Sinov: Fiat Freemont 2.0 MultiJet
Mundarija
Siz bilganingizdek, agar siz avtomatik jurnalni muntazam o'qib tursangiz, Journey Fiat nishonini olish va xaridorlarni qondirish uchun keng qamrovli ishlovdan o'tishi kerak edi. Tashqi ko'rinish, ha, juda yengil, lekin birinchi navbatda ichki shovqin va tebranish izolyatsiyasi, mexanikaning sozlamalari (shassi, rulda) va haydovchi. Albatta, ikkinchisi to'liq Fiat kompaniyasiga tegishli, bu juda yaxshi qaror.
Ammo talaba Butnskale -ning kirish qismida: "Men baribir kimman?" Yoki yaxshiroq (chunki bu shunchaki mashina): men kimman? Croma SW? Uliss? Yoki yumshoq SUV, Fiat hech qachon (hali) egalik qilmagan SUVmi?
Bu erda texnik fikrlash falsafaga aylanadi: Fremont har qanday narsa bo'lishi mumkin, bu ma'lum darajada uning afzalligi.
Dastlab texnik va raqamlarni hisobga olmaganda, Freemont keng va foydali yetti o‘rindiqli, yaxshi boshqariladigan va yaxshi jihozlangan bo‘lib, barchasini e’lon qilingan narxda juda munosib narxga taklif qiladi. Ularning ko'pchiligi unga g'amxo'rlik qilmaydi, lekin unga qaragan har bir kishi, hatto tasodifan ham, darhol hayratda qoladi.
Bunga birinchi navbatda Fiat egalari (yoki muxlislari) qarashadi, ular avvaliga baxtli bo'lmaydi, chunki ular o'zlarini uyida his qilmaydilar; Agar siz nishonlarni olib tashlasangiz, biz Fiat -da ishlatilgan bu mashinada hech narsa yo'q.
Xo'sh, bu Fiat haqida nima deyish mumkin?
Masalan, kruiz -nazoratni bekor qilish tugmasi, aqlli kalit (dvigatelni ishga tushirish va qulflash uchun), juda ko'p katta va foydali qutilar (yo'lovchilar o'rindig'i yostig'i ostida va boshqa yo'lovchilar oyog'i ostida) va saqlash. makon. joylar, 10 quti yarim litrli idishlar, audio tizimning juda yaxshi ovozi (eski Chrysler odati bo'yicha), kompas (Chryslerning odatiy odati), haydovchi o'rindig'ining orqa tarafidagi ikkita juda foydali sumka ilgagi. , oddiy va arzon echim, lekin juda kamdan-kam hollarda ...), shiftdagi teshiklari sozlanadigan uch zonali konditsioner, orqa o'rindiqqa o'rnatilgan bolalar o'rindiqlari va dvigatel ishga tushgandan so'ng darhol keraksiz va bezovta qiluvchi pushti pushti. haydovchi ilgari xavfsizlik kamarini taqmagan. Oxirgisidan tashqari, bu erda hamma narsa, shubhasiz, haydovchiga va boshqa foydalanuvchilarga mos keladigan tomonda.
Bu Fiat -ga nima etishmayapti, u zotli Fiat emas, lekin haqiqiy Fiat kabi bo'lishni xohlaydi?
Misol uchun, rulda o'ng qo'l tutqichlari (chap qo'l o'chirgichlar ishlatiladi, asosiy chiroq yoki fara kaliti asboblar panelidagi aylanadigan tugma, shuning uchun hamma bir muddat chiroq o'rniga o'chirgichlarni yoqadi) va avtomatik orqa oynalar, atrof-muhit yoritgichi, yo'lovchi o'rindig'ining orqa tomonidagi cho'ntak, o'ng xavfsizlik yostiqchalarini o'chirish (yoki u bu imkoniyatni juda yaxshi yashirgan - lekin mashinada ko'rsatmalar kitobchasi yo'q edi) va qisqa dvigatel uchun Start / Stop tizimi (hatto) kamroq iste'mol foydasiga to'xtaydi. Ammo bularning barchasi kerak emas.
Freemont ham Fiatning odatiy ko'rinishiga ega emas. Tashqi ko'rinish nisbatan "o'tkir" va uzun, tekis qirralar bilan ajratilgan ko'plab chiroyli silliqlangan tekis yuzalardan iborat. Bu uyg'un, mustahkam va ishonarli ko'rinadi, lekin aslida u juda chiroyli bo'lmasligi mumkin, chunki u hozirgi avtomobil modlari va buyruqlarini tinglamaydi, balki doimo yashil bo'lishga harakat qiladi. Ammo oxir-oqibat va yuqoridagilarga asoslanib: Croma hech qanday uzluksiz (va hech bo'lmaganda) dizaynga ega emas edi, Ulysse hali ham Peugeot yoki Citroën edi va Fiat arxivida faqat Campagnolo bor va - bu eng o'xshash. Frimont. .
Biroq, Freemont Fiat bo'lib, foydalanuvchilarga va ularning ehtiyojlariga eng katta e'tibor beradi, (yuqorida aytilganlarning barchasiga qo'shimcha ravishda) taxminan 80 daraja (old) va yaxshi 90 daraja (orqa) ochiladigan eshiklar bilan boshlanadi, bu esa sezilarli darajada osonlashadi. kirish. Bu uchinchi qator uchun ham ancha oson, chunki ikkinchi qatordagi oʻrindiq shunchaki oldinga siljiydi (lekin oʻrindiq bir xil harakat bilan koʻtarilishidan oldin ham oldinga harakat uzoqroq boʻlishi mumkin) va ikkitasini joylashtirish va katlash juda oddiy va oson. uchinchi uslubdagi individual o'rindiqlar.
4,9 metr uzunlikdagi tashqi ko'rinish ham juda ko'p ichki makonni va'da qiladi va bu juda ko'p. Magistral balandligi eng past, ammo bu mantiqan to'g'ri, chunki ichki dizayn ettita o'rindiq uchun, ya'ni uchinchi qator uchun mo'ljallangan bo'lib, u ko'rsatilgan balandlikni cheklaydi. Biroq, uchinchi qatordagi o'rindiqlar shunchaki bolalar uchun emas, ikkinchi qatorda tizzalar uchun juda ko'p joy bor va Freemontning old qismi juda havodor va keng.
Haydovchining ergonomikasi odatda amerikalik bo'lib, asosan soddaligiga qaratilgan. Biz buni bort kompyuteri bilan ishlashni talab qila olmaymiz (yoki bu temirdan yasalgan yevropalik ko'ylakmi), u Fiat kabi ko'p ma'lumot bermaydi (ha, lekin dvigatel taymeri bor!) A 100 km uchun besh litrdan past qiymat umuman ko'rsatilmaydi. Bu Fremontda unchalik kam emas.
Markaziy ekran juda yaxshi taassurot qoldiradi, bu juda kichik (men navigatsiya moslamasini o'z ichiga oladigan boyroq, katta ekranli axborot-ko'ngilochar tizimni tanlashni tavsiya qilaman), lekin yaxshi rangli grafikalar va sodda, mantiqiy va sodda menyuga ega. . Siz (raqamli) soatni to'liq ekranli ko'rsatishni xohlashingiz mumkin.
Bu bosqichda u juda oz (yomon avtomatlashtirish) bilan shug'ullanish kerak bo'lgan konditsionerni ko'rsatadi, boshqa narsalar qatorida, avtomatlashtirish (sovutish) ventilyatorini yoqishni juda istamaydi, agar u juda zarur bo'lsa.
Rulda! Elektr sozlanishi haydovchi o'rindig'i qulay holatni ta'minlaydi va shahar bo'ylab harakatlanayotganda, ba'zilar (ehtimol, aholining eng jim qismi) nisbatan qattiqroq debriyaj pedali, rulda va tishli qo'lni asabiylashadi. Bu juda yaxshi aloqa aloqasi bilan zo'r (aniq va juda qisqa) harakatlarni ta'minlaydi va rul ham hayratlanarli darajada aniq va bu turdagi avtomobil uchun to'g'ri.
Shassi, shuningdek, juda yaxshi, barcha mumkin bo'lgan konstruktsiyalarning burmalarini (zarbalarini) silliq va silliq bo'lishiga imkon beradi. Tananing balandligi mos burchak burchaklarida egiladi va shinalar unchalik sportli ko'rinmasa -da, ular yo'lni hayratlanarli darajada yaxshi va ishonchli ushlab turadi.
Bunga qo'shimcha ravishda, mexanik gidravlik rulda haydovchi har doim erdagi g'ildiraklar bilan aloqa qilish tuyg'usiga ega bo'ladi va Freemont juda tez almashadi; Old g'ildirakli haydovchiga qaramasdan, standart ESPda ko'p ish yo'q (kamdan-kam hollarda boshlanadi) va tana og'irligiga qaramay, hayratlanarli darajada burilish kuchini namoyish etadi. Freemont testidagi tormozlar soatiga 100 kilometrdan yuqori tezlikda biroz chayqaladi, lekin bu dizayndagi nuqsonlardan ko'ra aşınma bilan bog'liq.
Suratlardagi Freemont ikkala turbodizelning kuchliroq versiyasi bilan jihozlangan. Qisqa birinchi vites tufayli u joyidan sakraydi va qizil maydonga chuqur kiradi (u 4.500 rpmda boshlanadi), bu katta moment tufayli umuman kerak emas, chunki bu umuman ishlashni yaxshilamaydi. . Tezlashtirish, egiluvchanlik va yuqori tezlik amaliy qo'llanilishdan ancha oshadi va qonuniy chegaralardan ancha oshadi, shu nuqtai nazardan qaraganda, dvigatelda hech narsa kam emas.
Yoqilg'i iste'moli juda ta'sirli: Frankfurtga va undan sayohat har 100 kilometr uchun olti litrni tashkil etdi, shaharda haydash va sinov kilometrlarini talab qilish esa uni oshirdi, lekin 100 kilometrga o'n litrdan oshmadi! Esda tutingki, bo'sh Freemontning og'irligi deyarli ikki tonnani tashkil qiladi va bu ko'rinish tomchi suvning aerodinamikasiga umid bermaydi.
Aniq bo'lmagan, ammo nisbatan ishonchli bort kompyuteri ma'lumotlari shuni ko'rsatadiki, soatiga 160 kilometr tezlikda u oltinchi vitesda o'nta, 130 kilometrga 100 - sakkiz litr, soatiga 100 kilometr tezlikda esa kamroq iste'mol qiladi. besh litrdan ortiq!
Bundan tashqari, kam yoqilg'i sarfi va natijada uzoq masofa tufayli Freemont bilan sayohat qilish oson va tinimsiz bo'ladi. Uning tilga olingan xizmatlarini inobatga oladigan bo'lsak, uning Evropaga safari 25 ming evroga baholanganga o'xshaydi. Endi unga faqat odamlar kabi kerak.
Vinko Kernc, rasm: Sasha Kapetanovich
Fiat Freemont 2.0 MultiJet 2 4 × 2 shahar
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Quvvat: | 125 kVt (170 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 11,1 s |
| Maksimal tezlik: | 198 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 8,6l / 100 km |
| Kafolat: | 2 yillik umumiy va mobil kafolat, 3 yil lak kafolati, 8 yil zang kafolati. |
| Tizimli tekshirish | 20 000 km |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - turbodizel - old ko'ndalang o'rnatilgan - teshik va zarba 83 × 90,4 mm - joy almashish 1.956 sm³ - siqish nisbati 16,5:1 - maksimal quvvat 125 kVt (170 ot kuchi) ) o'rtacha 4.000 rpmda maksimal quvvatda piston tezligi 12,1 m / s - o'ziga xos quvvat 63,9 kVt / l (86,9 ot / l) - maksimal moment 350 Nm 1.750–2.500 rpm / min da - boshdagi 2 eksantrik mili (tishli kamar) - har bir silindr uchun 4 valf umumiy temir yo'l yonilg'i quyish - chiqindi gaz turbocharger - zaryad havo sovutgichi. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel old g'ildiraklarni boshqaradi - 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi - tishli nisbatlar: yo'q - 6,5 J × 17 jantlar - 225/65 R 17 shinalari, aylanish oralig'i 2,18 m. |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 195 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 11,0 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 8,3/5,3/6,4 l/100 km, CO2 emissiyasi 169 g/km. |
| Tashish va to'xtatib turish: | limuzin - 5 eshik, 7 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan korpus - oldingi bitta osma, prujina oyoqlari, uch pog'onali tilaklar, stabilizator - orqa ko'p bo'g'inli o'q, spiral buloqlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - oldingi disk tormozlari (majburiy sovutish), orqa disk, ABS, orqa g'ildiraklardagi to'xtash mexanik tormozi (o'rindiqlar orasidagi tutqich) - rack va pinion rul, elektr boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 2,75 burilish. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.874 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi: yo'q - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: 1.100 kg, tormozsiz: n/a - ruxsat etilgan tom yuki: yo'q. |
| Tashqi o'lchamlar: | avtomobil kengligi 1.878 mm, oldingi yo'l 1.571 mm, orqa yo'l 1.582 mm, erdan tozalash 11,6 m. |
| Ichki o'lchamlar: | kengligi old 1.480 mm, o'rta 1.500 mm, orqa 1.390 mm - old o'rindiq uzunligi 520 mm, o'rta 450 mm, orqa o'rindiq 390 mm - rul diametri 385 mm - yonilg'i baki 78 l. |
| Quti: | To'shakning kengligi, AMdan o'lchangan, 5 ta samsonitli standart qoshiq (kam 278,5 litr). 5 o'rindiq: 1 samolyot chamadoni (36 L), 1 chamadon (85,5 L), 2 chamadon (68,5 L), 1 xalta (20 L). 7 o'rindiq: 1 ta samolyot chamadoni (36 L), 1 ta xalta (20 L). |
| Standart uskunalar: | haydovchi va old yo'lovchilar uchun xavfsizlik yostiqchalari - yon xavfsizlik yostiqchalari - parda xavfsizlik yostiqchalari - ISOFIX o'rnatgichlari - ABS - ESP - Rulda kuchaytirgichi - avtomatik konditsioner - old va markaziy elektr oynalar - elektr bilan sozlanishi va isitiladigan orqa ko'zgu oynalari - CD va MP3 pleerli radio - pleerlar - ko'p funksiyali rul - aqlli kalit yordamida markaziy qulfni masofadan boshqarish - balandlik va chuqurlikni sozlash bilan rul - yomg'ir sensori - balandligi sozlanishi haydovchi o'rindig'i - alohida orqa o'rindiq - bort kompyuteri - kruiz nazorati. |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 24 ° C / p = 1.139 mbar / rel. vl = 22% / Shinalar: Yokohama Aspec 225/65 / R 17 Vt / Odometr holati: 4.124 km. | |
| 0-100 km tezlik: | 11,1s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 17,8 yil ( 129 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 6,6 / 9,7 soniya (IV/V) |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 10,2 / 13,1 soniya (Yaks./Jum) |
| Maksimal tezlik: | 195 km / soat (BIZ.) |
| Minimal iste'mol: | 6,1l / 100 km |
| Maksimal iste'mol: | 9,7l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 8,6 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 71,4m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 42,8m |
| AM jadvali: | 40m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 54dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 52dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 50dB |
| 50 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 50dB |
| 90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 62dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 61dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 58dB |
| 90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 58dB |
| 130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 64dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 63dB |
| 130 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 62dB |
| Bo'sh turgan shovqin: | 38dB |
| Sinov xatolari: | shubhasiz |
Umumiy reyting (338/420)
Ichki makon (o'lchovlar va foydalanish qulayligi), etti o'rindiq, ajoyib haydovchi va arzon narx tufayli, 5+ oilalar uchun juda qiziq, ular odatda bunday taklif bilan qimmatroq mashinalarni sotib ololmaydilar. Ya'ni, sarmoya qilingan pul uchun juda katta mashina.
Tashqi (12/15)
Bu taniqli, orqa qismi Sorrentoga o'xshab ketishi mumkin, lekin aksincha, unchalik moda emas va doim yashil.
Ichki (100/140)
An'anaviy konditsioner, lekin ajoyib ichki moslashuvchanlik va juda jonli mashina.
Dvigatel, uzatish (56
/ 40)Zo'r haydovchi, juda yaxshi rul va mashinaga moslashtirilgan shassi (ayniqsa qulay).
Haydash qobiliyati (55
/ 95)Juda yaxshi yo'l pozitsiyasi, lekin o'rtacha yo'nalish barqarorligi va haydashning qattiqligi.
Ishlash (32/35)
Juda yaxshi tork egri chizig'i va to'g'ri o'lchamdagi vites qutisi juda yaxshi ishlash uchun yaxshi asosdir.
Xavfsizlik (33/45)
Zo'r klassik himoya vositalari, lekin zamonaviy (ilg'or) faol xavfsizlik elementlari bo'lmagan.
Iqtisodiyot (50/50)
Ajoyib iste'mol va maqbul narx. Kafolat namunali emas va uning yo'qolishini oldindan aytish qiyin, lekin katta Fiat / Chrysler kombinatsiyasi eng istiqbolli emas.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
vosita, moslashuvchanlik, iste'mol
boshqarish vositasi
salon maydoni
ichki makonning amaliyligi, tortmalar
eshik ochilish burchagi
ichki moslashuvchanlikning qulayligi
markaziy displey va menyu
Uskunalar
vites qo'lining harakati
yo'lda pozitsiya
bort kompyuteri (boshqaruv, oz ma'lumot, noto'g'ri oqim o'lchagich)
juda qattiq rulda, debriyaj pedali, tishli qo'l
navigator yo'q
yo'nalish barqarorligi unchalik yaxshi emas
yomon avtomatik konditsioner
