Lexus LS, BMW 7 va Audi A8 sinov disklari. Yollanma askarlar
Bu sinovda biz ataylab Mercedes S-Classdan voz kechdik. Ishonish qiyin, lekin 222 shunday qilganki, faqat u va boshqalar bor. Biroq, qolganlardan birini tanlash tobora qiyinlashib bormoqda.
Bozorning eng nufuzli segmentida jiddiy kurash olib borilmoqda va ishlab chiqaruvchilar qulaylik, kuch va zamonaviy elektronika bilan to'yinganlik poygasida bir -birlari bilan zo'rg'a qadam tashlaydilar. Haydovchining BMW, qat'iyatli Audi va Osiyo Lexus - bu kliklarni unutish vaqti keldi, chunki zamonaviy dunyoda ijrochi sedanlar qulaylik va texnologiyaning mutlaq timsolidir, lekin ular baribir o'ziga xos xarakterga ega.
Aslida men ijrochi sedanlardan juda qo'rqaman: atrofdagilar meni yollangan haydovchi deb o'ylashadi. Hamma narsani 221-tanadagi S-klassdagi keksa gruzin buzgan. 2014 yil boshida, yangi S-Class paydo bo'lib, hatto Kutuzovskiyda ham shov-shuv ko'targanida, men bir oz haqoratli va o'ta qat'iy savolni eshitdim: "Siz kimni olib keldingiz?"
O'shandan beri men yo'lovchilarning old o'rindig'i tabiiy holatda ekanligi va oldinga egilmaganligini, tanasi ozgina chang bosganida yaxshiroq bo'lganini diqqat bilan kuzatib boraman, shuning uchun kimdir mening ichimda haydovchini ko'rishiga shubha kamroq. Lexus LS500 bilan bu manipulyatsiyalarning barchasi ortiqcha: eng katta va texnologik jihatdan eng rivojlangan yaponcha shu qadar jasur va yangi ko'rinishga ega bo'ladiki, hech kim meni haydash orqali pul topaman deb o'ylamaydi.
Hammasi F Sport kuzov to'plami haqida: bu Mercedes-dan AMG va Audi-dan S-laynaga qaraganda ko'proq tajovuzkor. Bagaj qopqog'idagi qalin spoyler labi, odobsiz eshik yonbag'irlari va murakkab naqshli 20 dyuymli g'ildiraklar orqada yo'lovchi yo'qligini aniq ishora qilmoqda. Va u bu erda nima qilishi kerak? Hech qanday ekran, massaj va usmonli yo'q. Bularning barchasi, albatta, taklif qiladi, ammo turli xil versiyalarda.
Umuman olganda, ichki makon juda lakonik va umuman g'amgin tuyulishi mumkin, ayniqsa neonli yoritishga odatlangan talabchan auditoriya, yuqori piksel zichligi va tabiiy qoplamali monitorlar uchun. Biroq, siz sinov namunasi bilan boshqarilmasligingiz kerak: Lexus velor va charmni bir nechta ranglarda, shu jumladan konyak va kremda taklif qiladi.
Orqa tarafdagi muhim yo'lovchi uchun imkoniyatlar bilan to'ldirilmagan ulkan sedanni haydash naqadar salqin. Hech kim juda qulay havo suspenziyasini va shuningdek, 3,5 pog'onali "avtomat" ga ega 10 litrli supero'tkazgichli dvigatelni bekor qilmadi. Shahar ritmida LS500 inoyatning timsoli hisoblanadi. Sedan silliq yurish bilan hushyor tortib, qatordan qatorga oqlangan tarzda tiklanadi. Ammo muammo bor: masalan, BMW tomonidan taqdim etilayotgan Eko va Sport + rejimlari o'rtasida farq yo'q. Rejimlarning har birida Lexus juda qulay va xushmuomala, u faqat to'g'ri odob-axloq qoidalariga amal qiladi va haydovchining aqldan ozishini qabul qilmaydi.
Va behuda: bu erda 421 soniyadan 600 km / soatgacha va'da qiladigan 4,9 kuch va 100 Nm moment uchun juda yaxshi "oltita" mavjud. Avvaliga siz bu raqamlarga ishonmaysiz: u juda darslik va tasdiqlangan Lexus "polga gaz" rejimida ham tezlikni oshiradi. Dynamic sizga LS500ga BMW M5 yoki Mercedes E63 AMG kabi tezroq va mo''tadil sedandan tushganingizda keladi. Ishoning, Lexus ularning fonida ham yaxshi.
Pichoqlar va zarbalar bilan jihozlangan ushbu jasur dizayn tezda modadan chiqib ketadi deb taxmin qilinmoqda, ammo yapon avtomobil xaridorlari qachon g'amxo'rlik qilishdi? Hozirda Lexus LS500 - bu sinfdagi chiriyotgan va mog'orni sindirish, bu erda biron sababga ko'ra yonoqlarni puflash va o'ta jiddiy bo'lish odatiy holdir. LS unday emas: ular o'girilib, unga barmog'ini ko'rsatadilar. Bu avtomobillar va gadjetlar bir xil ko'rinishda bo'lishni boshlagan 2020 yillarda bu asosiy narsa emasmi?
Menimcha, avtomobilsozlik sohasidagi eng jasur odam - Yaguar bosh dizayneri Julian Tompson. Umumjahon bag'rikenglik va to'g'rilik davrida u baribir baland ovozda gapirishga va belkurakni chaqirishga qodir.
Yaqinda u katta radiatorli panjara uchun yangi modadan o'tdi. Va bu avtomobil dizaynerlari orasida hamkasblar ishini muhokama qilish odatiy emasligiga qaramay. Albatta, Tompson aniq ismlar, avtomobillar markalari yoki modellarini nomlamagan, ammo faqat ko'r odam, avvalambor, katta Audi panjaralari va BMW ning ulkan burun teshiklari haqida o'ylamaydi.
X7 flagman krossoveridan keyingi yangi "etti" soniya radiator qoplamasining ulkan burun teshiklarini sinab ko'rdi, ammo negadir unga qarshi tanqidlar yiqilib tushdi. Ehtimol, ulkan SUVda bunday echim tashqi ko'rinishga yanada uyg'unroq aralashgan bo'lishi mumkin. Va, ehtimol, ijro etuvchi sedanlarni afzal ko'rgan jamoat ancha konservativ va bunday tub o'zgarishlarni qabul qilishni istamasligi sababli. Har holda, "etti" ning yuzidagi xromning ko'pligi debyutdan so'ng darhol ko'plab munozaralarga sabab bo'ldi.
Hozir men ushbu mashinada avtoulov yuvish shoxobchasida navbatda turibman, ko'p odamlar aylanib yurishadi, lekin ulardan hech biri mashinaga qaramaydi. Hamma shunchaki eng muhtasham BMW yonida yuradi.
Albatta, shuni yodda tutish kerakki, bu kir yuvish mashinasi qimmat Xamovnikida joylashgan va siz mahalliy aholini bunday mashina bilan ajablantira olmaysiz. Hatto Bentley Flying Spur yoki Rolls Royce Ghost kabi og'ir hashamat bu erda qiziqmaydi. Ammo gap nafaqat moda poytaxtining murakkab jamoasida. Faqat tirik yangi "burun teshiklari" bu mashinada shunchalik tabiiy qabul qilinadiki, ular ko'zlarga hech qanday zarar etkazmaydi.
Boshqa tomondan, agar egasi o'z mashinasi bilan boshqalarni ajablantira olmasa, unda, ehtimol u bilan birga orqa qatorda o'tirgan bilan buni qilish mumkinmi? Afsuski yo `q. "Seven" bu sinfdagi har qanday avtomobil kabi hashamatli. Ammo boshqa hech narsa yo'q. Bezakda ham, jihozlar to'plamida ham o'zini ko'rsatadigan hech narsa yo'q. Va ba'zi bir raqamli echimlar, masalan, markaziy qo'l dayamasiga birlashtirilgan Samsung planshetlari, hozirda ham arxaik ko'rinadi.
Bir necha yil oldin siz barcha salon jihozlarini planshetdan boshqarishingiz, so'ngra uni uyingizga olib borishingiz mumkinligi o'z-o'zidan dahshatli edi. Va endi, oddiy xitoylik smartfondan siz o'zingizning kvartirangizda robot changyutgichning traektoriyalarini o'rnatishingiz mumkin bo'lgan davrda va ushbu echim va gadjetning o'zi ekran atrofida juda keng ramkaga ega bo'lib, eskirgan narsa bo'lib tuyuladi.
Ammo meni "etti" lar g'azablantirmoqda deb o'ylamang va uni biz uchligimizdagi eng kuchsiz deb ko'rsatishga harakat qiling. Aksincha. Agar mening hisobimda bunday mashinani sotib olish uchun oltita nolga teng miqdordagi mablag 'bo'lsa, men Bavariyaga ustunlik beraman. Birinchidan, chunki u mukammal muvozanatli shassiga ega. Orqa tomondan harakatlanish nafaqat qulay, balki rulga o'tirish ham qiziq. Ikkinchidan, BMW kapoti ostidagi dizel yoqilg'isi haqiqiy muhandislik ishidir.
Ha, bu 750d versiyasining to'rtta turbinali innovatsion dvigateli emas, balki "oltilik" va uchta superkompressorli. Maksimal ishlab chiqarish hajmi 320 litr. bilan. u 680 rpm dan foydalanish mumkin bo'lgan 1750 Nm ta'sirchan tepalik momentiga ega. Ushbu raqamlarga asoslanib, og'irligi 5 tonnadan ortiq sedanda 2 soniya ichida "yuzlab" ga tezlashishni nima ekanligini tushuntirishning foydasi yo'q. Bu, albatta, ta'sirli.
Biroq, eng muhimi, "etti" ning dvigatelida bu vazn bilan kuch nisbati emas, balki ishtahani hayratga soladi. Pasport raqamlariga erishish mumkin emasligi aniq, ammo agar siz tezlatgichni aqidaparastliksiz bosib qo'ysangiz, hatto Moskvadagi tirbandlikda siz "yuz" ga 8-9 litr ichida turishingiz mumkin. Ta'sirchan, to'g'rimi?
Mana, biz joyni o'zgartirdik. Bir yarim yil oldin, Roman va men allaqachon bu mashinalarni taqqoslagan edik, ammo biz barrikadalarning qarama-qarshi tomonlarida edik. Keyin u Audi'ni himoya qildi, men esa - Lexus LS. Endi buning aksi. Bundan tashqari, ushbu jangda yana bir raqib paydo bo'ldi - yangilangan BMW 7-Series.
O'tgan safargi mening asosiy dalilim LS qanday haydalishi va unda haydovchi bo'lmasligingiz edi. Endi men A8ga o'tirdim va men yana g'ildirakdan chiqishni xohlamayman. Va bu mashinada (ayniqsa L versiyasi edi) ular meni haydovchi bilan aralashtirib yuborishi mumkinligi juda muhim emas.
Va bu raqiblar bilan tortishuvdagi yagona dalil emas. Birinchidan, sayohat qulayligi nuqtai nazaridan A8 bu materialda taqdim etilgan uchta avtomobil orasida yaqqol etakchi ekanligiga ishonaman. Xo'sh, tezlashuv nuqtai nazaridan ... Ha, Audi raqamlariga ko'ra, trioning eng susti: yapon sedaniga nisbatan 5,7 sek., BMW uchun 4,9 s. Ammo soniyalar bahsida yo'l harakati kameralari ancha oldin g'alaba qozondi va siz pedalni biroz kuchliroq bosishingiz bilan yana jarima to'lashingiz kerak. Va men, shubhasiz, ikkinchisini tezlashtirishni (ayniqsa, biz 4,6 km / soat tezlikka 100 soniyadan kam tezlikda chiqib ketishga muvaffaq bo'lgan mashinalar haqida gapirganda) yuqorida aytib o'tganimdek qulaylik bilan almashtirgan bo'lardim.
A8L men uchun ko'p qirrali vosita bo'lib chiqdi. Men ilgari ijrochi sinf sedani haqida gapirish mumkin deb hech qachon o'ylamagan edim, ammo qishloq uyiga sifatsiz yo'l bilan borish, kuzda unutilgan ba'zi narsalarni yig'ish va shoshilish shu qadar qulay edi bo'sh avtomagistral bo'ylab va tirbandlikda qolib ketish ... Buning uchun zarur bo'lsa, tanani 12 sm ga ko'tarishi mumkin bo'lgan havo suspenziyasiga va, albatta, allaqachon tanilgan to'liq g'ildirakli Audi - quattro-ga alohida minnatdorchilik bildiramiz.
Va bu Audi nihoyatda qulay o'rindiqlarga ega. Va hozir men haydovchi o'rindig'i haqida gapiryapman. Men mashinani ko'tarib olganimda, uni bir marta o'rnatdim va boshqa ko'plab sozlamalarga tegmadim. Aytgancha (bu haqda ko'proq ma'lumot quyidagi matnlardan birida bo'ladi), men haydagan A6-da men hech qachon eng qulay haydash joyini topa olmaganman.
Kimdir Audi-ning ichki qismini juda qattiq deb atashi mumkin. Do'stlarimdan biri, masalan, g'ildiraklardagi klassik nemis idorasi shunday ko'rinishi kerakligiga aminman. Bir paytlar dunyo yangi BMW 7-Series ichki dizayniga qoyil qolganini eslayman va bu ikki mashinani taqqoslaganda, shaxsan men uchun A8 ichki qismi yanada qiziqarli tuyuladi.
Mening farzandlarim yo'q, lekin ikkala planshet ham old o'rindiqlarning orqa tomoniga o'rnatilgandek (ular olib tashlanishi mumkin va, masalan, siz bilan birga olib ketilishi mumkin) va boshqaruv paneli smartfon sifatida stilize qilingan. eng uzoq safarda ham ularning e'tiborini qozonish va bu, albatta, katta plyus. Markaziy konsolda ikkita katta ekran bilan ta'sir o'tkazish qobiliyati kattalarni ham o'ziga jalb qilishga qodir.
Va oxirgi narsa: siz estetik imtiyozlar haqidagi bahsda siz millionlab nusxalarni buzishingiz mumkin, lekin shaxsan men uchun bu A8 uchlikning eng chiroyli ko'rinishi. Bu shuni anglatadiki, men uchun bu mashina nafaqat universal, balki iloji boricha uyg'undir. Unga qarash yoqimli, unga minish yoqimli. Va hatto kimdir meni bu erda haydovchi deb o'ylasa ham, bu yuqoridagi barcha narsalar uchun ahamiyatsiz narx.
