Sinov: Citroën C-Zero

Ya'ni: qancha bo'lishidan qat'i nazar, va C-Zero ulardan biri, ular ilmiy fantastika emas va bu ularning asosiy afzalliklaridan biridir. Ya'ni: boshqaruv uchun maxsus bilim talab etilmaydi. Siz o'tirasiz, ovqatlanasiz.

C-Zero birinchi bo'lib yangi bo'limlarni ochdi

Shuningdek, xaridorlar va haydovchilar ongida jiddiy o'zgarishlarni talab qiladigan eskilar. Yuqorida aytib o'tilgan farqning asosiy qismi, albatta, elektr haydovchi va shu sababli, chunki u texnik jihatdan o'rnatilgan narsadan uzoq, lekin rivojlanish muammosi, C-Zero ham juda qimmat. Ular shunchalik qimmat ediki, ular uni iloji boricha arzonroq qilish uchun olib kelinmagan narsalarni olishga qaror qilishdi.

Oxir-oqibat, bu o'zingizni eski mashinadek his qilayotganingizni anglatadi, lekin ikkinchi qo'lda emas. Ular allaqachon 20 yil oldin bo'lgan mashinalar, buning uchun biz taqqoslanadigan miqdorlarni to'ladik, C-Zero'da mavjud bo'lmagan ko'p narsalar - sozlanishi rul va ichidagi bir nechta yorug'lik kabi.

Shunday qilib, u apparatda qoladi

Tug'ilganidan tashqari elektrlashtirish, Kirish USB, Bluetooth tizimda ESP (biz bu haqda yana bir narsani jasorat bilan aytamiz), shuningdek, bu elektron uyali telefonda bugungi kunda klassik mashinalarda odatdagidek ko'rinadigan hech narsa yo'q.

Ichki makonda dizayn va materiallar bilan yaxshiroq narsa yo'q. Arzon plastik va juda kam "mebel"; materiallar shakli va yuzasi bilan juda chiroyli tarzda yashiringan, ammo ichki makon har qanday masofadan ham eskirgan ko'rinadi. Bir vaqtning o'zida e'tiborni tortadigan keyingi narsa uning kengligidir. C-Zero tor, biroz haqiqiy, lekin qisman uning balandligi tufayli. Va g'ildiraklarning kengligi Stoenka bilan bir xil.

Ammo tashqi ko'rinishi bilan yashay oladiganlar uchun yuqoridagilar (albatta, kengligi aniq) afzallik bo'lishi mumkin: agar kichik ichki kenglik muammo yo'q, u holda C-Zero parallel ravishda qurilgan barcha standart to'xtash joylari uchun eng yaxshi mashinadir: ularga kirish oson, chunki u erda etarli joy bor, shuningdek, to'rtta yon eshik bor, va yana nafaqat chunki. eshiklar soni , lekin ayni paytda bu eshiklar qisqa bo'lgani uchun (ikki eshikli eshik ancha uzunroq bo'lar edi), bu yana amalda siz ularni savdo markazi oldida keng ochishingizni anglatadi. Va voila, uning oldiga boring. Ammo bundan tashqari. Shu nuqtai nazardan, keyin C-Zero - odatiy shahar avtomobili... Bosim tufayli (va taniqli va oddiy sababga ko'ra).

Ammo bu shunday bo'ladi: shaharda tezlashuv va sekinlashuv juda ko'p, ikkinchisida esa haydovchi batareyalari hech bo'lmaganda qisman zaryadlangan. Doimiy tezlikda soatiga 80 kilometr tezlikda haydash batareyalarni tugatadi va bizni 200 yil oldin hech qanday xavotirsiz klassik mashina bilan olib boradigan sayohatlarimizga qaytaradi.

Siz Lyublyanadan Vena shahriga (masalan), xuddi sizning kunlaringiz bilan sayohat qilasiz. Doktor F. Oldindan lekin shahzoda Klemens Vensel Nepomuk Lotar von Metternich-Winneburg va Bailstein: Kunduzgi otlar singari, bugungi elektromobil ham tun bo'yi ovqatlanishi va dam olishi kerak.

G'ildirak orqasida o'ziga xos narsa

KR dvigatelning jiringlashi yo'qHaydovchi endi shahar tezligini intuitiv dozalashda shovqinga tayanolmaydi (lekin, albatta, kruiz nazorati yo'q), bu esa sensorga tez -tez qarashni anglatadi. Albatta, soatiga 80 kilometrdan yuqori tezlikda, shamol esadi, benzinli dvigatelning shovqini kabi yoqimli emas.

Va haydash tezlashishi va sekinlashishi haqida gap ketganda. Shunday qilib, ikkinchi holatda, batareyalar zaryadlangan, bu benzinli dvigatelni gaz chiqarilganda tormozlashdan ko'ra ancha kuchli tormozlanishga o'xshaydi. Bu yana shuni anglatadiki, oddiy haydash paytida, tormoz kamroq bo'lganda, C-Zero endi gaz pedalini ancha past yoki pastga tushirgan holda harakat qila olmaydi.

Bunga ko'nikish kerak, chunki klassik mashinalarga qarasangiz, bu xatti -harakatlar g'ayrioddiy va umuman boshqacha, yangi. Bundan tashqari, haydash uslubi ham ma'lumotlarning o'zgaruvchanligiga sezilarli ta'sir ko'rsatadi diapazon: Harakat qanchalik notekis bo'lsa (tezlanish va sekinlashish), ma'lumotlar diapazoni shunchalik o'zgarib turadi.

Biroq, bu to'g'ri: haydash iqtisodini ko'rsatadigan o'qga qaraganda, dvigatel shahar tezligida juda tejamkor.

Va imkoniyatlar haqida!

Elektron haydovchi tark etishda aybdor C-Zero past va o'rta tezlikda deyarli yaxshi sport mashinasiga o'xshaydi... Haqiqatan ham hayratlanarli darajada yaxshi! Shu bilan birga, boshqaruv elektronikasi erdan tekisroq tezlanish uchun sozlangan. Juda nozik.

Lekin bu ham tushunarli: dvigatel va orqa g'ildirakli haydovchi, vaqt qarori o'zini mayatnik kabi tutishi mumkin. Hatto shu bilan ESP tizimi yo'lning sirpanchiq (asfaltli) yuzalarida ko'pincha biroz noqulay bo'ladi, keyin ESPda ko'p ishlar qilish kerak. Shunday qilib, bu mashinada barqarorlik dasturi bo'lishi kerak, aks holda har qanday ob-havo sharoitida bunday o'ziyurar qurollar ariqning narigi tomonidagi silliq burilishlar oxirida yig'iladi.

Va zaryad oladimi?

Agar sizda kompaniya to'xtash joyi yonida garaj yoki elektr rozetkasi bo'lgan uyingiz bo'lsa, muammo yo'q. Ammo agar siz ko'p qavatli uyda yashasangiz, bu haqda unuting. An'anaviy 10 amperli rozetkalar juda kam, ularning soni kamida 15 bo'lishi kerak.

Bunga qo'shimcha ravishda, zaryadlovchi kabeli katta (to'g'rilagich bilan birga uning o'lchamlari ahamiyatsiz), og'ir va noqulay. Endi qishni tasavvur qiling -a, kabel qattiqroq bo'lganda va yopiq deraza yoki kvartiraning eshigi minus 10 daraja, uzaytirgich 50 metr uzunlikda va qo'shnilarning noroziligi ...

Bu yangi savollarni ochadi: biz bilamizki, batareya quvvati noldan keskin pasayadi, lekin bu holda qancha? Va isitish: bu mashinada siz har doim sovuq bo'lib qolasiz, chunki tugmani bosish (albatta, elektr dvigatelida ichki yonish yo'q, shuning uchun ortiqcha issiqlik yo'q), hatto yuqori haroratda ham diapazonni uchdan bir qismga kamaytiradi. . noldan yuqori.

Siz bilishingiz kerak: C-Zero, hozircha elektromobillar orasida kashshof- bu juda katta diapazonli, ajoyib ishlashi va ko'p joyli, lekin jihozlari kam va kundalik foydalanishda hal qilinmagan muammolari bo'lgan kichik shahar avtomobili.

Shuning uchun men aytmoqchimanki, hozir mijozlar, haydovchilar va foydalanuvchilar ongini o'zgartirishni talab qiladigan yangi dunyo.

Vinko Kernc, surat: Alesh Pavletich

Citroen C-Zero

Asosiy ma'lumotlar

Texnik ma'lumotlar

dvigatel:	Elektr dvigateli: doimiy magnit sinxron vosita - orqa, markaziy, ko'ndalang - maksimal quvvat 49 kVt (64 ot kuchi) 2.500-8.000 rpm - maksimal moment 180 Nm 0-2.000 aylanish tezligida. Batareya: lityum-ion batareyalar - nominal kuchlanish 330 V - quvvat 16 kVt.
Energiya uzatish:	vites qutisi - dvigatel orqa g'ildiraklarni boshqaradi - oldingi shinalar 145/65/SR 15, orqa 175/55/SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30).
Imkoniyatlar:	eng yuqori tezlik 130 km / soat - tezlashtirish 0-100 km / soat 15,9 - diapazoni (NEDC) 150 km, CO2 emissiyasi 0 g / km.
Tashish va to'xtatib turish:	limuzin - 5 eshik, 4 o'rindiq - o'zini o'zi qo'llab-quvvatlaydigan kuzov - oldingi bitta suspenziya, prujina oyoqlari, qo'sh tilaklar, stabilizator - De Dionova orqa aks, Panhard rod, spiral buloqlar, teleskopik amortizatorlar - old diskli tormozlar (majburiy sovutish), orqa disk - aylana reyd 9 m.
Massa:	bo'sh avtomobil 1.120 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 1.450 kg.
Quti:	To'shakning kengligi, AMdan o'lchangan, 5 ta samsonitli standart qoshiq (kam 278,5 litr). 4 o'rin: 1 × xalta (20 l); 1 × havo chamadon (36L)

Bizning o'lchovlarimiz

T = 7 ° C / p = 992 mbar / rel. vl = 71% / Bosgan masofasi: 5.121 km
0-100 km tezlik:	14,5s
Shahardan 402 m masofada:	19,7 yil ( 117 km / soat)
Maksimal tezlik:	132 km / soat (D)
100 km / soat tormozlash masofasi:	41,9m
AM jadvali:	42m

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

Oldinga yurish

shahar sharoitida foydalanish qulayligi

minish doirasi

moslashuvchanligi soatiga 30 dan 80 kilometrgacha

Tekshirish qulayligi

haydashning sovuqqa sezgirligi (Ichki ishlar vazirligidagi kabi dvigatelni isitish shart emas)

orqadagi ichki

kam uskunalar

yo'l holati (ESP yo'q)

sensorlardagi bortdagi kompyuter tugmasi

diapazon (shahar atrofidagi yo'llar mumkin emas)

amaliy bo'lmagan zaryad (vaqt, infratuzilma)