Rossiya uchun Skoda Karoq test-drayveri: birinchi taassurotlar
Eski turbo dvigatel, yangi avtomatik va old g'ildirakli haydovchi - Evropaning Skoda Karoq ruslarni xushnud etish uchun sezilarli darajada o'zgardi.
Bir necha yillar davomida Rossiya bozorida Skoda modellari oralig'ida bo'shliq mavjud edi. Iste'fodagi Yetining o'rni uzoq vaqt bo'sh edi. Buning o'rniga Skodaning Rossiya vakolatxonasi ko'proq qimmat va kattaroq Kodiaqni mahalliylashtirishga e'tibor qaratdi. Va faqat endi navbat Nijniy Novgoroddagi konveyerda ro'yxatdan o'tgan ixcham Karoqga keldi
Karoq Evropada bir yildan oshiq vaqtdan beri sotilmoqda va Rossiyada yig'ilgan mashina ingl. Evropadan farq qilmaydi. Ichkarida bir xil konservativ chiziqlar va old panelning an'anaviy arxitekturasi mavjud, ular kulrang va o'ziga xos bo'lmagan, ammo sensorli plastmassaga juda mos keladi.
Bu erda farq asosan trim darajasida. Masalan, 7 dyuymli sensorli ekranga ega oddiy "Swing" media tizimi boy Style to'plamidagi sinov mashinasida bo'lib chiqdi. Biroq, Skoda yanada kattaroq displeyli va orqadan ko'rinadigan kameraga ega bo'lgan yanada rivojlangan Bolero media tizimi yo'lda ekanligiga ishontiradi. To'g'ri, ular narxi 19 636 dollarni tashkil etadigan bunday mashina narxiga qancha qo'shilishini aniq belgilamaydilar.
Qolgan Karoq - bu qulay o'rindiqli odatiy Skoda, yaxshi profilli orqa divan va ulkan bagaj xonasi yonidagi keng soniya. Shunga qaramay, Simply Clever falsafasining eshik cho'ntaklaridagi axlat qutilari, yonilg'i quyish qopqog'idagi qirg'ich va magistralga to'rlari bo'lgan ilgaklar kabi barcha nayranglari mavjud.
Rossiyalik Karoqning asosiy dvigateli 1,6 litr hajmli, 110 ot kuchiga ega dvigatel. bilan., bu besh bosqichli mexanika bilan birlashtirilgan. Ushbu energiya bloki bir necha yillardan buyon bizning mamlakatimizda mahalliylashtirilgan va Rossiyaning xaridorlari uchun Octavia va Rapid liftbaklariga uzoq vaqtdan beri tanish bo'lgan. Olti tasmali avtomatik mashinaga ega modifikatsiya paydo bo'lishi mumkin. Ammo e'lon qilingan bazaviy versiya ham Chexiya krossoverida yilning ikkinchi yarmidan oldinroq mavjud bo'ladi.
Qolaversa, xaridorlarga faqat 1,4 litr hajmli 150 TSI turbo dvigatelli avtomobil taklif etiladi. bilan., bu 8 pog'onali avtomatik Aisin bilan bog'langan. Bundan tashqari, supero'tkazgichli dvigatel va klassik "gidromekanika" ning kombinatsiyasi faqat Karoqning old g'ildirakchasi uchun mos keladi. Agar siz krossover uchun to'liq g'ildirakli uzatmalar qutisiga buyurtma bersangiz, avtomat o'rniga "nam" debriyajga ega olti pog'onali DSG roboti o'rnatiladi. Biroq, asosiy dvigatel singari to'liq g'ildirakchali tizim ham buyurtma uchun hozircha mavjud emas.
Bunday quvvat bloki nihoyatda o'ynoqi xarakterga ega. Ushbu sinfdagi bir nechta krossoverlar shu kabi dinamikalar bilan maqtanishlari mumkin. Va biz nafaqat 9 sekundga mos keladigan "yuzlab" larning tezlashishi haqida, balki harakatlanish paytida tezlashuv paytida juda kuchli pikap haqida ham gaplashamiz.
Gap turbo dvigatelning eng yuqori momentida, u an'anaviy ravishda juda keng aylanish tezligida, taxminan 1500 dan boshlanadi. Va agar biz ushbu omilga epchil "avtomat" ning to'g'ri ishlashini qo'shsak. sakkiz tishli uzatma bir-biriga juda yaqin kesilgan bo'lsa, unda bunday dinamo endi g'ayrioddiy narsaga o'xshamaydi.
Shu bilan birga, to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya va shunga o'xshash sakkizta vites yordamida avtomobil yoqilg'iga juda oddiy tuyadi bilan maqtana oladi. Albatta, "yuzga" 6 litr ma'lumotni qondirish mumkin emas, ammo og'ir tsikldagi og'ir krossover 8 km ga 100 litrdan kam iste'mol qilishi mumkinligi juda qimmatga o'xshaydi.
Yana bir xil muhim tafsilot - bu Karoq raqobatchilardan yaqqol ajralib turadigan haydash sifati. Bu erda va yaxshi teskari aloqa va mukammal yo'nalish barqarorligi va tez burilishlarda itoatkorlik bilan rul. Mashina, hatto qattiq burchaklarda ham, yig'ilib qoladi va mahkam urilib tushadi - MQB platformasidagi avtomobillar uchun odatiy voqea.
Boshqa tomondan, shunga o'xshash shassi sozlamalari tufayli, Karoq yo'lda kimdir uchun keraksiz bo'lib tuyulishi mumkin. Hech bo'lmaganda to'xtatib qo'yishlar uning uchun juda barqaror ishlaydi. Agar amortizatorlar yo'lovchilar uchun yo'lning mayda-chuyda narsalarini deyarli sezilmas darajada yutib yuborsa, u holda "tezlikni pasaytirishi" singari kattaroq nosimmetrikliklar bo'yicha tebranishlar salonga shunchaki uzatiladi, shunchaki tanani tebranishi bilan cheklanmaydi.
Boshqa tomondan, Chexiya brendining muxlislari har doim nozik avtoulov odatlarini va ushbu mashinalarda yaxshi ishlashni qadrlashdi. An'anaviy ravishda past narx segmentining modellari haqida gap ketganda ham.
Biroq, Qoroqning qanday "byudjetli" bo'lib chiqqanligini baholashga hali erta. Skodaning Rossiya vakolatxonasi 1,4 litrli turbomotorli va old g'ildirakchali buyurtma uchun mavjud bo'lgan faqat bitta krossover versiyasining narxini e'lon qildi. Bu $ 19. Ambition to'plami va $ 636 uchun. Style versiyasi uchun.
Ikkala versiya ham juda yaxshi jihozlangan, ammo ular hali ham arzon ko'rinishga ega emas, shuningdek, qo'shimcha uskunalarga buyurtma berish bilan olib ketilsa, ular yana 2-619 dollar qo'shishlari mumkin. Natijada, Karoq Kodiaqdan to'liq bir pog'ona pastroq, ammo shu bilan bir xil o'lchamdagi ixcham krossoverlar segmentida yuqori o'rinlarni egallaydi. Ko'rinib turibdiki, aynan shu narsa mo'ljallangan edi.
| Kesuvchi apparat | Krossover |
| Olchamlari (uzunligi / kengligi / balandligi), mm | 4382/1841/1603 |
| G’ildiraklarning asosi, mm | 2638 |
| Yo’lga tushadigan yorug’lik masofasi, mm | 160 |
| Magistral hajmi, l | 500 |
| Yo'lning vazni, kg | 1390 |
| dvigatel turi | R4, benz., Turbo |
| Ish hajmi, kubometr sm | 1395 |
| Maks. kuch, l. bilan. (rpm da) | 150/5000 |
| Maks. salqin. moment, Nm (rpmda) | 250 / 1500-4000 |
| Drayv turi, uzatish | Oldin., AKP8 |
| Maks. tezlik, km / soat | 199 |
| 0 dan 100 km / s gacha tezlanish, s | 8,8 |
| Yoqilg'i sarfi, l / 100 km | 6,3 |
| Narxi, dan. | 19 636 |
