Sinov: Citroën C4 PureTech 130 (2021) // Frantsiya sarguzashtlari

Yangi C4 haqida sizga aytmoqchi bo'lgan juda ko'p narsa borki, men qaerdan va qanday boshlashni ham bilmayman. Ha, ba'zida bu qiyin, hatto aytish kerak bo'lgan narsa bo'lsa ham ... Balki men, qoida tariqasida, mashina bilan har qanday aloqa boshlanadigan joydan boshlayman. Tashqarida, uning qiyofasida. Albatta, siz sevgini muhokama qilishingiz mumkin (emas), lekin men darhol aytaman, biz xulosa chiqarmaymiz. Biroq, yangi kelgan jozibali degan xulosaga kelish mumkin. Boshqa qanday!

Agar siz buni Citroen-ning Evropaning eng muhim besh eshikli segmentidagi o'n yarim yildan so'ng brendga qilgan oxirgi yig'lashi deb bilsangiz ham, achchiq ta'mga ega bo'lmagan C4 ning ikki avlodi esdan chiqib ketgan. Bir paytlar mashhur bo'lgan Xsara o'rnini bosgan ismning yuki og'ir bo'lishi mumkin, lekin yangi boshlovchi bilan qizg'in suhbatdan so'ng, ishontirib aytamanki, siz o'tmish haqida o'ylamaysiz ham.... Hech bo'lmaganda Citroen tarixining so'nggi 20-30 yilida. 1990 yildan so'ng, XM Evropada yilning avtomobili bo'lganida, Citroen shuhrati faqat uzoq o'tmishni eslatdi.

Ammo dizaynerlar ham, muhandislar ham, dizaynerlar ham muvaffaqiyat uchun qanday elementlar kerakligini juda yaxshi bilishgan. Muvaffaqiyat haqida gapirishga hali erta? Bu to'g'ri bo'lishi mumkin, lekin C4ga kerak bo'lgan ingredientlar. Men sizga hamma narsani tushuntirib beraman.

Citroen tarixining eng taniqli va afsonaviy modellarini, ayniqsa, yangi kelganning orqa qismidagi modellarni tanib olish uchun ko'p tasavvur kerak emas. DS, SM, GS ... baland bo'yli figurani bir vaqtning o'zida krossover tushunchasi ochib beradi, uning tomi deyarli kupega o'xshaydi va orqa tomoni faralari qayta ishlangan bo'lib, yo'lovchilarning ko'ziga tushadi. Va agar siz bunga qarasangiz, men sizni ishontirib aytamanki, siz bir muddat chetga qaramaysiz. Chunki dizaynning barcha elementlari zamonaviylikdan ilhomlangan, shuningdek, tafsilotlargacha dizayn tuyg'usini ochib beradi. Masalan, faralar yoki eshikning qizil qirrali bo'shliqlariga qarang.

Eshikni ochish nemis standartlari bo'yicha yoqimli va sifatli taassurot qoldiradi, lekin men uning oyog'ini katta ostonadan baland ko'targanidan noroziman. Bundan tashqari, ettita nisbatan past va dastlab faqat g'ildirak ortida yaxshi pozitsiyani qidiradi. Rostini aytsam, 196 santimetr bo'yicha men C4-da mukammal o'tirmaydigan haydovchilarning bir necha foiziga tegishliman, lekin baribir - yaxshi.

O'rindiqlar mustahkam va barcha elementlar (shamollatish teshiklari, eshik qo'shimchalari, o'rindiq tikuvlari, kalitlar ...) bilan bezatilgan interyer dizayni frantsuz kelib chiqishi haqida dalolat beradi. Ichki tafsilotlarga katta e'tibor beradigan brendlarni topish kamdan -kam uchraydi. Hamma materiallar, xoh plastmassa, xoh mato bo'lsin, ko'z va teginish uchun yoqimli, mahorat yuqori darajada, saqlash joylarining soni va o'ziga xosligi bilan. lekin bu safar frantsuzlar italiyaliklar bilan raqobatlashmoqda. Ba'zi joylarda ular hatto undan ham oshib ketadi. Yo'lovchining oldida oldingi o'rindiqda nafaqat katta klassik tortma, balki hujjatlar uchun tortma va hatto innovatsion planshet ushlagichi bor.

Old o'rindiq o'rtacha bo'lsa -da, orqa o'rindiq hatto o'rtacha uzunlikdan ham balandroq, bosh qismi biroz kamroq, bu tomning qiyalik chizig'idagi soliq. Ammo kattalar yo'lovchilari uchun joy hali ham etarli. Va keyin birinchi navbatda yopishni biroz istamaydigan, yorug'lik eshiklari ortida qulay er -xotin taglik bilan juda munosib keng magistral bor. Orqa o'rindiqning orqa o'rindiqlari osongina buriladi, pastki qismi bagajning pastki qismiga to'g'ri keladi va beshta eshikli juda tekis orqa oyna chindan ham katta narsalarni tashishga to'sqinlik qiladi.

Rulda g'ildirakni yaxshi ushlab turadi va uning biroz yuqoriroq joylashishi ham menga hech bo'lmaganda orqa tomondan yaxshi ko'rinish beradi, bu erda o'zgartirilgan orqa oynasi (oldingi C4 kupesi yoki ehtimol Honda Civic) orqaga yaxshi ko'rinishni ta'minlamaydi.

Lekin eng muhimi - bu yoqimli ajablanib - Albatta, funktsional nuqtai nazardan dizayn jihatidan kichikroq bo'lgan C4 interyeri minimalizmga intiladi, bu bizga kabinaga qanchalik kam ehtiyoj borligini isbotlaydi.. Klassik asboblar paneli o‘rnini bosgan ulkan ekranlarni unuting, ularning cheksiz tasvirni sozlash imkoniyatlarini unuting... Kamtarona ekran, ehtimol, bugungi kundagi aksariyat smartfonlardan kichikroq, hech qanday moslashtirilmagan, lekin shaffof tezlik displeyi va biroz oddiy spidometr bilan. aslida ko'proq. Siz hech narsani o'tkazib yubormaysiz va hech qanday element keraksiz e'tiboringizni chalg'itmaydi. Shu bilan birga, munosib yon yorug'lik frantsuz dizaynining yoqimli muhit elementidir.

Shunga o'xshash dastur axborot -ko'ngilochar tizimni sensorli ekranda ishlatganda ham sodir bo'ladi, uning ostida faqat ikkita jismoniy kalit mavjud. Oltita oddiy menyu, ko'p funktsiyalarga oson kirish, shaffoflik va foydalanish qulayligi faqat "kamroq ko'p" tushunchasini tasdiqlaydi.... Va, ehtimol, eng muhimi, u klassik aylanadigan va tugmachali konditsionerlar uchun moslanganidan mamnun. Bu faqat C4 Cactus -dagi sensorli ekranli boshqaruv (va boshqa konsernning boshqa modellarida) o'tmishda qolganini tasdiqlaydi.

Dvigatelni ishga tushirish vaqti keldi, bu C4 dvigatelini ishga tushirish / to'xtatish tugmachasini raqiblariga qaraganda biroz ko'proq bosishni talab qiladi. C1,2 Cactus-ning merosi bo'lgan 3-litrli turbokompressorli uch silindrli PSA modellari juda ko'p. (va Stellantis aloqasi) nozik va deyarli eshitilmaydi. Uning ishtahasi xotirjam, lekin u gaz pedalining buyruqlariga osonlik bilan javob beradi. U aylanishni yaxshi ko'radi va har doim yoqimli jim turadi. Bu, muloqotdan ko'rinib turibdiki, va bu bizning o'lchovlarimiz bilan tasdiqlanmagan, asosan C4 interyerining mukammal ovoz yalıtımı bilan bog'liq. Ovoz qulayligi haqiqatan ham yuqori, hatto avtomagistral tezligida ham.

Ammo, ehtimol, bundan ham muhimroq narsa - sayohatning ravonligi. Yo'q, tan olaman, bu menga mos keladi, chunki EMOO har kuni men bilan tobora shafqatsizroq., ammo bugungi kunda avtomobilsozlik sanoatida, ko'pchilik ishlab chiqaruvchilar asosan shassi qattiqligiga intilayotganda, bu avtomobil sifati uchun yagona yoki hech bo'lmaganda eng muhim mezonlardan biri, yumshoqligi, aniqrog'i, qulayligi. C4 suspenziyasi shunchaki yaxshi farq. . Va, eng muhimi, haydovchilarning aksariyati uni past yon devorli shinalar bilan birlashtirilgan qattiq sozlangan shassidan ko'ra ko'proq qadrlashini anglash.

Bu erda hamma narsa boshqacha. Katta, lekin tor shinalarda baland boncuklar bor, shassi yumshoq va ha, C4 -da, siz tezlashuv va tormoz paytida tananing siljishini ham sezasiz.... Aks holda keskin tanqidga loyiq bo'lgan voqealar bu erda hech qanday bezovta qilmaydi. Xo'sh, ehtimol biroz. Biroq, C4 aloqa orqali aytadigan barcha etishtirish hikoyasida, bu hech bo'lmaganda kutilgan, agar zarur element bo'lmasa.

Men uning ustunligini asosan unga bog'layman har xil qoidabuzarliklarni yutish va yutishning ajoyib qobiliyatiayniqsa, qisqa va uzunroqda, tananing tebranishi ancha seziladi. Bu chig'anoqli sloven yo'llari uchun ishonchli retsept. Chunki, bilganingizdek, Ford Focus yoki Honda Civic singari, bu segmentdagi shassini sozlashni bilmaydiganlar, sportga bo'lgan ehtirosisiz, xuddi shunday qoldirishi kerak.

Birinchidan, C4 shassisi burchaklarni yaxshi boshqaradi. Rulda boshqaruvi mexanizmi, eng to'g'ri bo'lmasa -da, bu bir chekkadan ikkinchisiga burilishlarning ko'pligi bilan tasdiqlangan, lekin g'ildiraklar ostida nima bo'layotganini yaxshi his qiladi va shassi yumshoqligiga qaramay qoladi. berilgan yo'nalish uzoq vaqt davomida, hatto yuqori burchaklarda ham. Boshqa tomondan, shaharlarda C4 juda manevrli va g'ildiraklarni chindan ham yaxshi burchak ostida aylantira oladi.

Dvigatel, yuqorida aytib o'tilganidek, har doim juda munosib yo'lovchidir va garchi uch silindrli dizayni va oddiy hajmga ega bo'lsa-da, u bunday taassurot qoldirmasligi mumkin, u magistrallar uchun ham mos keladi. Jim va bo'g'iq bo'lishdan tashqari, u cheksiz moslashuvchanlikka ham ega, bu esa vites dastagini shoshilishga hojat bo'lmagan shahar sharoitida yanada foydalidir. Garchi - bu meni yanada xursand qiladi, ayniqsa shaharlarda va mintaqaviy yo'llarda - bu qo'lda uzatish juda aniq va hayratlanarli darajada tez.

Qabul qiladiki, vites uzatmalarining harakatlari juda uzun, lekin aldanmang, chunki har qanday buzilish frantsuz muhandislari o'z ishlarini qanchalik yaxshi bajarganliklarini tasdiqlaydi. Biroq, dvigatel va vites qutisining kombinatsiyasi ham, agar siz faqat vites almashtirish bo'yicha tavsiyalarga amal qilsangiz, ishlash jihatidan juda tejamli bo'ladi. To‘g‘risi, avtomat uzatmalar qutisi, bu holda sakkiz pog‘onali, yanada qulayroq tanlovdir, lekin buning uchun siz qo‘shimcha 2100 dollar to‘lashingiz kerak bo‘ladi, shuning uchun sizga haqiqatan ham kerakmi degan savol tug‘ilishi mumkin.

Buning o'rniga, C4 asosan yaxshi jihozlangan avtomobil bo'lsa-da, yuqori trim darajalaridan birini tanlashingiz mumkin. Sinov holatida - Shine versiyasi - bu, jumladan, qo'llarsiz kirish va mashinani ishga tushirish, markaziy ekranda aniq displeyga ega old va orqa to'xtash datchiklari, rivojlangan yo'l belgilarini aniqlash, xavfsizlik ogohlantirishi juda qisqa, yo'lni saqlash tizimi ...

C4 bilan Citroën, albatta, yangi davrning birinchi C17 taqdim etilganidan beri o'tgan 4 yil ichida bo'lganidan ko'ra jozibali va jozibali va zamonaviy. Golf, Focus, Megane, 308-ga qarashda ham hisobga olinadigan dalillar bilan. Endi boshqa bahonalar yo'q. Ayniqsa, agar siz SUV kontseptsiyasi bilan noz-karashma qilsangiz, to'g'ri qaror qabul qila olmaysiz. Keyin C4 eng yaxshi kelishuvdir. Bu unchalik murosa emas, chunki uni jiddiy narsada ayblash juda qiyin bo'lardi. Hayron qoldingizmi? Menga ham ishoning.

Citroën C4 PureTech 130 (2021)

Asosiy ma'lumotlar

Sotish:	C Avtomobillar importi
Sinov modelining narxi:	22.270 €
Asosiy model narxi chegirmalar bilan:	22.050 €
Sinov modeli narxining chegirmasi:	20.129 €
Quvvat:	96 kVt (130 KM)
Tezlashtirish (0-100 km / soat):	9,9 s
Maksimal tezlik:	208 km / soat
Kafolat:	Umumiy kafolat 5 yil yoki 100.000 km yurish.
Tizimli tekshirish	15.000 km / 12

Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)

Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar:	1.142 €
Yoqilg'i:	7.192 €
Shinalar (1)	1.176 €
Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida):	13.419 €
Majburiy sug'urta:	2.675 €
KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO +	5.600 (
Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang
Sotib oling	31.204 €