Renault Arkana-ning sinov haydovchisi. Muz va turbo

CVT va to'rt g'ildirakchali 1,3 dvigatel uchun qishki sinov, bu oilaviy krossover yon tomonga o'tishi mumkinligini isbotlaydi

Continental IceContact ostida tirnoqlar soni ko'paygan 2 ta shinalar - toza muz. Qum yo'q, reaktiv yo'q. Yekaterinburg yaqinidagi sovuq zanjirband qilingan Ural suv havzalari bo'ylab sport yo'lining egri qismida mashina siljiydi. Va eski qo'shiq miyamda aylanmoqda: "Muz, muz, muz - darhol javob beradi, hech bo'lmaganda biror narsa qila olasizmi yoki yo'qmi".

Mana yana muzdek burilish. Oyi, tasodifan mashinaga kirdi. Umidsiz joy almashish - va Renault Arkana parapetda. Bamper teshiklari tiqilib qolgan - bu og'iz qor bo'riga o'xshaydi. Shunday qilib, poyga paytida o'rnatiladigan pastki himoyaning qo'shimcha po'lat plitasi yordamga keldi. Texnik bizni mohirlik bilan orqaga tortadi va radio orqali ular mashqlarni davom ettirishimizni aytishadi.

Tadbir g'oyasi sodda: 150 qudratli benzinli 1,3 turbo dvigatelli, X-Tronic variatorli va to'rt g'ildirakli Arkana haqiqiy qishda yaxshi yoki yo'qligini bilib oling. Ilgari, biz o'rmon yo'llari bo'ylab kolonnada yurdik, suspenziyaning energiya intensivligidan va 205 mm bo'shliqdan xursand bo'ldik, hozir esa - muz.

Renault qimmat turbo versiyalariga maxsus pul tikmoqda. Bunday Arkanas sotib olishning umumiy yarmining qariyb yarmi, ammo brendning odatiy mijozlari uchun turboning variator bilan kombinatsiyasi ozgina o'rganilgan va mish-mish bo'lgan hodisa.

Boshqa tomondan, yangi turbo dvigatel mahalliylashtirish uchun to'g'ridan-to'g'ri nomzod bo'lib, kelajakda u Rossiyadagi brendning boshqa modellarida paydo bo'lishi mumkin. Bozor uzoq vaqtdan beri Renault Kaptur uchun yangilanishlarni kutmoqda, unda yangi eski dvigatel g'oyasi juda mantiqan to'g'ri keladi. Agar bizning taxminlarimiz to'g'ri bo'lib chiqsa, unda rus assambleyasining boshqa modellari ham turbo dvigatelni olishlari kerak.

 

Energiya blokining ishonchliligi sinovi sifatida yuqori tezlikdagi muz poygalarini ko'rib chiqish mantiqsiz. Ammo taklif qilingan yo'nalishlarda yuqori torkli dvigatel uchun yuqori aylanishlar kerak emasligi aniqlandi. Aksincha, bu erda mashinani ko'proq ehtiyotkorlik bilan boshqarish yaxshiroqdir.

Boshqaruv bloki bilan sehrdan keyin instruktorlar stabillash tizimini o'chirib qo'yishdi. Oddiy tugma kabi 50 km / soatgacha emas, balki butunlay. Faqatgina avtomashinada qoldim, men Auto va Lock to'liq g'ildiraklarni boshqarish algoritmlarini, shuningdek, rulni biroz og'irlashtiradigan sport rejimini sinab ko'raman. Qanday bo'lmasin, birinchi musobaqalar supurish bo'lib chiqadi: bir marta, ikki marta - va men yuqorida aytib o'tilgan parapetda tugayman.

Ammo men mashg'ulotlarni davom ettiraman va mashina bilan do'stlashish qiyin emas ekan. Ehtiyotkorlik, gaz pedaliga ehtiyotkorlik bilan munosabatda bo'lish, juda qattiq boshqarish va eng muhimi - orqa aksda ham juda ko'p aylanish momenti borligini tushunish.

Burilishdan oldin gazni qisqartirishda kichik "turbo kechikish" ni hisobga olish kerak, bu esa tortishni aniq o'lchashni qiyinlashtiradi. Agar siz uni o'tkazib yuborsangiz, burilishdan chiqishda "qamchi" asteriga ega bo'lasiz. Xuddi shu sababga ko'ra, chiroyli, boshqariladigan siljish uchun pedalga qisqa va aniq turtki berish odat tusiga kirmaydi.

Ideal holda, stabilizatsiya tizimining yordamisiz siz egri chiziqdan biroz oldinroq harakatlanib, avtoulovni boshqarishingiz kerak. Shunda Arkana juda qulay ko'rinadi. Gap aniq hisob-kitobda, chunki mashina ham uzoq muddatli javoblar uchun mo'ljallanmagan, chunki u o'z reaktsiyalarida juda jonli bo'lib chiqadi.

Va agar barqarorlashtirish tizimi yoqilgan bo'lsa, bir xil tezlikda haydash zerikarli va zerikarli. Elektron vositalar maqtovga sazovor: u avtomobilni muntazam ravishda bezovta qiladi va dvigatelni "bo'g'ib qo'yadi", shunda mashinani burchakdan tortib olish qiyin bo'ladi. Hozirda Arkana qiziq edi, ammo endi siz uning ajralishini his qilyapsiz va endi muz ustida slaydlarda siljish mumkin emas. Ammo qor parapetlaridan ancha xavfsizroq va uzoqroq.

Joriy yilning boshlanishi bilan Renault Arkana yangi narx yorliqlariga ega bo'ldi. Qo'l uzatmalar qutisi bilan jihozlangan 1,6 g'ildirakli asosiy versiya 392 dollarga ko'tarilib, 13 688 dollarni tashkil qildi, va to'liq g'ildiraklar va "mexanika" da u yana 2 dollarga qimmatroq. Oldingi g'ildirakchali va CVT-ga ega bo'lgan eng maqbul 226 turbo-versiyasi 1,3 dollarga, to'liq narxi esa yana 16 dollarga taklif qilinmoqda. Ko'proq.

Yangilangan Renault Kaptur qancha turishini bilish qiziqroq bo'lar edi. Hozircha biz faqatgina 1,3 turbo dvigatel bilan Arkana'dan biroz arzonroq bo'ladi deb taxmin qilishimiz mumkin, ammo u shubhasiz jonli va qimor o'yiniga aylanadi. Va ilgari Rossiyada frantsuz brendining ommaviy modellarida etishmayotgan narsa.

Tana turi	Hatchback
Olchamlari (uzunligi / kengligi / balandligi), mm	4545/1820/1565
G’ildiraklarning asosi, mm	2721
Yo’lga tushadigan yorug’lik masofasi, mm	205
Yo'lning vazni, kg	1378-1571
To’liq og’irligi, kg	1954
dvigatel turi	Benzin, R4
Ish hajmi, kubometr sm	1332
Quvvat, HP bilan. rpmda	150 5250 da
Maks. moment, min / min / min	250 1700 da
Transmissiya, haydash	CVT to'la
Eng katta tezligi, km/soat	191
100 km / s gacha tezlashish, s	10,5
Yoqilg'i aralashmasining sarfi., L	7,2
Narxi, dan.	19 256