Sinov: Citroën DS3 1.6 THP (152 kVt) poygachi
Mundarija
Bu DS3 Racing alohida. Qarangki, ular hali ham bozorlarga mashinalar yuborishayotgani yaxshi emas, nega uni o'tirishni emas, balki yaqinroq ko'rib chiqishdan oldin, siz aytasiz: uh, nimani xohlar edingiz? Fiat 500 egalari buni qiziqish bilan kuzatmoqdalar va Audi A1 egalari ham bir oz hasad qilishadi, garchi bir -birlari uchun potentsial xaridorlar olami dahshatli darajada bir -biriga mos kelmasa ham.
DS3 umuman yoqimli, lekin bu juda zo'r.
Auto jurnalida biz sport 150 THPdan taassurot qoldirgan edik va bu hali ham undan ustun turadi. Deyarli bir yil o'tib, solishtirish qiyin, lekin o'sha qo'shimcha 50 ta "ot" yo sal (juda) yosh, yoki hattoki bu raqam bo'rttirib ko'rsatilishi mumkin. Ammo bunday taqqoslash mazmunli natija bermaydi: Poyga - bu mo''tadil ko'rinishdagi ortiqcha "otlar" - tirbandlikni sezmaslik mumkin bo'lmagan mashina.
Qanday tasodif! Birinchi harflarga e'tibor bering: De Es Uch va to'qqiz, bir, uch. Tasodifdan keyin Test Racing 913 -sonli "bizning" suv osti kemasi yonida o'zini topdi; biz parallellik izlamoqchi emasmiz (garchi men, albatta, muhimlarini topamiz deb bahslashaman), lekin bir narsa aniq: ikkalasi ham qaysidir ma'noda o'ziga xosdir.
Citroën -da biz hozir qo'lda uzatishni bir necha yil avvalgiga qaraganda ancha yaxshi qilishga o'rganib qolganmiz, hatto shu qadar yaxshiki, vites almashish yoqimli bo'ldi. Bu dvigatelga yanada to'g'ri keladi: bu BMW nomiga o'xshaydi, lekin u kichik Citroënčekda ham o'zini yaxshi his qiladi.
Ovoz uning eng yaxshi xususiyatlaridan biridir. Na tashqarida, na ichkarida baland ovozda emas, lekin ta'sirli. Ichkarida, past aylanishlardan tortib, hamma narsa istiqbolli va ba'zi joylarda dvigatel juda yaxshi shovqin qiladi, go'yo hozirgi paytda bu ayniqsa yaxshi bo'ladi. Biroq, qiziqki, tezlik oshgani sayin, desibellar zerikarli qiymatlarga etib bormaydi. Shunday qilib, poygalar yo'q, lekin ular juda yaxshi sozlangan - juda ko'p bezovtalanmaslik uchun va hamma uni tashqaridan tinglashni yoki gilosga o'xshamasligi uchun unga minishni tushunishi uchun.
Yo'lda ko'p odamlar ko'rganlarini hurmat qilmaydi va poyga qilish juda ajoyib bo'lishi mumkin. Hech qanday holatda turbo dvigatelni qizil maydonga haydash kerak emas, aniqki, o'rtada u g'ildiraklarga munosib miqdorda Nyuton metr beradi. Atigi besh ming aylanish tezligida u ko'p talab va istaklarni qondira oladigan darajada kuchli. Uning ta'sirchanligi chaqmoq chaqishi bilan tez o'zgaradi va haydovchini bunga ishontiradi.
Sovuq shinalar bilan ehtiyot bo'lish kerak; gazni juda tez burchakdan olganda, orqa tez va to'g'ri chiqib ketadi, lekin tajribali qo'lda bo'lsa, rul uni osonlikcha boshqaradi. O'yin -kulgi shinalar bilan tugaydi va shu bilan haydovchini chegaralarni bosib o'tishga taklif qiladi. Ho'l yo'lda o'zini juda yaxshi his qiladi: uning "yumshoq" ishlov berilishi siljish chegarasini yumshoq his qilish imkonini beradi, shuning uchun burilishlar tezda tushishi mumkin.
Quruq yo'llarda yumshoqlik juda yaxshi, lekin u umumiy tajribani buzmaydi, o'ylab ko'ring, poyga poygasida bir necha turdan keyin hamma narsa siz o'ylagandan ko'ra qiziqarli bo'ladi. bu chaqaloqning ismi.
Yuqori tezlikda tezlashish hayratlanarli darajada silliq, lekin tez, qisqa burchaklarda eng yaxshisi. Uning yagona kamchiligi birinchi o'ringa chiqadi - tortish. Ikki yuzta yaxshi "ot" ni, shuningdek, Cooper (JCW) yoki Clio RS da yo'lga chiqish qiyin. Ammo, ehtimol, eng qiziq narsa shundaki, haydovchi doimo yaxshi (juda qattiq) shassidan foydalanadi, dvigatel xususiyatlari, gaz chiqarilganda orqa tomonning sirpanish tendentsiyasi, burilishda gazni mohirona dozalash zarurati va uni doimiy muvofiqlashtirish. . muhim iz.
ESP ham juda zo'r, bu sizga o'zingizni butunlay o'chirishga imkon beradi, lekin haydovchining iltimosiga binoan u sabr bilan yoqiladi.
Yo'q, qo'rqadigan hech narsa yo'q. Musobaqalar do'stona va siz ruxsat etilgan tezlikda yozilganlarning hammasi haqida o'ylashingiz shart emas. Hatto eng tajribali va oddiy bo'lmaganlar ham uni osonlikcha o'zlashtiradilar. Men shuni aytmoqchimanki, u talabchan va tajribali odamlarga shunday zavq bilan xizmat qila oladiki, ba'zi Quattro yoki shunga o'xshash zamonaviy texnologiyalar durdonalari unga havas qiladi.
Bunday paket haqiqatan ham odam uchun oson assimilyatsiya qilinadigan paketlardan biridir. Ammo bu har doimgidek kassada tugaydi: kalitni olishdan oldin siz 30 ming evroga imzo chekishingiz kerak bo'ladi. Bir oz Citroen uchun. Bu ham alohida. Ammo bu boshqa yo'l bilan ishlamaydiganga o'xshaydi.
Vinko Kernc, rasm: Vinko Kernc
Citroën DS3 1.6 THP (152 KVt) poyga
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Citroen Sloveniya |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 29.990 € |
| Sinov modelining narxi: | 31.290 € |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Quvvat: | 152 kVt (156 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 7,0 s |
| Maksimal tezlik: | 235 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 9,8l / 100 km |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - turbo zaryadlangan benzin - transvers old o'rnatish - 1.598 sm³ o'zgartirish - maksimal quvvat 152 kVt (207 ot kuchi) 6.000 275 rpm da - maksimal moment 2.000 Nm 4.500 - XNUMX. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | old g'ildirakli dvigatel - 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi - shinalar 205/45 / R17 V (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 235 km / soat - tezlashuv 0-100 km / soat 6,5 - yoqilg'i sarfi (ECE) 8,7 / 4,9 / 6,4 l / 100 km, CO2 emissiyasi 149 g / km. |
| Tashish va to'xtatib turish: | limuzin - 3 eshik, 5 o'rindiq - o'zini o'zi qo'llab-quvvatlaydigan korpus - oldingi bitta tilaklar, prujina tirgaklari, qo'sh tilaklar, stabilizator - orqa o'q mili, spiral kamon, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - oldingi disk tormozlari (majburiy sovutish), orqa disk 10,7 - eshak 50 m - yonilg'i baki XNUMX l. |
| Massa: | bo'sh avtomobil 1.165 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 1.597 kg. |
| Quti: | Magistral hajmi AM standart 5 samsonitli chamadon (jami 278,5 l) to'plami yordamida o'lchanadi: 5 o'rin: 1 × xalta (20 L); 1 × aviatsiya chamadoni (36 l); 1 ta chamadon (68,5 l) |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 16 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl = 32% / Bosgan masofasi: 2.117 km | |
| 0-100 km tezlik: | 7,0s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 15,3 yil ( 156 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 6,4 / 9,4 soniyalar (IV/V) |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 9,1 / 10,0 soniyalar (Yaks./Jum) |
| Maksimal tezlik: | 235 km / soat (BIZ.) |
| Minimal iste'mol: | 6,7l / 100 km |
| Maksimal iste'mol: | 13,0l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 9,8 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 37,3m |
| AM jadvali: | 40m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 56dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 55dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 54dB |
| 50 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 54dB |
| 90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 64dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 63dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 62dB |
| 90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 65dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 62dB |
| Bo'sh turgan shovqin: | 38dB |
Umumiy reyting (321/420)
Kollektor so'zi; bu cheklangan bo'lmagan mahsulot va u juda oz bo'ladi. Har kuni uchun foydali, lekin irqlar uchun ham, hech bo'lmaganda sport ehtiroslari bilan.
Tashqi (14/15)
Agressiv, lekin ayni paytda g'ayrioddiy, qarash yoqimli.
Ichki (91/140)
DS3 150 THP bilan solishtirganda, kirish biroz noqulay, orqa tomoni ancha tor.
Dvigatel, uzatish (55
/ 40)Ajoyib dvigatel, lekin unchalik agressiv emas. Noqulay shassi, yo'lda burchakka burilishni biroz qiyinlashtiradi.
Haydash qobiliyati (59
/ 95)O'rtacha haydovchi uchun oddiy, aqlli haydovchi uchun qiziqarli.
Ishlash (28/35)
Kichik va tez. Juda tez.
Xavfsizlik (37/45)
Hozirgi vaqtda bu sinfdagi mashinadan ko'proq narsani kutish mumkin emas.
Iqtisodiyot (37/50)
Bunday ob'ektlar uchun o'rtacha iste'mol. Lekin juda qimmat o'yinchoq!
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
tashqi va ichki
o'rindiq: shakli, yon tutqichi
haydash pozitsiyasi
vosita
yo'lda pozitsiya
uzatish qutisi
barqarorlik
ichki tortmalar
yoqilg'i sarfi (bu quvvat uchun)
Uskunalar
tez burilish
zarba chuqurlarida noqulay shassi
poyga uchun biroz yumshoq shassi
oldingi o'rindiqlarning yumshoqligi (tayanchlar)
sensorlar (poyga uslubi emas)
orqa o'rindiqlarga shartli ravishda mos to'r
quti uchun faqat bitta (va yomon) joy
USB kirishsiz audio tizim, yomon interfeys
keyin kuch boshqaruvi sekin uyg'onadi
