Matn: Dacia Sandero 1.6i Stepway
Hatto ikkalasi ham to'g'ri bo'lsa ham, ba'zi hollarda faqat bittasini keskin qabul qilish kerak. Masalan, siyosatda, lekin u erdan uzoq.
Avtomobilsozlik sohasida xavfsizlik masalasi muhokama qilinayotganligi sababli (shuni ta'kidlash kerakki, "Auto" jurnali bundan XNUMX yil oldin guvoh bo'lgan), "Avto" jurnali keskin va aniq pozitsiyani egallagan. xavfsizlik avtomobilga qaraganda ancha yuqori. qonun bilan belgilangan ma'lum bir vaqtda.
Shuning uchun, taxminan aytganda yoki yozganda, biz aytishimiz mumkin: (shuningdek) bu Dacia u barqarorlashtirish tizimiga ega emas to'rtta (oltita bo'lsin) xavfsizlik yostig'i emas, keyingi urush bilan xayrlashing.
Biroq, kengroq qarashga arziydi. Dacia shaxsiy xohish -istaklari natijasida yaratilmagan (so'zma -so'z yoki keng ma'noda, avtomobil markasi strategiyasi natijasida) va Dacia ko'rgazma zallarida ko'chmas mulk sifatida qolmaydi. Odamlar ularni sotib olishadi. Va bu siz o'ylaganingizdan ham ko'proq.
Dacia -ni bunday sotib olish uchun ko'p sabablar bor. Birinchidan, bu juda toza, bir oz ko'tarilgan shassis va shaffof qora va metall plastmassadan yasalgan aksessuarlar, bu hatto besh yoshli bolani SUV bo'lishi mumkinligiga shubha uyg'otadi. Ammo darhol aniqlik kiritaylik: agar ular shassini bir -ikki dyuymga ko'tarib, chiroyli plastmassa qo'shsalar, ular hali SUV olmaydilar.
Shunday qilib, Stepway bu unday emas va SUV bo'lishni ham xohlamaydi; bu shunchaki haydovchi haydovchining balandroq piyodalar yo'lidan qo'rqishini kamaytiradigan mashina. Yomg'ir yog'ayotgan payt bo'lgani uchun, yo'lda va to'xtash joylarida off-road imkoniyatlarini sinab ko'rish uchun ajoyib imkoniyat bo'ldi. HM. ...
Garchi ular shinalar bilan mashina narxidan ancha baland bo'lsa -da, bu shinalar juda keng bo'lib ko'rinadi va ba'zi hollarda qorni belkurak bilan, yoki boshqacha aytganda, mashinani boshqarolmaydi.
Ehtiyot bo'ling va yana bir bor: Stepway SUV emas (bu brendning boshqa yo'ltanlamaslari bozorga chiqmoqda) va qorda qolib ketsangiz hayron bo'lmang. Yo'ltanlamas haydash uslubida katta to'siqqa ehtiyotkorlik bilan yaqinlashsangiz ham, sekinroq haydash foydasiga debriyaj og'irroq sirpanib keta olmasligini tezda bilib olasiz. Tez hidlanadi.
Sotib olish to‘g‘risida qaror qabul qilishdan oldin bu tashqi ko‘rinishmi yoki narxmi, aytish qiyin. Qanday bo'lmasin, narx ushbu markadagi avtomobillar uchun hal qiluvchi ko'zdir. Va siz darhol bilishingiz kerak: agar ba'zi mashinalarda biror narsa bo'lmasa, ayniqsa bu erda taqdim etilgan narsalar va ma'lum darajada tashqi ko'rinish, demak, bu narxga bog'liq.
Dacia - yaqinda yangi falsafada o'sgan brend: kerak bo'lmagan hamma narsani oling qaysi arzon bo'ladi. Ma'lumki, bu brend o'zini ko'rsatmaydi.
O'tayotganlar aytadilar: nima, bir marta Golf kabi turadi; zaif! Ha, lekin u ikkita narsani unutdi: Dacia - yangi (ya'ni, bir paytlar juda qimmatga tushgan "Golf" kabi eskirgan emas) va undan yaxshiroq (hatto bu yangi bo'lganida ham); burishgan energiya yutuvchi to'qnashuv zonalari, mustahkamlangan yo'lovchi kabinasi, ikkita xavfsizlik yostig'i, ABS tormozi, beshta avtomatik xavfsizlik kamari, beshta bosh ushlagichi, masofadan markaziy qulflash, elektr oynalar, qo'lda konditsioner va charmdan o'ralgan rul.
Shunday qilib: ko'p jihatdan dizayn va ishlashning zamonaviy tendentsiyalariga yaqin, lekin yakuniy narx hali ham kuchli iz qoldiradi. Masalan: eshik yopilganda zerikarli (arzon) ovoz eshitiladi... Oldingi kabi. Ajablanarli darajada chiroyli ko'rinishga qaramay, yaqinroq ko'rib chiqilganda, dizayner arzonroq mahsulotlar haqida g'amxo'rlik qilishi kerakligi ayon bo'ladi.
ichki makon Arzon ishlaydi: dizayn eskirgan, juda kulrang, oddiy ishlangan va arzon materiallardan qilingan. Va uskunalar, yuqorida aytib o'tilganidek, juda kamtar va ba'zi hollarda hatto juda kamtar.
Narx siyosati sharoitida kamtarlikni tushunish mumkin, lekin agar ichkarida bir nechta yorug'lik bo'lsa va agar sensorlar hech bo'lmaganda tashqarida yashash qulayligi haqida ma'lumot bermaydigan tashqi haroratni o'z ichiga olsalar, bu zarar qilmaydi. yo'lning muhim qismlarida sirg'alib ketish ehtimoli haqida muhim xavfsizlik ma'lumotlari.
Bundan tashqari, tortmasining o'zi yo'q (eshikda ikkitasi bor, bu tor va sayoz), orqa yo'lovchilarda banka uchun bitta (sayoz) uyasi bor (ya'ni cho'ntaklar, qutilar, 12 voltli rozetkalar). ...), yo'lovchilar uchun ichimliklar uchun old uyalarda ikkitasi bor, lekin plastik haydash paytida shunchalik qizib ketadiki, ulardan faqat choy yoki qahvalarda samarali foydalanish mumkin.
Mexanika ancha yaxshi taassurot qoldiradi. Benzinli dvigatel past tashqi haroratda ham mukammal ishlaydi, ichkarida tez qiziy boshlaydi va juda tejamkor. U 5.000 aylanish tezligiga qadar yaxshi aylanadi va tepada bunday surish kerak emasdek tuyuladi, lekin buning sababi yomon ovoz izolyatsiyasi bo'lishi mumkin.
Aks holda, to'rtinchi vitesgacha u qo'pol maydalagichga aylanadi (6.000, tezlik o'lchagichda 160 dan ortiq), keyin beshinchi (oxirgi) vitesdagi aylanish tezligi mingga tushadi va dvigatel biroz tezlashadi.
Amalda, beshinchi vitesda soatiga 100 km tezlikda (2.900 rpm) salon ajablanarli darajada sokin, 130 km / soat tezlikda (3.700 rpm) shovqin hali ham mo''tadil, 160 (4.600) da esa allaqachon yoqimsiz. ... Keyin haydovchi eshigida qo'shimcha shovqin paydo bo'ladi (ehtimol, mahkamlangan qavs), lekin bu umumiy holat emas, balki aniqroq (ya'ni tuzatilishi mumkin).
Besh bosqichli mexanika uzatish qutisi, kimning tishli nisbati haydash dinamikasidan ko'ra ko'proq iqtisod uchun mo'ljallangan bo'lsa, uni yaxshi boshqarish kerak. Bugun biz aytmoqchimizki, dastak harakatlari biroz (lekin baribir sezilmaydigan) uzun.
Eski maktablar ham bor Rulda boshqaruvi, bu past tezlikda rulni og'ir qiladi va yuqori tezlikda ham engil bo'ladi, bu esa to'g'ri chiziqda harakatlanayotganda yo'nalish barqarorligining pasayishiga olib keladi. Ammo bu muhim emas. Ma'lum bo'lishicha, bu ko'tarilgan shassi: shuning uchun Stepveyning qorni nafaqat qorga (yoki qumga, loyga) ancha keyin yopishib qolmaydi, balki tezlikni pasayishi kabi zarbalarni stresssiz yeydi.
Yozilgan va tavsiflangan hamma narsa bilan, g'ildirak orqasidagi Stepway, shuningdek, boshqa o'rindiqlarda ham juda yaxshi taassurot qoldirdi. Ammo yana bir narsani yodda tutish kerak: to'rt yoshli (ya'ni ishlatilgan) zamonaviyroq mashinani sotib olish yaxshiroq deb da'vo qilganlar nimanidir unutishdi - bunday Dacia-ni saqlash ham ancha arzon. Shunday qilib, qonun bilan belgilanmagan so'nggi xavfsizlik standartlarini bekor qilish uzoq muddatda mantiqiy bo'ladi.
Yangi mashinaga ega bo'lish har doim yoqimli, lekin har kimning shaxsiy daromadi oyiga 1.000 yoki undan ko'p emas. E'tiborsiz bo'lmaydigan pozitsiya.
Vinko Kernc, rasm: Vinko Kernc
Dacia Sandero 1.6i Stepway
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Renault Nissan Sloveniya Ltd. |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 8.980 € |
| Sinov modelining narxi: | 9.760 € |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Quvvat: | 64 kVt (87 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 12,4 s |
| Maksimal tezlik: | 163 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 7,6l / 100 km |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 tsilindrli - 4 zarbli - in-line - benzin - siljish 1.598 sm? – maksimal quvvat 64 kVt (87 ot kuchi) 5.500 rpmda – maksimal moment 128 rpm da 3.000 Nm. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel bilan boshqariladigan old g'ildiraklar - 5 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi - 195/55 R 16 H shinalari (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S). |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 163 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 12,4 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 10,2/6,1/7,6 l/100 km, CO2 emissiyasi 180 g/km. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.095 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 1.561 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4.024 mm - kengligi 1.753 mm - balandligi 1.550 mm. |
| Ichki o'lchamlar: | yonilg'i bak 50 l. |
| Quti: | 320-1.200 l |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = -2 ° C / p = 844 mbar / rel. vl = 73% / Bosgan masofasi: 7.127 km | |
| 0-100 km tezlik: | 12,5s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 18,4 yil ( 118 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 12,6s |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 18,2s |
| Maksimal tezlik: | 163 km / soat (V.) |
| sinov iste'moli: | 8,8 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 46,1m |
| AM jadvali: | 41m |
| Sinov xatolari: | haydovchi eshigidagi shovqin va tebranish yuqori tezlikda |
baholash
Biroz kamroq sezgir (tayanch uchun), nisbatan toza, yaxshi jihozlangan, ancha amaliy, o'rtacha quvvatli va juda tejamli mashina, lekin asosiy xavfsizlik hisobiga, arzon dizayn va materiallar va jihozlar, bugungi standartlarga muvofiq.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
narxlari
dvigatelni tejash
umumiy taassurot (narx uchun)
ochiq joy
orqa tozalagichning sirtini ishqaladi
ko'rinishi, mashinadan ko'rinishi
Tashqi ko'rinish
qulay shassi
himoya vositalarining etishmasligi
tashqi harorat sensori yo'q
qurilish va materiallarning arzonligi
orqa silecek faqat uzluksiz ishlaydi
faqat orqa o'rindiqning orqa o'rindig'ini yig'ish
juda keng qishki shinalar
chap rul g'ildiragidagi quvur
kam uskunalar
