Sinov: Citroen DS4 1.6 THP (147 kVt) Sport Chic
Mundarija
Yagona, kupe, SUV?
DS4 yordamida Citroën avtomobil qidirayotgan xaridorlarni jalb qilmoqchi. pastki o'rta sinflekin ular Citroën C4 deb nomlangan shunga o'xshash taklifga tayyorgarlik ko'rayotganlarga qaraganda boshqacha ehtiyojlarga ega. Yana sport va bir oz ko'tarilgan tanasi bilan, SUV kabi o'rindiqli, kupe uslubida - Citroën DS4 ni shunday tasvirlaydi.
Tashqi ko'rinishiga ko'ra, ko'plab xaridorlar yangi DS4 -dan xursand bo'lishadi. Aytishimiz mumkinki, siz dizayn jihatidan juda ko'p o'xshash mashinalarni topishingiz mumkin, lekin Citroën DS4 -ning tashqi ko'rinishi biz qandaydir mahsulotni ko'rib turganimizdek taassurot qoldiradi. premium markalari... Dizaynerlar DS4 ildizlarini yaxshi yashirishga muvaffaq bo'lishdi.
Xuddi shunday, u intererni ochib beradi, bu Citroen xaridorlari hozirgacha o'rganganidan ko'proq narsani taklif qilish istagini yaqqol ko'rsatib beradi. Ular mumkin turli xil rang kombinatsiyalari asboblar paneli va astarlar (eshiklar va o'rindiqlar) va faqat ularga tegishli bo'lgan barcha narsalar - bizning sinov modelimizda quyuq, deyarli butunlay qora rang ustunlik qildi. Teri o'rindiqlar, albatta, bunga hissa qo'shadi oliy taassurot qoldirdi, ichki makonning yakuniy ishlab chiqarilishi maqtovga loyiqdir. Hatto Citroen tugmachalari va kalitlarining qulayligi haqida gap ketganda ham, tajriba yaxshi.
Citroen dizaynerlariga ergonomika juda muhim bo'lib tuyuldi, shuning uchun aytishim mumkinki, bu erda hech qanday izoh yo'q. Bu faqat ozgina tartibsizlikni keltirib chiqaradi ikkita aylanadigan tugma radio, navigatsiya, telefon va boshqa funktsiyalarni nazorat qilishda, haydash paytida, haydovchiga, tizimdan keyingi tizim so'rovini tasdiqlash o'rniga, bezovta qilmaslik va o'chirib qo'ymaslik uchun, haydashga ko'proq e'tibor berilishi kerak.
Nopok ilgak va orqa eshikdagi abadiy yopiq derazalar orqasida
Biz o'rindiqlarni hech narsada ayblay olmaymiz, orqa o'rindiqlarning bo'sh joyi ham qoniqarli, garchi ularning uchalasi ham uzoqroq yurishni yoqtirmasalar. Citroëns -ning orqa eshiklarni qanday loyihalashgani haqidagi dadil qaroriga moslashish qiyinroq bo'ladi. Tashqi ko'rinishini iloji boricha kupega o'xshatishga harakat qilib, ular foydalanish imkoniyatlarini e'tiborsiz qoldirish mashinaning bu qismi.
ekan eshikni ochish usuli (ilgak tashqarisida orqa oynaning ramkasi joylashgan joyda yashiringan) uzunroq (ayniqsa ayol) tirnoqlar uchun xavflidir. Bundan tashqari, DS4 foydalanuvchisi bu variantdan butunlay voz kechishi kerak ekan ochiq derazalar orqa eshiklarda. Haydash paytida samarali shamollatish uchun, bu, albatta, yoqmaydi.
Citroen dizaynerlari ham tomga kirishni juda muhim deb bilishgan. old shisha (shunga o'xshash g'oya C3 -da amalga oshiriladi), bu haydovchi va old yo'lovchilar uchun oldinga va yuqoriga ko'rinishni oshiradi, lekin yozning issiq kunlarida bu tafsilot ko'proq narsani beradi kuchli isitish ichida Samaradorlik avtomatik konditsionerlar bunga e'tiroz bildirish mumkin emas, lekin shahar atrofida aylanib yurganingizda, qulay sayohat qilish uchun mos muhitni tayyorlash uchun bir necha bor ko'proq ishlashga to'g'ri keladi.
Yangi DS4 -dagi bagaj maydoni etarli. etarlicha kattaO'rta toifadagi raqobatchilar tomonidan o'lchanadi, lekin, albatta, ortiqcha yuk tashish uchun mo'ljallanmagan. Biz bo'sh joyni osongina ko'paytirishimiz mumkin qisman yoki to'liq almashtirish orqa o'rindiqning orqa o'rindiqlari, bu ham ko'proq yo'lovchilarni tashish qobiliyatini pasaytiradi, lekin bu jihatdan DS4 qulaylik jihatidan boshqa raqobatchilardan farq qilmaydi.
Dvigatel PSA va BMW o'rtasidagi hamkorlik natijasidir.
Biz sinovdan o'tkazgan DS4 markazida kuchli dvigatel bor edi. Kar 200 "ot" THP qo'shimcha belgisi bilan 1,6 litrli turbo benzinli dvigatelga ega. Bu Citroën bosh kompaniyasi PSA va Bavariya BMW o'rtasidagi hamkorlikdan yaratilgan dvigatel va shu munosabat bilan muhandislar o'qitganlari uchun minnatdor bo'lishlari kerak. ishonchli mahsulot... Albatta, maksimal quvvat ma'lumotlari o'zi uchun gapiradi, lekin moment jihatidan dvigatel o'ng tomonda, chunki 275 nyuton metr juda keng aylanish tezligida (1.700 dan 4.500 gacha) mavjud.
Aniq tishli ushlagichga nisbatan asabiy va tez siljish yo'q, kuch har qanday haydash sharoitida ham etarli ... Imkoniyatlarga qaramay, yangi dvigatel ham kamtarin (albatta, gazga engil teginish bilan), shuning uchun haydovchi haydash paytida ko'proq yoki kamroq "oyoqqa" qo'yadi - iqtisodiy yoki isrof.
Shassi har tomonlama kuchli dvigatel talablariga javob berdi va taassurot qoldirdi. yo'lda xavfsiz joylarhamma yo'l sharoitida ham xuddi shunday qulaylik hissi... Faqat yomon chuqurchali (afsuski, tez -tez) yamalgan Sloveniya yo'llarida bundan ham battarroq narsa bor, lekin katta velosipedlar (va ularning tashqi ta'siri uzoq) tufayli bu erda samarali yordam yo'q.
DS4 ham chiqadi to'liq jihozlar bilan (ayniqsa Sport Chic versiyasida), bu erda ulardan faqat bir nechtasini istaklar ro'yxatiga qo'shish mumkin edi. Biroq, yangi Citroën DS4 -ning barcha narxlari iste'molchilarning cheksiz roziligiga ega bo'lishiga amin emasman. DS4 -ning narxi ancha yuqori. o’rtachadan yuqoriga ko’tariladi ushbu brend xaridorlarining umidlari (shuningdek, boshqa ko'plab odamlar, shu jumladan imzolangan muallif).
Musobaqa?
Ford Kuga 2,5 T, Mini John Cooper Works, Peugeot 3008 1,6 THP, Renault Mégane Coupe 2,0T, Volkswagen Golf GTI yoki Volvo C30 T5 Kinetic kabi raqobatchilar kompaniyasida DS4 ega bo'lganidan unchalik muvaffaqiyatli bo'lmaydi. taklif qiladigan narsalarni hisobga olgan holda eng yaxshi narx. Shunday qilib, aytish mumkinki, Citroën taklifidagi yangilik haqiqatan ham xaridorlarni yetarlicha ishontira oladimi yoki yetarlicha talab yo'qligi sababli frantsuz brendi savdoni rag'batlantirishning sinab ko'rilgan usuli - chegirmalarga murojaat qilishga majbur bo'ladimi, buni faqat vaqt ko'rsatadi.
matn: Tomaj Porekar, rasm: Sasha Kapetanovich
Citroën DS4 1.6 THP (147 kVt) Sport Chic
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Citroen Sloveniya |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 28290 € |
| Sinov modelining narxi: | 31565 € |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Quvvat: | 147 kVt (200 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 7,3 s |
| Maksimal tezlik: | 235 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 9,2l / 100 km |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - turbo zaryadlangan benzin - ko'ndalang old o'rnatish - sig'imi 1.598 sm³ - maksimal quvvat 147 kVt (200 ot kuchi) 5.800 rpmda - maksimal moment 275 Nm 1.700 aylanishda |
|---|---|
| Energiya uzatish: | old g'ildirak haydovchisi - 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi - shinalar 225/45 / R18 V (Michelin Pilot Sport 3) |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 235 km / soat - tezlashuv 0-100 km / soat 7,9 - yoqilg'i sarfi (ECE) 8,4 / 5,2 / 6,4 l / 100 km, CO2 emissiyasi 149 g / km. |
| Tashish va to'xtatib turish: | limuzin - 5 eshik, 5 o'rindiq - o'zini o'zi qo'llab-quvvatlaydigan korpus - oldingi bitta ko'ndalang tutqichlar, prujina tirgaklari, ikki tomonlama tilaklar, stabilizator - orqa o'q mili, spiral buloqlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - oldingi disk tormozlari (majburiy sovutish), orqa disk 10,7 - orqa , 60 m – yonilg'i baki XNUMX l |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.316 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 1.820 kg |
| Quti: | To'shakning kengligi, AMdan o'lchangan, 5 ta samsonitli standart qoshiq (kam 278,5 litr). 5 o'rin: 1 × xalta (20 l); 1 × aviatsiya chamadoni (36 l); 1 × chamadon (85,5 l) |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 22 ° C / p = 1.060 mbar / rel. vl = 41% / Bosgan masofasi: 2.991 km | |
| 0-100 km tezlik: | 7,3s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 15,2 yil ( 151 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 5,8s (151) |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 7,9s (9,2) |
| Maksimal tezlik: | 235 km / soat (6) |
| Minimal iste'mol: | 7,5l / 100 km |
| Maksimal iste'mol: | 10,6l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 9,2 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 41m |
| AM jadvali: | 39m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 54dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 53dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 52dB |
| 50 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 52dB |
| 90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 62dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 59dB |
| 90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 59dB |
| 130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 64dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 63dB |
| 130 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 62dB |
| Bo'sh turgan shovqin: | 38dB |
| Sinov xatolari: | shubhasiz |
Umumiy reyting (345/420)
Citroen DS4-ga eng yaxshi sotib olish rolini berdi, lekin sarmoya, hech bo'lmaganda, brendning unchalik yaxshi obro'siga ega emasligi sababli, tengdoshlariga qaraganda shubhali.
premium avtomobillar.Tashqi (13/15)
Shunga o'xshash dinamik dizaynga ega mashinalar juda ko'p, lekin ular erga qaraganda ko'proq ekilgan.
Ichki (101/140)
Haydovchi va oldingi yo'lovchilar uchun yaxshi pozitsiya, etarlicha katta va kengaytiriladigan magistral, lekin g'alati orqa eshiklari.
Dvigatel, uzatish (54
/ 40)Eng qudratli 1,6 litrli dvigatellardan biri ham ancha tejamkor bo'lishi mumkin va shassis bu ish uchun yaxshi.
Haydash qobiliyati (62
/ 95)Yo'lning yaxshi pozitsiyasi, rulni boshqarishning yomonligi.
Ishlash (33/35)
Hozirgi avtomobil uchun juda kuchli, lekin juda boshqariladi.
Xavfsizlik (40/45)
Faol va passiv xavfsizlik idealdir.
Iqtisodiyot (42/50)
Sotib olishning yuqori narxini hisobga olsak, bu bosh emas, balki yurakdir.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
kuchli va ancha tejamkor dvigatel
qiziqarli ko'rinish
yuqori sifatli ichki bezatish
oldinga va yonga shaffoflik
mobil interfeysga oson ulanish
orqa yon eshiklarning tushunarsiz dizayni
shaffoflik qaytariladi
nisbatan yuqori narx
Navigatsiya uskunasidagi Sloveniya xaritasi so'nggi emas
Foydalanish bo'yicha yo'riqnomada axborot yordamidan to'liq foydalanish imkoniyati ochilmagan.
