haydovchi bilan kesishgan shamolda ishlashga majbur qiladi.
Agar yo'l haqiqatan ham yomon bo'lsa, juda kichik, ammo dabdabali ko'rinadigan chuqurchalar bilan to'la bo'lsa, Spark yo'lovchilarni chalg'itadi va yo'ldagi to'siqlarni orqasiga o'tkazib, ularga xizmat qiladi. U yo'lda mutlaqo o'ziga ishonadi va haydash paytida u tinchroq haydashga bo'lgan munosabatini ko'rsatadi.
Yo'nalishni tez o'zgartirganda, kichik Chevrolet oldinga va yon tomonga egiladi, bu ham tezroq haydashga xalaqit beradi, bu esa baraban shaklidagi tormozlarni kamida bir necha kilometrga boshqara oladi, lekin mashina yuqori tezlikda tormozlanganda ham yaxshi to'xtaydi. .. . ...
Sparkning maqsadi ishdan tez haydash emas, qaynonasidan esa xotirjam sayr bilan o'zining eng yaxshi tomonlarini ko'rsatishi mumkin, bu esa haydash qulayligi, shaffoflik va boshqarish qulayligini anglatadi. Sinov Sparkni quvvatlaydigan 1 litrli dvigatel Sparkni ko'rgazma zalidan olib tashlashingiz mumkin bo'lgan eng kuchli blokdir.
Zavod ma'lumotlariga ko'ra - 60 kilovatt. Hmm, bizning va fabrikamizning tezlashishi va sakrashdagi zaif moslashuvchanligi haydash tajribasini tasdiqlaydi, deb aytmaydi. Nomidan ko'rinib turibdiki, uchqun porlamaydi. Ochiq yo'lda tirbandlik o'z tezligida boradi, kamroq tez-tez quvib o'tadi va magistrallarda u asosan to'g'ri, eng ko'p bo'lakni biladi.
Magistral yo'lda pastga yugurishda u yuk mashinasi poygasida ko'p afzalliklarga ega bo'lmasdan yaxshiroq boshlang'ich pozitsiyasiga ega bo'ladi va politsiya tezligini o'lchash uning uchun muammo bo'lmasligi kerak. Bu 60 kilovatt qayerda? Agar siz Spark bilan tezkor bo'lishni istasangiz, Spark oddiy yonilg'i baki tufayli tez-tez aylanadigan yoqilg'i quyish shoxobchalariga bir necha bor tashrif buyurishingiz kerak.
Sinovda iste'mol taxminan etti litrni tashkil etdi - haydash paytida his-tuyg'ulardan keyin biz ko'proq narsani kutgan edik. 110 km/soatdan yuqori tezlikda Chevrolet oilasining eng kichik a'zosi allaqachon sezilarli darajada balandroq bo'lib, bu yana hayotdan sekinroq zavqlanish foydasiga gapiradi va uzoqroq uzatishni talab qiladi.
Beshinchi vitesda 110 km / soat tezlikda (tezlik o'lchagich ma'lumotlari) aylanish hisoblagichi 3.000 rpmni o'qiydi, lekin agar biz tezlikni 130 km / soat ga oshirsak, xuddi shu vitesda, bu juda sekin, u 3.500 rpmni o'qiydi. Uskunaga to'rtta havo yostig'i va ikkita pardani olish uchun yuqori darajadagi uskunani kesib tashlash kerak, ammo bu ketma-ket barqarorlashtirish tizimi istagiga e'tibor bermaydi. Biroq, Spark, ESPga ega bo'lish yomon narsa bo'ladimi yoki yo'qligini aniq bilmaydi.
Yuzma yuz. ...
Matevj Xribar: Men Daewooning jasoratini qadrlayman... kechirasiz, Chevrolet o‘zining g‘ayrioddiy tashqi ko‘rinishi, yorqin plastik interyeri, g‘ayrioddiy asboblar paneli va muhimroq bo‘lmagan qon yashil rangi bilan e’tiborni tortadigan yana bir avtomobil yaratishga jur’at etdi, lekin bu men uchun juda kattadek tuyuladi, hmm u Spark kelajakdagi shahar avtomobilida o'ynaydigan qandaydir kompyuter o'yinidan tarqaladi. Biroq, bu kichik shahar mashinasining kengligi va haydash ko'rsatkichlari men uchun yaxshi edi.
Sasha Kapetanovich: Men potentsial xaridor sifatida meni ishontiradigan uchqun topishga harakat qilyapman, lekin aytaylik, shakli kichik olovda yonib ketishi mumkin bo'lgan eng yaxshi narsa. Aql-idrokdan muhimroq narsa yo'q. Ijobiy tomoni shundaki, men asosiy model oltita xavfsizlik yostig'i bilan jihozlanganiga ishonaman. Ammo ancha shaffof hisoblagich meni xavotirga solmoqda: men tezlikni hali ham osongina ayta olaman va kichik ekranda juda ko'p chalkashliklar bor. Sinov o'lchovlari uchun mas'ul shaxs sifatida men Sparkning kamroq o'lchangan tezlashishini mashinada ikki kishi o'lchashimiz bilan oqlashim mumkin. Hozirgacha ishlab chiqaruvchilar buni faqat haydovchi bilan qilishadi.
Mitya Reven, rasm:? Ales Pavletich
Chevrolet Spark 1.2 16V LT
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | GM Janubi -Sharqiy Evropa |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 7.675 € |
| Sinov modelining narxi: | 11.300 € |
| Quvvat: | 60 kVt (82 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 12,1 s |
| Maksimal tezlik: | 164 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 5,1l / 100 km |
| Kafolat: | 3 yil yoki 100.000 6 km umumiy va mobil kafolat, XNUMX yil zang kafolati. |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4-tsilindrli - 4-zarba - in-line - benzin - old ko'ndalang o'rnatilgan - silindr diametri va piston insult 69,7 × 79 mm - siljish 1.206 sm? – siqilish 9,8:1 – maksimal quvvat 60 kVt (82 ot kuchi) 6.400 aylanish/daqiqada – maksimal quvvatda pistonning o‘rtacha tezligi 16,9 m/s – solishtirma quvvat 49,8 kVt/l (67,7 ot kuchi) s./l) – maksimal moment 111 Nm da 4.800 litr. min - boshdagi 2 eksantrik mili (zanjir) - har bir silindr uchun 4 valf. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel bilan boshqariladigan old g'ildiraklar - 5 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi - vites nisbati I. 3,538; II. 1,864 soat; III. 1,242 soat; IV. 0,974; V. 0,780; – Differensial 3,905 – G‘ildiraklar 4,5 J × 14 – Shinalar 155/70 R 14, aylana aylanasi 1,73 m. |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 164 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 12,1 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 6,6/4,2/5,1 l/100 km, CO2 emissiyasi 119 g/km. |
| Tashish va to'xtatib turish: | limuzin - 5 eshik, 5 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan korpus - oldingi bitta suspenziya, prujina oyoqlari, uch pog'onali tilaklar, stabilizator - orqa burilish mili, spiral buloqlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - old disk tormozlari (majburiy sovutish), orqa baraban , ABS, orqa g'ildiraklardagi mexanik to'xtash tormozi (o'rindiqlar orasidagi tutqich) - rack va pinion rul, elektr boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 2,75 burilish. |
| Massa: | bo'sh avtomobil 1.058 kg - Ruxsat etilgan yalpi avtomobil og'irligi 1.360 kg - Tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: yo'q, tormozsiz: yo'q - Ruxsat etilgan tom yuki: 50 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | avtomobil kengligi 1.597 mm, oldingi yo'l 1.410 mm, orqa yo'l 1.417 mm, erdan tozalash 10 m. |
| Ichki o'lchamlar: | old kengligi 1.330 mm, orqa 1.320 mm - old o'rindiq uzunligi 490 mm, orqa o'rindiq 480 mm - rul diametri 360 mm - yonilg'i baki 35 l. |
| Quti: | AM standartidagi 5 ta Samsonite chamadonlari (jami 278,5 L) uchun o'lchangan yukxona hajmi: 5 o'rindiq: 1 samolyot chamadon (36 L), 1 ryukzak (20 L) |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 18 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 35% / Shinalar: Continental ContiPremiumContact2 155/70 / R 14 T / Yurgan masofasi: 2.830 km | |
| 0-100 km tezlik: | 14,7s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 19,6 yil ( 115 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 17,8 (IV.) S. |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 37,0 (V.) s |
| Maksimal tezlik: | 164 km / soat (IV va V.) |
| Minimal iste'mol: | 6,7l / 100 km |
| Maksimal iste'mol: | 7,2l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 7,0 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 69,9m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 39,8m |
| AM jadvali: | 42m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 59dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 59dB |
| 90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 64dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 63dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 62dB |
| 130 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 70dB |
| 130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 68dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 67dB |
| Bo'sh turgan shovqin: | 40dB |
| Sinov xatolari: | shubhasiz |
Umumiy reyting (252/420)
Unutmaylik, u juda kichik va shuning uchun ba'zi hisob-kitoblarga ko'ra, u shunchaki cho'qqiga chiqa olmaydi. O'rtacha, bu texnik taraqqiyot zarar qilmaydigan mustahkam mashina.
Tashqi (11/15)
Har bir avtomobil ishlab chiqaruvchisi bunday jasur dizayndagi mashinadan foydalanishga jur'at eta olmaydi. Ish mukammal emas, lekin chalg'itmaydi.
Ichki (78/140)
U o'sib ulg'aygan bo'lsa-da, Spark hali ham kichik, shuning uchun ba'zida oldingi ikkitasi hali ham deyarli siqib chiqishi mumkin va faqat bolalar orqada yaxshi o'tirishadi. Hisoblagichlar kamroq shaffof.
Dvigatel, uzatish (47
/ 40)Quvvat haqida doimo o'ylash uchun yumshoq, qulay va motorli. Ajablanarli darajada yaxshi haydovchi.
Haydash qobiliyati (48
/ 95)Yo'nalishni tezda o'zgartirganda sezilarli o'zaro shamol effektlari va kamroq qulay massa uzatish. Aks holda, o'zingizni xavfsiz his qilasiz.
Ishlash (13/35)
Magistral yo'lda siz kichik qoidabuzarliklarda eng yuqori tezlikka erishasiz, lekin tezlashishga vaqt ajrating.
Xavfsizlik (37/45)
Oltita havo yostig'i, to'rtta EuroNCAP yulduzi va standart sifatida ESP yo'q.
Iqtisodiyot
Asosiy modelning sho'r narxi emas, balki zangga qarshi faqat olti yil kafolat. U narxni ushlab turishini kutmang.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
tashqi va ichki ko'rinishi
tekis pastki kattalashtirilgan barrel
manevrlik va foydalanish qulayligi
besh eshik va besh o'rindiq
old tomondan oson kirish va chiqish
orqa eshikni ochish
tezlashtirish paytida yoqilg'i sarfi
kamtarlik va bort kompyuterini boshqarish
ba'zi tugmachalarning yoritilishi
old o'rindiqlarning uzunlamasına siljishi etarli emas
old o'rindiqlar kattalashtirilgan bagaj bo'limi bilan juda oldinga surilgan
o'rta shamollatish teshiklarini to'liq yopish mumkin emas
avtomobil yo'lida dvigatelning o'zgarishi
dvigatelning moslashuvchanligi
ESP holda
