Renault Koleos va Mazda CX-5 sinov haydovchisi. Asosiy va er osti

Turbodizel va CVT - benzin bilan ishlaydigan va klassik avtomat - biz Mazda CX -5 bestsellerining fonida Renault Koleosning mashhur emasligining sabablarini bilib olamiz.

Renault Koleos - bu bozorda eng kam baholangan avtomobil. Bu arzon emas, lekin u pullarini oxirgi tiyinigacha ishlab chiqardi. Shu bilan birga, modelni sotish juda istagan narsani qoldiradi.

Mazkur CX-5 narxi bir-biriga o'xshash, unchalik katta bo'lmagan quvvat bloklari va qo'shimcha imkoniyatlar bilan taqdim etilganligi sababli, bu haqiqat yanada ajablanarli, ammo u hali ham muomalada tarqalmoqda. AvtoTachki muharrirlari yaponlarning muvaffaqiyati va frantsuzlarning muvaffaqiyatsizliklari siri haqidagi savollarga javob izlashdi.

Katta va og'ir Renault Koleos rus qishiga yaxshi mos keladi. Yo'l balchig'i va qor uyumlari orqali unga o'tish qulay, bolalarni tashish va tiqilinch paytida xotirjamlik bilan tashish qulay. Birinchidan, chunki u ichkarida keng va yo'lda qulay. Va ikkinchidan, chunki dizel dvigatel, hatto barcha faol isitish tizimlari bilan ham, "yuzga" 10 litrdan ortiq ovqat yemaydi. Ammo bu fiziklarning dalillari. Va so'zlar nima deydi, u uchun nafaqat mazmun muhim, balki shakl ham kerakmi?

Ular ham xursand bo'lishadi. Moskvadagi hipsterlarning taxminiy baholariga ko'ra, mashina jozibali ko'rinadi. Bu endi mavjud bo'lgan Duster va Logan bilan bog'langan konservativ Renault Koleos emas, balki tug'ralgan shakllar va kurguzu stern bilan. Aksincha, oqlangan egri chiziqlar va yuzida diodli qavslar bo'lgan korpus Evropa Megane uslubida tayyorlangan. Umuman olganda, avvalgisidan farqli o'laroq, bu Koleos qimmat va hatto hurmatli ko'rinadi.

Frantsuzlar dizaynda juda yaxshi ishladilar, ammo undan foydalanganda ergonomika bo'yicha ham jiddiy shikoyatlar yo'q ekan. Ammo kichiklari etarli. Media tizimning vertikal yo'naltirilgan displeyi shvedlardan rasm sifati jihatidan kam emas, lekin siz tezkorlik va maxsus frantsuzcha ma'lumot tarkibiga o'rganishingiz kerak bo'ladi. Teatrlashtirilgan pauzalar tizimi barcha buyruqlarni o'ylaydi va asosiy sozlamalar - iqlim, navigatsiya, musiqa, profillar planshet menyusida chuqur yashiringan.

Orqa yo'lovchilar divanni isitish imkoniyatiga ega, ammo buning uchun qo'ltiqni tushirib, oxirida maxsus tugmani topishingiz kerak. Bundan tashqari, yo'lovchilar o'zlarining havo kanallari, ikkita USB rozetkasi va audio jakka ega. Frantsuz ham magistralni xush ko'radi: parda ostida 538 litr va orqa o'rindiqlari o'ralgan holda 1690 litr.

Dvigatellar liniyasi - Koleosning asosiy trubkasi. Mazda CX-5dan farqli o'laroq, nafaqat 2,0 va 2,5 litr hajmli benzinli agregatlar, balki dizel dvigatel ham mavjud. Bu, albatta, tejamkor, ammo juda shovqinli va tebranish bilan ta'minlangan. Boshqa tomondan, ushbu quvvat bloki faqat siz uning yonida bo'lganingizda aniq eshitiladi. Yaxshi shovqin izolatsiyasi tufayli traktor gumburlashining ozgina qismi ichki qismga kirib boradi.

Shu bilan birga, dvigatelning o'zi variator bilan birgalikda yaxshi ishdan mamnun. Avtomobil hech qanday chayqalishsiz muammosiz ishlaydi va "yuzlab" gacha tezlashishi juda yumshoq. Avtomobil ushbu shov-shuvga 9,5 soniyani sarflaydi va biz dizel dvigatel haqida gapiramiz.

Ishni Koleosning kuchli tomonlari bilan bog'lash mumkin emas, ammo ortiqcha vaznli krossoverdan siz o'jar belgi kutmaysiz. Bu o'zini tutishda ancha bashorat qiladi va kutilganidek yuqori tezlikdagi kamonlarda u pastroqni namoyish etadi. Shu bilan birga, elektr kuchaytirgich bilan boshqariladigan rul deyarli barcha rejimlarda juda yengil ko'rinadi, garchi tezlikda men ko'proq ma'lumot mazmuni va yo'l haqidagi fikr-mulohazalarni xohlayman.

Silliqlik ham o'z darajasida. Suspension o'rta va katta chuqurlarni eritib yuboradi, tezlik tezligiga yaxshi qarshilik ko'rsatadi. Kichkina to'lqinlar bu mashina uchun juda yoqimsiz. "Yuvish" yuzalarida doimiy chayqalish juda yoqimsiz va juda ko'p tebranishlarni ichki qismga o'tkazadi. Bu erda "ko'proq sayohat - kamroq teshik" qoidasi hali ham ishlamaydi va mashina tom ma'noda sekinlashishga majbur qiladi.

Eng samarali multimedia emas, bir nechta ergonomik noto'g'ri hisob-kitoblar va kichik qoidabuzarliklar uchun to'xtatib qo'yishni yoqtirmaslik - bu, ehtimol, Koleosning uchta asosiy kamchiliklari. Ammo yonilg'i iste'moli bu barcha kamchiliklarni qoplashdan ko'proq narsani qoplashi mumkin. Bortli kompyuterning har qanday haydash rejimidagi ko'rsatkichlari 10 litrdan oshmaydi. Shu bilan birga, Koleosning dizel versiyasi 26 dollardan biroz ko'proq turadi. Xo'sh, top-Mazda ham xuddi shunday maqtana oladimi?

2017 yildagi Mazda CX-5 o'z avlodini o'zgartirganda, yaponlar hamma narsaga shoshayotganga o'xshardi. Eski mashinaga talab juda yaxshi edi. Va dastlab yangilik uchun navbat ham bor edi. Va agar hozirda, Moskva trafikining zich oqimida, o'tgan CX-5 eskirgan ko'rinmasa, yangi mashina avvalgidan ko'ra sovuqroq va qimmatroq ko'rinadi. U BMW X1 yoki Mercedes GLA kabi premium krossoverlarga alternativa sifatida qaralishi bejiz emas.

Boshqa tomondan, CX-5 avlodining o'zgarishi, aslida, tashqi va ichki qismlarni yangilash edi. Mashinaning texnik plombalari bir xil bo'lib qolmoqda. SkyActive seriyasidagi motorlar va olti pog'onali "avtomat" yangi avlodga deyarli o'zgarmadi. Va bu, ehtimol, yangi avtomobilning asosiy kamchiliklari. Barcha avtomobil ishlab chiqaruvchilar dvigatel samaradorligining har o'ndan bir qismi uchun kurash olib boradigan va kichik joy almashinadigan super zaryadli qurilmalarga o'tayotgan davrda Mazda tabiiy ravishda harakatlanadigan dvigatellarga sarmoya kiritishda davom etmoqda.

Albatta, yaponlar o'zlarining texnologiyalarini rivojlantirishni aynan shu maxsus yo'nalishda ko'rishlarini ta'kidlaydilar. Ammo tashqi tomondan aniq ko'rinib turibdiki, kambag'al kompaniyada oddiygina yangi elektr stantsiyalarini noldan rivojlantirish uchun mablag 'yo'q.

Boshqa tomondan, ularning retsepti ishlayotgan ekan. Siqish koeffitsientini oshirish va dvigatellarni Atkinson siklida ishlashga o'tkazish orqali Mazda kerakli natijalarga erishdi. "To'rtlik" benzinni qaytarish darajasi yuqori, ularning yoqilg'iga ishtahasi kam. Hatto yuqori darajadagi CX-5 ning o'rtacha iste'moli ham hayratlanarli emas. Men eslayman, Toyota RAV4 va Nissan X-trail 2,5 litrli shunga o'xshash dvigatellarda, men hech qachon bu ko'rsatkichni "yuz" uchun 12 litrda saqlay olmadim. Va bu erda, tirbandlikdagi siqilishni hisobga olib, men osonlikcha 11,2 litr finalga etib keldim. Va agar men gazni biroz kamroq bosganimda, ehtimol bu ko'rsatkichni psixologik qulay 10 litrgacha kamaytirgan bo'lardim.

Biroq, CX-5 ni har doim ham tinchgina boshqarish mumkin emas. Ushbu krossover, o'lchamlari juda sodda bo'lishiga qaramay, sinfdagi haydovchilar tomonidan boshqariladigan vositalardan biri hisoblanadi. O'tkir rul aniq traektoriyani tanlashni ta'minlaydi va zich amortizatorlar mashinani rulondan ushlab turadi va mashinani yoyga mahkam yopishtirishga imkon beradi.

Shu bilan birga, CX-5 ruliga kuch bilan ortiqcha yuk tushmaydi. Rulda qattiq, yaxshi mulohazalarga ega, ammo og'ir emas. Shuning uchun Mazda uchun barcha manevralar oson. Haydovchisiz ham, siz epchillik va xatti-harakatlarning oldindan aytib berilishi bilan zavqlanishingiz mumkin. Ayollar ushbu krossoverni juda yaxshi ko'rishlari ajablanarli emas.

Yaxshi yangilik shundaki, bunday qattiq to'xtatib turish sozlamalari haydash qulayligiga ta'sir qilmaydi. Mazda yo'l profilining aniq mayda-chuydalariga, shuningdek katta chuqurlarga va chuqurlarga ishlov bera oladi. Unga baland pervazlarni urish qo'rqinchli emas. Tananing geometriyasi shuki, standart shahar to'siqlari uchun bamperlarning pastki chetini ushlash deyarli mumkin emas. Muxtasar qilib aytganda, CX-5 ko'p qirrali vositadir.

Mazda muvaffaqiyatining siri ham shunda. Benzinli aspiratsiyalangan va avtomatik mashina kabi tasdiqlangan echimlarni taklif qilib, kompaniya ishonchliligi uchun ovoz beradigan konservativ mijozlarni qo'rqitmaslikka va zamonaviy texnologiyalarni qadrlaydigan yangi va yoshlarni jalb qilishga muvaffaq bo'ladi.

Bundan tashqari, ikkinchisi uchun CX-5 o'zining arsenalida taniqli SkyActive-dan ko'ra qiziqroq narsalarga ega. Mazdaning ichki qismi yaponcha uslubda minimalist, ammo juda sifatli ishlangan. Va Renault frantsuz o'ziga xosligi sifatida berilgan ergonomik kamchiliklarning izi yo'q.

Shu bilan birga, multimedia katta diagonali ekran bilan porlamasa ham, Apple CarPlay va Android Auto-ni qo'llab-quvvatlaydi. Agar xohlasangiz, tizimni nafaqat sensorli ekran orqali, balki markaziy konsolda yuvish joystick yordamida ham boshqarish mumkin. Va keyin ajablanarli darajada qulay stullar mavjud. Koleosda hech kim yo'q, hatto qo'shimcha to'lov uchun ham.

Tahririyat "Olimpiya shaharchasi Novogorsk" turar-joy majmuasi ma'muriyatidan tortishishni tashkil etishda yordam bergani uchun minnatdor.

Kesuvchi apparat	Krossover	Krossover
o'lchamlari (uzunlik / kenglik / balandlik), mm	4672/1843/1673	4550/1840/1690
G’ildiraklarning asosi, mm	2705	2700
Yo’lga tushadigan yorug’lik masofasi, mm	210	192
Magistral hajmi, l	538-1690	500-1570
Yo'lning vazni, kg	1742	1598
To’liq og’irligi, kg	2280	2120
dvigatel turi	R4, turbodizel	R4, benzin
Ish hajmi, kubometr sm	1995	2488
Maks. kuch, l. bilan. (rpm da)	177/3750	194/6000
Maks. salqin. lahza, Nm (min / min)	380/2000	257/4000
Drayv turi, uzatish	to'liq, variator	to'liq, AKP6
Maks. tezlik, km / soat	201	191
0 dan 100 km / s gacha tezlanish, s	9,5	9,0
Yoqilg'i sarfi, l / 100 km	5,8	7,4
Narxi, dan.	28 412	27 129