Sinov: Citroen C4 Aircross HDi 150 4WD Exclusive
Mundarija
Hech bo'lmaganda dastlab Citroën (C4) Aircross va (C-) Crosser modellarini ajratish har kimga qiyin bo'lishi mumkin, ammo C4 Aircross-ga ko'nikish ancha oson bo'ladi. Oxir oqibat, u tashqi tomondan yoqimli, taniqli Citroën va hatto oddiy C4 ga juda o'xshaydi. Shu bilan birga, tanish fokuslar, texnik va estetika tufayli u yumshoq SUVga aylandi va hatto bu juda muvaffaqiyatli ko'rinadi. Bu, albatta, birinchi va ko'p hollarda mijozning salonga murojaat qilishining asosiy shartidir. Va sotib oling.
Ichkaridan u naslli Citroenga o'xshasa-da, unday emas. U Mitsubishi bilan hamkorlikda yaratilgan va texnik jihatdan ularning ASX modeli bilan ko'p jihatdan bog'liq. Haqiqatan ham (ayniqsa, bu haqda mexanik tavsifda qaytamiz), sodda qilib aytganda, C4 Aircross Citroenga qaraganda ko'proq Mitsubishi, lekin menga ishoning, buni yomon narsa sifatida qabul qilmaslik kerak. ko'p qismi uchun. Aksincha.
C4 Aircross-ni o'zining "eski" Citroën-ni ko'rgazma zalida ro'yxatdan o'tkazgan shaxs sotib oladi, degan taxmin juda katta. Demak, Citroën bundan qancha foyda olishini ta'kidlash kerak - agar siz Citroënning tashqi va ichki dizayn uslubini olib tashlasangiz.
Albatta, ko'p jihatdan, bu xususiyatlar uskunalar va mexanikani hisobga olgan holda ma'lum bir versiyaga tegishli. Shunday qilib, sinov Aircross aqlli kalit bilan jihozlanganligi sababli, siz hali bosmagan tugmani bosishingiz bilan ogohlantirish qo'ng'irog'i jiringlaydi. Erta alacakaranlık paytida siz haydovchi eshigidagi kalitlar o'chirilganligini va derazalar avtomatik ravishda ochilmasligini ham ko'rasiz. Ikkalasi ham haydovchining old oynasi uchungina amal qiladi, lekin u ham faqat paxmoqni biladi.
Kruiz nazoratida ham farq bor, Citroëns odatda tezlikni cheklovchi variantga ega, lekin bu erda emas. Boshqa tomondan, Aircross ko'p narsaga erishdi; Kruiz nazorati endi uchinchi vitesda ham ishlaydi (bu ko'p qavatli qishloqlarda qo'l keladi) va katta sensorli ekranli axborot-ko'ngilochar tizimi (axborot-ko'ngilochar interfeysi) bilan siz kutganingizdan ancha boy. DVD ijro etish va RCA kiritishga qo'shimcha ravishda, u foydali, uzoq safarlarda zerikishni engillashtiradigan yoki ikkalasi ham bo'lgan turli o'yinchoqlarni taklif qiladi.
Ya'ni, tizim harorat va balandlikni kuzatib boradi, shuningdek ularni oxirgi uch soat davomidagi vaqtga qarab uzatishi mumkin; barometr va altimetr ham haydovchi tomonidan joriy qiymatlar sifatida alohida chaqirilishi mumkin; bluetooth va oylik ko'rish taqvimi ham uskunaning bir qismidir; aylanma taymer ham mavjud, u katta ehtimol bilan poyga uchun mo'ljallanmagan, balki har qanday bir nechta marshrutlarni taqqoslash uchun mo'ljallangan; so'nggi uch soat ichida siz tezlik va yoqilg'i sarfini ham ko'rishingiz mumkin. Navigatsiya (sloveniya ham), USB kirishli audio tizim va boy sayohat kompyuteri, albatta, ushbu tizimning asosiy funktsiyalari hisoblanadi.
Haydovchi tokchaning orqasidagi pozitsiyani sozlashi mumkin, ammo uni, shu jumladan orqa ko'zgu oynalarini ham juda aniq sozlash kerak, chunki haydovchi bundan kichik og'ishlarni ham yoqtirmaydi. Rul tugmalari biroz qulayroq joylashtirilishi mumkin edi, lekin oldingi yo'lovchilar uchun ko'plab saqlash va saqlash joylari mavjud. Umuman olganda, Aircross, masalan, ettita quti yoki yarim litrli butilkalarni sig'dira oladi, ammo aytib o'tilganidek, saqlash joyining ko'p qismi old tomonda.
Orqa yo'lovchilar uchun old o'rindiqlarning orqa tomonida faqat ikkita cho'ntak va ikkita to'r va ikkita ichimlik uchun joy mavjud. Orqa tomonda elektr rozetkasi, shamollatish teshiklari, eshiklarda tortma, yorug'lik yo'q. Ikkinchisi, ehtimol, o'rnatilgan panoramali yorug'lik bilan bog'liq (ajoyib darajada chiroyli yorug'lik bilan), lekin butun salonda faqat ikkita chiroq mavjud - oldingi yo'lovchilar uchun o'qish uchun.
Bagajda ham alohida narsa yo'q. Uning hajmi haqiqatan ham 440 litrni tashkil etadi va u haqiqatan ham uchdan biriga ko'payadi, lekin bu faqat uning orqa qismiga tegishli - o'rindiq mahkamlangan. Bundan tashqari, magistralning pastki qismi baland, yuklash qirrasi baland, yuqoridagi magistral ochilishining kengligi juda tor, bagajda bitta chiroq bor, 12 voltli rozetka yo'q, yo'q. kanca, amaliy quti yo'q. Agar siz taskin topsangiz - o'sishning oxirigacha bo'lgan hajm yoqimli 1.220 litrni tashkil qiladi.
Aircross Citroën turbo dizellari bilan ham mavjud va bu boshqa mexaniklar singari Mitsubishi kompaniyasiga tegishli. Sovuq dvigatel darhol bo'ysunadi va reaksiyaga kirishadi va uning ishlashi (isitilganda, albatta) oltinchi vitesda taxminan 130 aylanish tezligida aylanayotganda 3.000 kilometrlik juda yaxshi tezlashuv uchun etarli. Taxminan 1.800 aylanish tezligida uyg'onadi (bundan pastda uni faqat shartli ravishda ishlatish mumkin), 4.800 rpmgacha aylanadi va hatto to'rtinchi vitesda ham takometrning qizil maydoniga (4.500) tegadi.
Yuqori tana tuzilishiga va deyarli bir yarim tonna quruq vaznga qaramay, haydovchi gaz pedalini o'rtacha ushlab tursa, u ham kam iste'mol qiladi. Safar kompyuteri lenta hisoblagichida soatiga 100 kilometr tezlikda 100 kilometrga o'rtacha uch litr, 130 kilometrga besh, 160 kilometrga to'qqiz litr va soatiga 11 kilometrga 180 litr sarflanganligini ko'rsatdi. Aslida, haydovchi tizimining yagona (kichik) zaifligi - bu to'xtash-start tizimi bo'lib, u ba'zan tugmachani bosish orqali dvigatelni qayta ishga tushirish kerakligi bilan chalkashib ketgan.
Rul boshqaruvi tizimi unchalik kuchaytirilmagan, shuning uchun burilish yengil emas, balki qiyin, lekin hattoki u og‘ir bo‘lmasa ham, biroz sportga o‘xshaydi. To'g'ri, u yuqori tezlikka ruxsat bermaydi, lekin Aircross sport avtomobili emas, shuning uchun uni kamchilik deb hisoblamaslik kerak. Vites tutqichining harakatlari ham Citroënga juda mos kelmaydi - qisqa va sportga o'xshaydi.
Sinov Aircross aqlli to'liq g'ildirakli haydovchi bilan jihozlangan bo'lib, uning eng chiroyli xususiyati chaqqonlikdir. Haydovchiga xizmat qilish uchun unga hech qanday nazariy bilim yoki biror narsani tushunish kerak emas. Uning tugmasi uchta pozitsiyaga ega; 2WD - normal sharoitda g'ildiraklar ostida haydash kerak bo'lgan holat, chunki bu holda faqat old g'ildirakli dvigatel kamroq yoqilg'i sarflaydi; yomg'ir yog'ayotganini ko'rsatsa, u 4WDga o'tishni bildiradi, orqa g'ildiraklar haydash vaqtida kamida bir oz sirg'alib ketganda kerak bo'lganda orqa g'ildirak avtomatik ravishda (va bir zumda) ishga tushadi.
Bu sirpanchiq yuzalarda boshlash, burilish va tepaga siljishni ancha oson va xavfsizroq qiladi. Biroq, haydovchi chuqur qor yoki loyga yopishib qolganda, markaziy differentsial qulf bilan uchinchi LOCK pozitsiyasi yordam berishi mumkin. Aqlli haydovchi, shuningdek, harakat paytida tutqichni aylantirish mexanikaga zarar etkazmasligini anglatadi.
Xo'sh, Aircross so'zining pnevmatik suspenziyasi ham yo'q bu Citroenga qanday aloqasi bor? Ha, ba'zida bunday muammolar bilan shug'ullanish mantiqiy emas. Men aytamanki, bu yaxshi eshitiladi. Endi siz u haqida hamma narsani bilasiz.
AVTO MOSHINA SINOV AKSESUARLARI
Navigatsiya tizimi va orqa ko'rinish kamerasi 1.950
Orqa to'xtash joyi sensori 450
Bezatish uchun apparat to'plami 800
Panoramik uyingizda oynasi 850
Metall bo'yoq 640
Matn: Vinko Kernc
Citroen C4 Aircross HDi 150 4WD eksklyuziv
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Citroen Sloveniya |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 31.400 € |
| Sinov modelining narxi: | 36.090 € |
| Quvvat: | 110 kVt (150 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 11,6 s |
| Maksimal tezlik: | 198 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 8,1l / 100 km |
| Kafolat: | 2 yillik umumiy va mobil kafolat, 3 yillik lak kafolati, 12 yil zangga qarshi kafolat. |
| Tizimli tekshirish | 15.000 km |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
| Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar: | 1.244 € |
|---|---|
| Yoqilg'i: | 11.664 € |
| Shinalar (1) | 1.988 € |
| Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida): | 19.555 € |
| Majburiy sug'urta: | 3.155 € |
| KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO + | 7.090 ( |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Sotib oling | € 44.696 0,45 (km narxi: XNUMX ) |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - turbodizel - old ko'ndalang o'rnatilgan - teshik va zarba 83 × 83,1 mm - joy almashish 1.798 sm³ - siqish nisbati 14,9:1 - maksimal quvvat 110 kVt (150 ot kuchi) ) o'rtacha 4.000 rpmda maksimal quvvatda piston tezligi 11,1 m / s - o'ziga xos quvvat 61,2 kVt / l (83,2 ot / l) - maksimal moment 300 Nm 2.000–3.000 rpm / min da - boshdagi 2 eksantrik mili (tishli kamar) - har bir silindr uchun 4 valf umumiy temir yo'l yonilg'i quyish - chiqindi gaz turbocharger - zaryad havo sovutgichi. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel barcha to'rt g'ildirakni boshqaradi - 6 pog'onali mexanik uzatish - tishli nisbati I. 3,82; II. 2,05 1,29 soat; III. 0,97 soat; IV. 0,90; V. 0,79; VI. 4,060 - differensial 1 (2, 3, 4, 3,450-viteslar); 5 (6, 8, teskari vites) - 18 J × 225 g'ildiraklar - 55/18 R shinalar, 2,13 m aylanish doirasi. |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 198 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 11,5 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 6,8/4,9/5,6 l/100 km, CO2 emissiyasi 147 g/km. |
| Tashish va to'xtatib turish: | yo'ltanlamas sedan - 5 eshik, 5 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan kuzov - oldingi bitta osma, bargli buloqlar, uch pog'onali ko'ndalang relslar, stabilizator - orqa o'q mili, spiral buloqlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - oldingi disk tormozlari (majburiy sovutish ), orqa disklar, orqa g'ildiraklardagi ABS mexanik to'xtash tormozi (o'rindiqlar orasidagi tutqich) - raf va pinion rul, elektr quvvat boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 3,1 burilish. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.495 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 2.060 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: 1.400 kg, tormozsiz: 750 kg - ruxsat etilgan tom yuki: 70 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | avtomobil kengligi 1.799 mm, oldingi yo'l 1.545 mm, orqa yo'l 1.540 mm, erdan tozalash 11,3 m. |
| Ichki o'lchamlar: | old kengligi 1.460 mm, orqa 1.480 mm - old o'rindiq uzunligi 510 mm, orqa o'rindiq 460 mm - rul diametri 375 mm - yonilg'i baki 60 l. |
| Quti: | 5 samsonit chamadoni (umumiy hajmi 278,5 l): 5 o'rin: 1 samolyot chamadoni (36 l), 1 chamadon (85,5 l), 1 ta chamadon (68,5 l), 1 ta xalta (20 l). |
| Standart uskunalar: | haydovchi va old yo'lovchilar uchun xavfsizlik yostiqchalari - yon xavfsizlik yostiqchalari - parda xavfsizlik yostiqchalari - haydovchining tizzasidagi havo yostig'i - ISOFIX o'rnatish moslamalari - ABS - ESP - gidravlik kuchaytirgich - konditsioner - elektr oynalar old va orqa - elektr sozlanishi va isitiladigan orqa ko'zgu oynalari - CD pleerlar va MP3 bilan radio. o'yinchilar - ko'p funktsiyali rul - markaziy qulflash masofadan boshqarish pulti - balandlik va chuqurlik sozlanishi rul - balandligi sozlanishi haydovchi o'rindig'i - ajratilgan orqa o'rindiq - sayohat kompyuteri. |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 16 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 35% / Shinalar: Bridgestone Dueler H / P 225/55 / R 18 V / Odometr holati: 1.120 km | |
| 0-100 km tezlik: | 11,6s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 18,3 yil ( 126 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 7,6 / 12,3 soniyalar (IV/V) |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 10,3 / 13,4 soniyalar (Yaks./Jum) |
| Maksimal tezlik: | 198 km / soat (BIZ.) |
| Minimal iste'mol: | 6,4l / 100 km |
| Maksimal iste'mol: | 9,7l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 8,1 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 67,0m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 40,0m |
| AM jadvali: | 40m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 58dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 56dB |
| 50 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 55dB |
| 90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 62dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 59dB |
| 90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 58dB |
| 130 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 64dB |
| 130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 62dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 61dB |
| 130 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 60dB |
| Bo'sh turgan shovqin: | 39dB |
| Sinov xatolari: | shubhasiz |
Umumiy reyting (326/420)
Deyarli to'rtta o'rtasida. Toza va a'lo darajada ishlash, hududi o'rtacha, jihozlash bo'yicha yana a'lo va bagaj bo'limida o'rtachadan past. Ammo har qanday holatda: u kattaroq (va o'lgan) dengiz xochidan ko'ra baxtliroq ko'rinadi.
Tashqi (13/15)
Baxtli so'z. Odatda taniqli Citroën "qattiq" ko'rinishdagi yo'ltanlamas xarakterga ega.
Ichki (91/140)
O'rtacha o'tiradigan joy, lekin kichik va yomon ishlatilgan magistral. Juda yaxshi jihozlar, ammo panoramik tom tufayli yomon yoritish.
Dvigatel, uzatish (54
/ 40)Zo'r dvigatel, transmissiya va haydovchi - shuningdek, avtomobilning turiga yoki maqsadiga bog'liq. Rulda mexanizmi, shuningdek, vites qutisi va transmissiya ushbu brend uchun atipikdir.
Haydash qobiliyati (56
/ 95)Yo'lda o'z pozitsiyasi bilan u g'ildiraklar ostida yomonlashgan sharoitda o'zini topadi. Haydovchiga atrof-muhitga ko'nikish uchun ko'proq narsa kerak.
Ishlash (33/35)
Boshqa kuchliroq turbodizel mavjud bo'lsa-da, u ko'pchilik talablarni to'liq qondiradi.
Xavfsizlik (37/45)
U klassik jihozlar va xavfsizlik xususiyatlarining ko'pchiligiga ega (orqa oynaning juda kichik sirtidan tashqari), ammo zamonaviy xavfsizlik xususiyatlariga ega emas.
Iqtisodiyot (42/50)
Xarajat va kafolat bilan chang emas va arzon emas.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
tashqi va ichki
(to'rt g'ildirakli haydovchi
vites qutisi, vitesni almashtirish
uskunalar (umuman)
farovonlik, haydash
axborot -ko'ngilochar tizim
samarali mashinalar yordam tizimi
ichki tortmalar
orqa o'rindiq yo'lovchi uskunalari
ichki yoritish
magistral
eshikning yoqilmagan kalitlari
(bo'lmagan) avtomatik oyna harakati
stop-start tizimi ba'zan chalkash
faqat old tomondan kunduzgi chiroqlar
