Sinov: Fiat 500L 1.4 16v pop yulduzi
Mundarija
Sizga boshida bir voqeani aytib beray. Yangi yil oldidan jurnalistlar guruhi sifatida biz Kragujevadagi zavodga bordik va Lyublyanadan taxminan 500 ta Fiat XNUMXL bilan jo'nadik. Serbiya bilan chegarada bojxona xodimi karvonda birinchi bo'lib mendan qaerga ketayotganimizni so'radi. Men unga boradigan joyni aytganimda, u mendan jiddiy so'radi: "Biror narsa noto'g'ri, siz ularni qaytarib olib ketayapsizmi?" Kragujevacda siz o'zingizni mintaqani qayta tiklagan yangi sherigiga tegishli bo'lishingiz mumkin. Pravoslav xochlaridan tashqari, shaharning aylanma yo'llari faqat haykallar va Fiat bayroqlari bilan bezatilgan.
Mashinaga boramiz. Biz bir necha bor yozdikki, yangi 500L kichik 500dan faqat nomini saqlab qoldi. Fiat "besh yuz" ga etkazib beriladigan "zamonaviy" molyaryum o'sadi, ba'zilarining oilasi bo'ladi va mashinani almashtirish vaqti keldi deb umid qilgan. Shuning uchun, ular biroz kattaroq shaklda ularga joziba, an'analar va retrospektivlar to'plamini taklif qilishadi. Juda katta shakli.
500L 500 -dan olti santimetr uzunroq. (Ichkarida, bu idishni sakkiz dyuym uzunroq bo'lishi kerak.) Raqamlar, bu holatda bo'lgani kabi, konstruktsiyasi kenglikka asoslangan bo'lmagan kichik birodarga qaraganda, haqiqiy kenglik tuyg'usini anglatmaydi. Fiat ta'kidlashicha, idishni barcha elementlari kenglikni yoki hech bo'lmaganda kenglik hissini oshirish uchun mo'ljallangan. Albatta, bu mafkura tufayli juda yoqimli tashqi qiyofaga erishish qiyin. Bu erda ham tan olishimiz kerakki, kvadrat ko'rinishi sezilmas. Ammo, biz ukasining yuzi bir xonali kvartiraga mos kelishiga to'liq amin emasmiz. Ammo tan olaylik, ehtimol italiyaliklar yangi moda tendentsiyalarini o'rnatadilar va bu narsalar bizga kechikish bilan keladi. Bilasizmi, xuddi kiyim kabi.
Keling, ichkariga kiraylik. Oq porloq plastmassa va qora matli plastmassaning kombinatsiyasi juda yaxshi ishlaydi va arzon emas. Qo'shimchalar va pardozlar chiroyli ishlangan, hech qaerda chirmashmaydigan yoriqlar yoki bo'g'inlar yo'q.
Saqlash uchun joy juda ko'p: har bir eshikda ikkita keng tortma, o'rta tunnelda ikkita quti, konditsioner boshqaruvi ostidagi kichik tortma (bu shina bilan yaxshi ketadi) va yo'lovchi oldida katta va biroz kichikroq, lekin sovutilgan. uning ustidagi tortma. Old o'rindiqlar (aniqrog'i, kreslolar) o'rindiqlarda juda keng va juda kam lateral yordam beradi. Old yo'lovchi o'rindig'i stolga yig'iladi va orqa o'rindiq pastga buklangan holda 2,4 metr uzunlikdagi narsalarni olib yurish imkonini beradi (bu Ikea standarti deb ataladi, chunki Ikea o'ramining uzunligi 2,4 metrdan oshmasligi kerak).
Magistral kichik Fiat 500 (400 litr) dan deyarli to'rt baravar katta. Qiziqarli yechim - bu javon ostidagi ba'zi narsalarni yashirish imkonini beruvchi ikkita pastki qism. Haydash pozitsiyasi juda zo'r: rul chuqurlikda siljiydi va qo'llarda yoqimli yotadi, bo'ylama juda uzun va bosh bo'shlig'i juda katta. Ko'p sonli shisha yuzalar ham kenglik tuyg'usiga hissa qo'shadi. Misol uchun, A-ustun ikki barobar va sirlangan, bu ham ko'r joylarni kamaytirishga yordam beradi.
Orqa o'rindiq harakatlanuvchi va (yuqorida aytib o'tilganidek) katlanadigan. ISOFIX bolalar o'rindiqlaridan foydalanadigan ota -onalar orqa xavfsizlik kamarlarining mahkamlanishini la'natlaydilar, chunki xavfsizlik kamarining tokasini pin yashiringan o'rindiqqa chuqur bosish kerak. Ishonchimiz komilki, Fiat muhandislarining hech biri mashinani ishlab chiqarishga ruxsat berishdan oldin bolani o'rindiqqa qulflab qo'ymagan. Lekin, albatta, ular yaxshi nervlarga ega, chunki xavfsizlik kamari haqida ogohlantirish mashinaning eng kichik harakatida uzluksiz jiringlaydi. Vakolatli.
Fiat 500L taqdimotida biz dvigatellarning hozirgi tanlovi juda kam deb yozgan edik. Ular ikkita benzin va bitta dizel dvigatellarini taklif qilishadi. "Bizning" 1,4 litrli benzinli dvigatel bilan jihozlangan. Bundan tashqari, bunday mashina uchun bunday dvigatel juda zaif ekanligini aniqlash uchun mashinaga o'tirish shart emas. Aks holda, u o'z vazifasini bajaradi, lekin agar u tubanlik bo'lmasa, u doimo o'zini juda ko'p harakat qilyapti deb o'ylaydi. Faqat ikkita pozitsiyaga ega bo'lgan benzinli mashinani haydash yoqimli emas: "yoqilgan" va "yopiq". Albatta, buni iste'molda ko'rish mumkin.
Spidometr soatiga 130 kmni ko'rsatganda (oltinchi vitesda 3.500 aylanish tezligida), sayohat kompyuteri har 100 kilometrga to'qqiz litr sarfini ko'rsatdi, 90 km / soat tezlikda (oltinchi vitesda 2.500 rpm) 6,5 ga yaqin. har 100 km uchun litr. XNUMX kilometr. Dvigatelga yaxshi hisoblangan olti tezlikli uzatmalar qutisi yordam bergani ma'qul. To'g'ri, tez orada dvigatellar qatori yanada kuchli turbo dizel, benzin va gaz dvigatellari bilan to'ldiriladi. Fişni ochmasdan yonilg'i tizimi maqtovga sazovor.
Uskunalar to'plami juda xilma -xil va har xil didga moslashgan. 500 -dagi kabi, 500L -ni ham turli xil zamonaviy aksessuarlar yordamida shaxsiy didingizga mos ravishda sozlash mumkin. Biz O'rta toifadagi uskunaning yangilangan versiyasi bo'lgan Pop Star apparat to'plamini sinovdan o'tkazdik. Shunday qilib, ba'zi aksessuarlar bilan u tashqi ko'rinishga urg'u beradi va ichki tomondan biroz qulaylik beradi.
Barcha axborot va maishiy elektronika markazi Uconnect multimediya tizimida joylashgan. Buning ishini ayblash qiyin, chunki nazorat oddiy va samarali. Haydashning eng tejamli usulini topishdan zavqlanishni istaganlar, bu mahoratni eko: Drive Live tizimi bilan kuzatib borishi mumkin, bu haydash uchun shaxsiy murabbiy bo'lishi kerak. Albatta, siz barcha ma'lumotlarni USB -tayoq orqali eksport qilishingiz va uni boshqa foydalanuvchilar ma'lumotlari bilan solishtirishingiz mumkin.
Kengaytirilgan besh yuzlik minish odatda juda yoqimli. Haydash holati va aniq boshqaruv mexanizmi sizni burilishlar orasidagi aniq chegarani topishga undaydi. Bu oilaviy miniven ekanligini hisobga olsak, burchaklarda engil qiyalik bor. Biroq, shassi hali ham g'ildirak zarbasini yaxshi qabul qiladi.
Testni tasodifan ochganimiz uchun, u ham xuddi shunday tugashi kerak. Bu safar Kraguyevacdan qaytayotganda. Xuddi shu chegara o'tish joyi, boshqa bojxona xodimi. U nima uchun bu "ularning" mahsuloti uchun ekanligini so'raydi. Men unga bu juda yaxshi mashina ekanligini aytaman. Va u menga javob beradi: "Xo'sh, go'zal ayollardan tashqari, biz bu mamlakatda hech bo'lmaganda yaxshilik yaratamiz".
Matn: Sasa Kapetanovich
Fiat 500L 1.4 16V pop yulduzi
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 14.990 € |
| Sinov modelining narxi: | 17.540 € |
| Quvvat: | 70 kVt (95 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 13,5 s |
| Maksimal tezlik: | 170 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 8,1l / 100 km |
| Kafolat: | 2 yillik umumiy va mobil kafolat, 3 yil lak kafolati, 8 yil zang kafolati. |
| Tizimli tekshirish | 30.000 km |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
| Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar: | 496 € |
|---|---|
| Yoqilg'i: | 12.280 € |
| Shinalar (1) | 1.091 € |
| Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida): | 9.187 € |
| Majburiy sug'urta: | 2.040 € |
| KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO + | 4.110 ( |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Sotib oling | € 29.204 0,29 (km narxi: XNUMX ) |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - benzin - old qismga ko'ndalang o'rnatilgan - teshik va zarba 72 × 84 mm - joy almashish 1.368 sm³ - siqish nisbati 11,1:1 - maksimal quvvat 70 kVt (95 ot kuchi) ) 6.000 aylanish tezligida - maksimal quvvatda o'rtacha piston tezligi 16,8 m / s - o'ziga xos quvvat 51,2 kVt / l (69,6 ot / l) - maksimal moment 127 Nm 4.500 aylanish tezligida - boshdagi 2 eksantrik mili (tishli kamar) - silindr uchun 4 valf. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | old g'ildirak motorli drayvlar - 6 pog'onali mexanik uzatish - tishli nisbati I. 4,100; II. 2,158 soat; III. 1,345 soat; IV. 0,974; V. 0,766; VI. 0,646 - Differensial 4,923 - G'ildiraklar 7 J × 17 - Shinalar 225/45 R 18, aylana aylanasi 1,91 m. |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 178 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 12,8 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 8,3/5,0/6,2 l/100 km, CO2 emissiyasi 145 g/km. |
| Tashish va to'xtatib turish: | limuzin - 5 eshik, 5 o'rindiq - o'zini o'zi qo'llab-quvvatlaydigan kuzov - oldingi bitta osma, prujina oyoqlari, uch tishli tilaklar, stabilizator - orqa o'q mil, spiral buloqlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - old diskli tormozlar (majburiy sovutish), orqa disk , ABS, orqa g'ildiraklardagi mexanik to'xtash tormozi (o'rindiqlar orasidagi tutqich) - rack va pinion rul, elektr quvvat boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 2,9 burilish. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.245 kg - Ruxsat etilgan umumiy og'irligi: 1.745 kg - Tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: 1.000 kg, tormozsiz: 400 kg - Ruxsat etilgan tom yuki: 100 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | avtomobil kengligi 1.784 mm, oldingi yo'l 1.522 mm, orqa yo'l 1.519 mm, erdan tozalash 11,1 m. |
| Ichki o'lchamlar: | old kengligi 1.510 mm, orqa 1.480 mm - old o'rindiq uzunligi 500 mm, orqa o'rindiq 470 mm - rul diametri 370 mm - yonilg'i baki 50 l. |
| Quti: | To'shakning kengligi, AMdan o'lchangan, 5 ta samsonitli standart qoshiq (kam 278,5 litr). 5 o'rindiq: 1 samolyot chamadoni (36 L), 1 chamadon (85,5 L), 1 chamadon (68,5 L), 1 xalta (20 L). |
| Standart uskunalar: | haydovchi va old yo'lovchilar uchun xavfsizlik yostiqchalari - yon xavfsizlik yostiqchalari - parda xavfsizlik yostiqchalari - ISOFIX o'rnatish moslamalari - ABS - ESP - Rulda kuchaytirgichi - konditsioner - oldingi elektr oynalar - elektr bilan sozlanishi orqa ko'zgu oynalari - ko'p funksiyali rul - masofadan boshqarish pulti bilan markaziy qulflash - sozlanishi rul g'ildiragi balandlik va chuqurlik - balandligi sozlanishi haydovchi o'rindig'i - alohida orqa o'rindiq - bort kompyuteri. |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 1 ° C / p = 998 mbar / rel. vl = 75% / Shinalar: Continental ContiWinterContact 225/45 / R 17 Vt / odometr holati: 2.711 km | |
| 0-100 km tezlik: | 13,5s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 18,8 yil ( 117 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 13,2 / 24,2 soniyalar (IV/V) |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 27,4 / 32,1 soniyalar (Yaks./Jum) |
| Maksimal tezlik: | 170 km / soat (Yaks./Jum) |
| Minimal iste'mol: | 7,9l / 100 km |
| Maksimal iste'mol: | 8,3l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 8,1 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 80,9m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 44,5m |
| AM jadvali: | 41m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 61dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 58dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 57dB |
| 50 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 56dB |
| 90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 63dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 62dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 59dB |
| 90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 58dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 64dB |
| 130 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 62dB |
| Bo'sh turgan shovqin: | 37dB |
Umumiy reyting (310/420)
Aslida, motorni yaxshiroq tanlash bilan, bu besh yuzlik 4 -darajali boshpanada xavfsiz bo'lgan nuqtalarga etib borishi mumkin edi. Mana shu tarzda u dumini ushlab oldi.
Tashqi (10/15)
Juda bokschan tanasi yuziga hamdard ukasini berdi.
Ichki (103/140)
Hissiyot shundaki, agar o'rindiqlar etarli bo'lsa, oltinchi yo'lovchiga joy etarli bo'ladi. Fiat uchun hayratlanarli darajada yaxshi material tanlash va aniq mahorat.
Dvigatel, uzatish (49
/ 40)Dvigatel bu avtomobilning eng zaif nuqtasi bo'lib, afsuski, raqobatchilarga qarshi kurashda uni fonga o'tkazadi.
Haydash qobiliyati (57
/ 95)Juda yaxshi sozlangan shassi. Agar biz burchakka kirsak ham, u hayratlanarli darajada yaxshi javob beradi.
Ishlash (19/35)
Dvigatel tufayli 500L ko'p ochko yo'qotadigan yana bir ustun.
Xavfsizlik (35/45)
Besh yulduzli EuroNCAP, "ilg'or" tizimlar yo'q, lekin asosan faol va passiv xavfsizlikning ancha xavfsiz to'plami.
Iqtisodiyot (37/50)
Gaz "yoqish" va "o'chirish" tizimiga ko'ra ko'proq yoki kamroq nazorat qilinganligi sababli, bu iste'molda ham seziladi.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
ochiq joy
ichki qismdagi elementlarning moslashuvchanligi
materiallar
ishlab chiqarish
vilkasi bo'lmagan yonilg'i bakining qopqog'i
haydash pozitsiyasi
zaif dvigatel
o'rindiqlarni lateral tutishning etarli emasligi
xavfsizlik kamarini yechish paytida bezovta qiluvchi signal
xavfsizlik kamarini orqa o'rindiqqa qanday bog'lash kerak
orqa eshikning yomon yopilishi
iste'mol
