Sinov: Citroën C3 BlueHDi 100 Shine

Citroen C4 Cactusga birinchi reaktsiyani eslaysizmi? Bir oz ajablanib, juda ko'p yashirin hamdardlik, qandaydir mantiqiy ma'qullash, biz u erda va u erda qandaydir "mazali" ni ushladik, lekin bir narsa aniq: Citroen mukammal shahar avtomobilini topishning o'ziga xos usulini bosib o'tdi. Citroën o'z sinfida yetakchi bo'lgan xususiyatlarni saqlab qolgan holda, endi barcha ijobiy rag'batlar yangi C3 ga o'tkazildi. Raqobat sportga xos jihatga ega bo'lgan bolalar uchun mo'ljallangan bo'lsa, Citroen xuddi shu model bilan ralli bo'yicha jahon chempionatida qatnashishni tanlagan bo'lsa, yangi C3 boshqa yo'nalishni egalladi: qulaylik birinchi o'rinda turadi va ba'zi bir krossover xususiyatlari bor. shahar jumboqlarini yengish uchun qo'shildi.

Kaktus taqlidi allaqachon avtomobilning burnida ko'rinadi, chunki C3 ham "uch qavatli" old qismni yaratishga qaror qildi. Shunday qilib, kunduzi ishlaydigan chiroqlar kaputda baland o'tiradi, faralar aslida havo olishning bir turi sifatida ishlaydi, faqat tuman chiroqlari klassik tartibni saqlaydi. SUVning chizig'i eng yaxshi tomondan ko'rinadi: mashina biroz balandroq ekilgan va g'ildiraklar himoya plastmassa bilan o'ralgan va tananing o'ta chekkalariga bosilgan. Hatto Kaktusdagi eng munozarali fikrlar ham ingliz tilida Airbumps deb nomlangan plastik yon qo'riqchilarga tegishli edi. Ular buzadimi yoki yanada chiroyli ko'rinishga hissa qo'shadimi - bu har bir insonning ishi. Lekin bir narsa aniq: bu juda foydali buyum boʻlib, mashinaning qattiq toʻxtash joylarida eshiklarni taqillatishidan olgan barcha jangovar jarohatlarini oʻzlashtiradi. Citroen-da ular hali ham tanlovni ta'minlaydi, shuning uchun plastik "cho'ntaklar" pastroq bezak darajasida aksessuarlar sifatida yoki oddiygina yuqori trim darajasida qoldirilishi mumkin bo'lgan element sifatida mavjud. Yangi C3 shuningdek, ba'zi juda individual apparat tanlash imkonini beradi, ayniqsa, turli xil rang soyalari va tana aksessuarlarini tanlashda. Shunday qilib, biz tomning rangini, orqa ko'zgu oynalarini, tuman chiroqlarining qopqog'ini va eshiklardagi himoya plastmassaning chetlarini sozlashimiz mumkin.

Ichki makonda kamroq rang kombinatsiyasi mavjud. Bu erda biz uchta rang variantini tanlashimiz mumkin, ammo bu yo'lovchilar salonining juda ehtiyotkor tarkibini yoritish uchun etarli bo'ladi. Kaktusda bo'lgani kabi, C3 ham juda ko'p plastmassadan foydalanadi, bu qandaydir tarzda dizayn eslatmasidan kelib chiqqan holda, u qandaydir yaxshi ishlab chiqilgan va arzonroq ishlashni xohlayotgandek taassurot qoldiradi. Lekin bu tejash haqida emas, balki u erda va u erda bizga bir tafsilotni eslatadi, masalan, charm eshik tutqichi. Aks holda, C3 ko'p vazifali multimedia tizimlarida vazifa tugmachalarini saqlash tendentsiyasiga ham bo'ysundi. Shunday qilib, markaziy konsolda faqat to'rtta tugma va karnaylarning ovoz balandligini sozlash uchun aylanadigan tugmacha qoldi, ular xayriyatki, ular raqobatchilardan biri bilan hisoblanganidek, olib tashlanmadi. Ba'zi narsalarni oddiy saqlash kerak. Bundan tashqari, XNUMX dyuymli sensorli ekranni boshqarish juda oson, u ko'pchilik vazifalarni o'z zimmasiga oladi. Shunday qilib, multimedia qurilmalari uchun biroz tushunarli bo'lgan vazifalarga qo'shimcha ravishda, markaziy displey yo'lovchi bo'linmasida isitish va sovutishni sozlash uchun masofadan boshqarish pulti vazifasini ham bajaradi. Yon tomondagi yorliqni bosing va biz allaqachon belgilangan vazifa uchun menyudamiz. Texnik jihatdan kamroq rivojlanganlar tizimni tezda o'zlashtiradilar, talabchan bo'lganlar esa Bluetooth orqali klassik yoki MirrorLink va Apple CarPlay orqali ilg'orroq bo'ladimi, smartfonlarga ulanishdan qoniqish hosil qiladi. Aytish mumkinki, ikkinchisi juda yaxshi ishlaydi, ayniqsa ekranda navigatsiya dasturini ko'rsatish haqida gap ketganda.

Aks holda, C3 ichida juda ko'p joy mavjud. Boshqa davrlardagi Citroen uslubida "stul" vazifasini bajaradigan ikkita o'rindiq tufayli haydovchi va old yo'lovchi juda ko'p joy va katta qulaylikka ega bo'ladi. Aks holda, oyoqlari bilan skameykaning orqa tomonidagi muliaria o'rindiqlarning orqa qismiga etib boradi, ammo bo'sh joy etishmasligi haqida hech qanday shikoyat bo'lmasligi kerak. Magistral 300 litr hajmga ega, bu ushbu toifadagi avtomobillar uchun maqtovga sazovor.

Xavfsizlik va boshqa elektron tendentsiyalar haqida gap ketganda, C3 zamon bilan hamnafas bo'ladi. Yo‘lakdan chiqib ketish haqida ogohlantirish va ko‘r nuqta haqida ogohlantirish kabi tizimlar sizni kuzatib turadi, avtomatik tepalik tormozi va orqa ko‘rinish kamerasi esa haydovchiga buni osonlashtiradi. Ikkinchisi, aksincha, yomon himoyalangan va shuning uchun doimiy linzalarning yorilishiga moyil bo'ladi, ayniqsa qishda.

Maxsus "shirin" - bu Connected Cam deb nomlangan haydashni yozib olish uchun kamera bo'lib, u old oynaga o'rnatilgan va avtomobil oldida sodir bo'layotgan barcha narsalarni 120 graduslik burchak ostida suratga oladi. Boshqarishning o'zi juda oddiy yoki to'liq avtomatlashtirilgan. Tizim haydashning so'nggi ikki soatida qilingan barcha yozuvlarni saqlaydi va ularni ikki daqiqalik interval bilan teskari tartibda o'chiradi. Biror narsani saqlash uchun oyna ostidagi tugmachani qisqa bosish kifoya. Fayllarni uzatish va keyinchalik ijtimoiy tarmoqlarda baham ko'rish uchun telefonda ilova kerak, lekin uni ishlatish oson. Shuni ham aytib o'tish joizki, to'qnashuv sodir bo'lgan taqdirda tizim avtomatik ravishda avariyadan oldin va keyin sodir bo'lgan voqealarni qayd qiladi. Uskunaning yuqori darajalari uchun Citroen Connected Cam uchun qo'shimcha 300 evro to'laydi.

Sinov C3 1,6 ot kuchiga ega 100 litrli turbodizel bilan jihozlangan bo'lib, u qatorning yuqori qismini ifodalaydi. Albatta, uni shunday ayblash qiyin. U hatto sovuq ertalab ham jim ishlaydi, sakrashdan mahrum emas va muntazam aylanada, qishki haroratga qaramay, 4,3 kilometrga 100 litr iste'molga erishdi. Garchi u yuzta "ot" bilan juda tez yura olsa ham, unga tinch minish ko'proq mos keladi. Shassi qulay haydash uchun sozlangan va qisqa zarbalarni yutganda g'ildirak bazasi 7,5 santimetrga ko'tarilishi odatiy holdir.

Sinov modeli taklif qilinadigan eng jihozlangan va motorli versiya bo'lib, uning narxi 16.400 18 € 3. Agar siz yuqoridan ba'zi jihozlarni qo'shsangiz, narx XNUMX mingga oshadi. Xaridorlar yanada oqilona versiyani, shuningdek, keyinroq narxni izlashlari kutilmoqda. Aks holda, biz Citroen shubhasiz yangi CXNUMX bilan to'g'ri yo'nalishda qadam tashlaganiga ishonamiz, chunki ular qulay avtomobilning kombinatsiyasini (bu, Citroen uchun yaxshi) shahar chidamliligi atributlari bilan ideal tarzda "mujassamlashtirgan". qiziqarli ko'rinish va texnik taraqqiyot.

matn: Sasha Kapetanovich · surat: Sasha Kapetanovich

C3 BlueHDi 100 Shine (2017)

Asosiy ma'lumotlar

Asosiy model narxi:	16.400 €
Sinov modelining narxi:	18.000 €
Quvvat:	73 kVt (99 KM)
Tezlashtirish (0-100 km / soat):	11,9 s
Maksimal tezlik:	185 km / soat
ECE iste'moli, aralash tsikl:	4,3l / 100 km
Kafolat:	2 yillik umumiy kafolat, 3 yillik lak kafolati, 12 yillik zangga qarshi kafolat, mobil kafolat.
Tizimli tekshirish	25.000 km yoki yiliga bir marta. km

Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)

Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar:	1.022 €
Yoqilg'i:	5.065 €
Shinalar (1)	1.231 €
Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida):	7.470 €
Majburiy sug'urta:	2.110 €
KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO +	4.550 (
Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang
Sotib oling	€ 21.439 0,21 (km narxi: XNUMX )

Texnik ma'lumotlar

dvigatel:	4 silindrli - 4 zarbli - in-line - turbodizel - oldingi ko'ndalang - silindrli va zarba 75,0 × 88,3 mm - siljish 1.560 sm3 - siqilish 18:1 - maksimal quvvat 73 kVt (99 ot kuchi) 3.750 aylanish / min. – maksimal quvvatda pistonning o‘rtacha tezligi 11,0 m/s – quvvat zichligi 46,8 kVt/l (63,6 ot/l) – maksimal moment 233 Nm 1.750 aylanish tezligida - boshdagi 2 eksantrik mili (kamar) - silindrga 2 valf - to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish.
Energiya uzatish:	dvigatel old g'ildiraklarni boshqaradi - 5 pog'onali mexanik uzatish - vites nisbati I. 3,455 soat; II. 1,866 soat; III. 1,114 soat; IV. 0,761; H. 0,574 - differentsial 3,47 - g'ildiraklar 7,5 J × 17 - shinalar 205/50 R 17 V, aylanma aylanasi 1,92 m.
Imkoniyatlar:	maksimal tezlik 185 km/soat - tezlashuv 0-100 km/soat 11,9 s - o'rtacha yoqilg'i sarfi (ECE) 3,7 l / 100 km, CO2 chiqindilari 95 g / km.
Tashish va to'xtatib turish:	limuzin - 5 eshik, 5 o'rindiq - o'zini o'zi qo'llab-quvvatlaydigan kuzov - oldingi individual osma, spiralli buloqlar, uch pog'onali ko'ndalang yo'riqnomalar, stabilizator - orqa aks mili, spiral kamon, stabilizator - tormoz oldingi disk (majburiy sovutish), orqa disk, ABS, orqa g'ildiraklardagi mexanik to'xtash tormozi o'rindiq) - raf va pinion boshqaruvi, elektr quvvat boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 2,9 burilish.
Massa:	bo'sh transport vositasi 1.090 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 1.670 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: Tormozsiz 600 kg: 450 kg - ruxsat etilgan tom yuki: 32 kg
Tashqi o'lchamlar:	uzunligi 3.996 mm - kengligi 1.749 mm, nometall bilan 1.990 mm - balandligi 1.474 mm - g'ildirak bazasi masofa 2.540 mm - old yo'l 1.474 mm - orqa 1.468 mm - haydash radiusi 10,7 m.
Ichki o'lchamlar:	bo'ylama old 840-1.050 mm, orqa 580-810 mm - kengligi old 1.380 mm, orqa 1.400 mm - oldingi bosh balandligi 920-1.010 mm, orqa 910 mm - oldingi o'rindiq uzunligi 490 mm, orqa o'rindiq 460 mm - rul diametri 365 mm - yonilg'i baki 42 l.
Quti:	300-922 l

Bizning o'lchovlarimiz

T = 2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Shinalar: Bridgestone Blizzak LM-32 300 205/50 R 17 V / Odometr holati: 1298 km
0-100 km tezlik:	11,6s
Shahardan 402 m masofada:	18,1 yil ( 124 km / soat)
Moslashuvchanlik 50-90km / soat:	10,8s (IV.)
Moslashuvchanlik 80-120km / soat:	14,0s (V.)
sinov iste'moli:	5,7 l / 100 km
Standart sxema bo'yicha yoqilg'i sarfi:	4,3 l / 100 km
130 km / soat tormozlash masofasi:	73,8m
100 km / soat tormozlash masofasi:	44,5m
AM jadvali:	40m
90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin	61dB
130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin	68dB

Umumiy reyting (322/420)

• Mexanika nuqtai nazaridan, biz oxirgi litrli dvigatelni sinovdan o'tkazmagan bo'lsak -da, katta muammolar yo'q edi, lekin biz biroz ko'proq uskunani qo'ldan boy berdik. Shuning uchun, asosiy paketlarda nima borligiga e'tibor qaratish lozim.

• Tashqi (14/15)

  Tashqi ko'rinishi biroz g'alati kaktusga asoslangan bo'lsa-da, C3 ancha yaxshi.

• Ichki (95/140)

  Materiallarda bir nechta ball yo'qotadi, lekin qulaylik, kenglik va katta magistral bilan katta hissa qo'shadi.

• Dvigatel, uzatish (51
  
  
  / 40)

  Dvigatel etarlicha o'tkir, jim va tejamkor va besh pog'onali vites qutisi bilan yaxshi ishlaydi.

• Haydash qobiliyati (52
  
  
  / 95)

  Yo'lda joylashishni oldindan aytish mumkin, garchi shassi chaqqonroq haydash uchun sozlanmagan.

• Ishlash (27/35)

  Ishlash qoniqarli, buni yuqori toifali dvigateldan kutish mumkin.

• Xavfsizlik (37/45)

  Ko'pgina jihozlar standart sifatida kiritilgan, ammo ko'p narsa qo'shimcha to'lovlar ro'yxatiga kiritilgan. Bizda hali Euro NCAP testi haqida ma'lumotlar yo'q.

• Iqtisodiyot (46/50)

  Ko'pgina jihozlar standart sifatida kiritilgan, ammo ko'p narsa qo'shimcha to'lovlar ro'yxatiga kiritilgan. Bizda hali Euro NCAP testi haqida ma'lumotlar yo'q.

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

tashqi ko'rinishi

qulaylik

chidamlilik va shaharda foydalanish

Ulangan Camw ni yozib olish va boshqarish

vosita

old yo'lovchi o'rindig'ida isofix

ko'p funktsiyali displey bilan oson ishlash

Apple CarPlay ulanishi

ichida ancha qattiq va arzon plastik

orqa ko'rish kamerasi tezda ifloslanadi