Sinov: Fiat Doblo 2.0 Multijet 16v tuyg'u
Mundarija
Keling, juda aniq aytaylik: ko'pchiligimiz italiyaliklarning bunday xunuk avtomobil old qismini yasaganidan dahshatga tushdik. Ammo biz kimgadir yoqishi ehtimoliga yo'l qo'yganimiz sababli, biz hikoyani ildizdan va ichkaridan boshlaymiz. U erda fikrlar ancha yakdil edi, garchi do'stona suhbatlarda biz har doim tez burunga qaytdik va yana hidlanib qoldik.
Orqa tomonda dizaynerlarning qo'li ancha baxtli edi, chunki kvadrat shakli va qora kombinatsiyasi bu mashinaga mos keladi. Bu uni nafaqat oqlangan, balki pastroq qiladi. Afsuski, orqa eshik og'ir, shuning uchun bizning eng nozik yarmlarimiz muvaffaqiyatli yopilishidan oldin juda qiyin bo'ladi. Magistral juda zo'r: katta to'rtburchaklar bolalar velosipedlarini osongina sig'dira oladi, shuning uchun biz unga bitta katta plyus qo'shdik.
Kvadrat bo'shliqni ikki qismga, rulonli panjurning balandligida yoki magistralning o'rtasida bo'lishi mumkin bo'lgan raf yechimi ham foydalidir. Biz bu tokchaga 70 kilogrammgacha bo'lgan vaznni qo'yishimiz mumkin, lekin men buni yuqori bosqichda hisobga olmaslikni so'rayman. To'qnashuv paytida siz o'sha 70 kilogrammni (yoki bir necha marta 70 kilogrammni!) boshingizga olasiz, bu yoqimli ham, xavfsiz ham emas. Yagona narsa
Dobloda bizga harakatlanuvchi orqa skameyka etishmadi. Agar u bo'lsa, u maktabda toza A olgan bo'lardi, shuning uchun biz unga faqat to'rttasini berdik.
Va kabinaning moslashuvchanligi haqida bir necha so'z: agar test Doblo klassik skameyka o'rniga individual o'rindiqlarga ega bo'lsa, u albatta yaxshiroq bo'lar edi. Foydalanish qulayligi uchun har ikki tomonga suriladigan orqa eshiklar ichkaridan ochilishi uchun biroz ko'proq quvvat talab etiladi, shuning uchun bolalar o'z-o'zidan tashqariga chiqishda ancha qiyinchiliklarga duch kelishadi. Ammo, ehtimol, hamma narsa mukammal bo'lgan - buni faol xavfsizlik bilan bog'lash kerakmi?
Old o'rindiqlarda basketbolchi bilan uchrashish oson, chunki sizning boshingiz ustida haqiqatan ham katta bo'sh joy bor. Uning bir qismini oldingi yo'lovchilarning boshlari ustidagi foydali quti egallaydi, ammo u hali ham kichik omborning o'lchamidagi bo'sh joy. Haydovchi atrofidagi saqlash joyi juda kamtar bo'lganligi sababli, asboblar panelining yuqori qismida javon ham mavjud, garchi tezlashuv paytida ko'plab kichik narsalar erga siljiydi. Debriyaj pedali va gaz pedali orasidagi masofani olib tashlasangiz, haydash pozitsiyasi yaxshi. Agar biz ushlash masofasini to'g'ri sozlagan bo'lsak, gaz kelebeği juda yaqin edi; ammo, agar biz o'ng oyoqni to'g'ri holatda bo'lishini xohlasak, ushlash juda uzoq edi. Ular Volkswagenni bir asr davomida bu xususiyatga ega bo'lgan model uchun olishdimi?
Ichki makonning monotonligi qisman ikki rangli kombinatsiya bilan buziladi va boy mebellar har doim yaxshi kayfiyatni yaratadi. Ular Dobloda hech narsani o'tkazib yuborishmadi, chunki uning to'xtash sensori (orqa), tepalik ushlagichi tizimi, kruiz nazorati, karnay, to'rtta xavfsizlik yostig'i, ESP stabilizatsiya tizimi ... G'ildirakda Doblo o'z ildizlarini yashira olmadi. Dvigatel juda baland edi va ba'zi desibellar shinalar ostidan yo'lovchilarning quloqlariga tushdi. 99 kilovattli turbo dizel va olti pog'onali mexanik uzatmalar qutisining kombinatsiyasi faqat magistral tezlikka qadar juda yaxshi, keyin esa katta frontal maydon tufayli Doblo sezilarli darajada qisqaradi.
Bu xuddi to‘la magistral va unga biriktirilgan tirkama bilan uni pastga surishdek, yuqori tezlikdagi mushaklardan ko‘ra past tezlikda moment muhimroqdir. Vites qutisi uzoq sayohatlarga ega, lekin u issiq va yoqimli hamrohdir. Sovuq tongda, har bir quchoqlashganda viteslar biroz yorilib ketganda, bu biroz ko'proq g'amxo'rlik va eshitish qobiliyatini talab qiladi. Start-stop tizimi ajoyib ishlaydi, faqat yuqorida aytib o'tilgan baland ovozli dvigatel yana jilovni olganida eshitiladi va seziladi.
Shunday qilib, agar siz uchun santimetr muhim bo'lsa, Doblo ichida ular juda ko'p. Uzunlik, kenglik va, birinchi navbatda, balandlikda. Siz shunchaki ulardan foydalanishingiz kerak.
matn: Alyosha Mrak, rasm: Sasha Kapetanovich
Fiat Doblo 2.0 Multijet 16v tuyg'u
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 14.490 € |
| Sinov modelining narxi: | 21.031 € |
| Quvvat: | 99 kVt (135 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 11,8 s |
| Maksimal tezlik: | 179 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 8,7l / 100 km |
| Kafolat: | 2 yillik umumiy va mobil kafolat, 3 yil lak kafolati, 12 yil zang kafolati. |
| Tizimli tekshirish | 35.000 km |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
| Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar: | 559 € |
|---|---|
| Yoqilg'i: | 10.771 € |
| Shinalar (1) | 880 € |
| Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida): | 6.203 € |
| Majburiy sug'urta: | 2.625 € |
| KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO + | 3.108 ( |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Sotib oling | € 24.146 0,24 (km narxi: XNUMX ) |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | Dvigatel: 4-silindrli - 4-zarbali - in-line - turbodizel - old ko'ndalang o'rnatilgan - teshik va zarba 83 × 90,4 mm - siljish 1.956 sm³ - siqish nisbati 16,5:1 - maksimal quvvat 99 kVt (135 ot kuchi) s. 3.500 rpm - maksimal quvvatda o'rtacha piston tezligi 10,5 m / s - o'ziga xos quvvat 50,6 kVt / l (68,8 ot / l) - maksimal moment 320 Nm 1.500 rpm / min da - boshdagi 2 eksantrik mili (vaqt kamari)) - 4 valf silindr boshiga - umumiy temir yo'l yonilg'i quyish - chiqindi gaz turbocharger - zaryad havo sovutgichi. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | old g'ildirak motorli drayvlar - 6 pog'onali mexanik uzatish - tishli nisbati I. 4,15; II. 2,12 soat; III. 1,36 soat; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,62 - Differensial 4,020 - G'ildiraklar 6 J × 16 - Shinalar 195/60 R 16, aylana aylanasi 1,93 m. |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 179 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 11,3 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 6,7/5,1/5,7 l/100 km, CO2 emissiyasi 150 g/km. |
| Tashish va to'xtatib turish: | stansiya vagoni - 5 eshik, 5 o'rindiq - o'zini o'zi qo'llab-quvvatlaydigan korpus - oldingi bitta osma, bargli buloqlar, uch pog'onali ko'ndalang relslar, stabilizator - orqa ko'p bo'lakli o'q, spiral buloqlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - old disk tormozlari (majburiy sovutish ), orqa baraban, ABS, orqa g'ildiraklardagi mexanik to'xtash tormozi (o'rindiqlar orasidagi tutqich) - raf va pinion rul, elektr boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 2,75 burilish. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.525 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 2.165 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: 1.500 kg, tormozsiz: 500 kg - ruxsat etilgan tom yuki: 100 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | avtomobil kengligi 1.832 mm, oldingi yo'l 1.510 mm, orqa yo'l 1.530 mm, erdan tozalash 11,2 m. |
| Ichki o'lchamlar: | old kengligi 1.550 mm, orqa 1.530 mm - old o'rindiq uzunligi 520 mm, orqa o'rindiq 480 mm - rul diametri 370 mm - yonilg'i baki 60 l. |
| Standart uskunalar: | haydovchi va old yo'lovchilar uchun xavfsizlik yostiqchalari - yon xavfsizlik yostiqchalari - parda xavfsizlik yostiqchalari - ISOFIX o'rnatish moslamalari - ABS - ESP - Rulda kuchaytirgichi - avtomatik konditsioner - old va orqa elektr oynalar - elektr sozlanishi va isitiladigan orqa ko'rinish oynalari - CD pleer va MP3 bilan radio - o'yinchi - masofadan boshqarish pulti markaziy qulflash - balandligi va chuqurligi sozlanishi rul - balandligi sozlanishi haydovchi o'rindig'i - alohida orqa o'rindiq - bort kompyuteri - kruiz nazorati. |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 6 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 51% / Shinalar: Goodyear Ultragrip 7+ 195/60 / R 16 C / Odometr holati: 5.677 km | |
| 0-100 km tezlik: | 11,8s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 18,3 yil ( 126 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 7,3 / 10,1 soniyalar (4/5) |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 10,5 / 13,3 soniyalar (5/6) |
| Maksimal tezlik: | 179 km / soat (6) |
| Minimal iste'mol: | 8,3l / 100 km |
| Maksimal iste'mol: | 9,3l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 8,7 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 77,9m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 44,3m |
| AM jadvali: | 41m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 58dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 56dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 64dB |
| 90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 66dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 64dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 62dB |
| 90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 66dB |
| 130 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 65dB |
| Bo'sh turgan shovqin: | 39dB |
Umumiy reyting (304/420)
Bagajning ichiga va tashqarisiga dyuym qo'shing va Doblo-da bosh sovrinni qo'lga kiritganingizni sezasiz. Agar bizda rulda uning birinchi qarashda unga nisbat berishdan ko'ra ko'proq kurerga o'xshab ko'rinishini his qilmaganimizda, men ko'proq ball olgan bo'lardim.
Tashqi (9/15)
Biz darhol bu xunuk, deb aytmoqchi emasmiz, lekin bu, albatta, o'ziga xosdir.
Ichki (98/140)
Katta magistralga ega bo'lgan juda keng ichki makon, nisbatan ko'p standart va ixtiyoriy uskunalar.
Dvigatel, uzatish (45
/ 40)35 XNUMX milya texnik xizmat ko'rsatish, o'rta masofali haydovchi va shassi talab qiladigan ajoyib vosita.
Haydash qobiliyati (50
/ 95)Ishonchli, ammo yo'lda o'rtacha pozitsiya, zaif yo'nalish barqarorligi.
Ishlash (25/35)
Dvigatel, albatta, umidsizlikka tushmaydi.
Xavfsizlik (32/45)
Havo yostiqchalari, ESP, ishga tushirishga yordam...
Iqtisodiyot (45/50)
Biz o'rtacha 8,7 litr yonilg'i iste'moli bilan qoniqishimiz mumkin emas, o'rtacha darajadan past kafolat.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
avtomobil yo'lidagi tezlik chegarasiga qadar
katta magistral
start-stop tizimining ishlashi
dumba shakli
ikki rangli interyer
haydovchining tepasida va oldida saqlash xonalari
juda shovqinli dvigatel
og'ir yuk eshigi
kalit bilan yonilg'i quyish
debriyaj pedalining gazga nisbati
yomon izolyatsiyalangan shassi
