Sinov: Ford Focus ST 2,3 EcoBoost (2020) // Dvigatelning kichrayishi hatto nafas ham olmaydi
Mundarija
2002 yildan beri bozorda birinchi marta paydo bo'lganidan beri, Ford Focus ST ixcham sedan sinfidagi Ford sportining sinonimi bo'ldi. Ko'pgina ishlab chiqaruvchilar "issiq xetchbek" deb nomlangan avtomobil sinfiga ega bo'lishlari shart. Bu sinf XNUMX oxirida sportni oldingi o'rindiqlarda o'tirganlarga yaqinlashtirdi.va men shubhalanamanki, bizning jurnalimiz va saytimiz o'quvchilari va tashrif buyuruvchilari orasida bunday mashinalar bilan hech qanday tajribaga ega bo'lmagan odamlar ko'p. Albatta, Ford hamma joyda edi.
Men bolaligimda birinchi marta issiq lyuklarni uchratganman, men dvigatel tezligi indikatoriga qoyil qolganimda, boshimni old o'rindiqlar va orqa o'rindiqlar orasiga qo'yib qo'yganman, ular otalar oyog'ining ritmi bilan kuchli asboblar panelida raqsga tushishgan. Ford Escort XR. O'sha paytda mening avtomobil modellari va o'qituvchilarim tomonidan aytilgan eng yuqori darajadagi avtomobilni sotib olish to'g'ri bo'lgan yagona narsa edi.
Bugungi masofadan qaraganda, men ular (deyarli) mutlaqo to'g'ri ekanligiga ishonaman. Shunday qilib, men ushbu maxsus toifadagi avtomobillar ishlab chiqaruvchilarni ayniqsa tashvishga solayotganidan hayron emasman. Garchi ular ko'p pul ishlamasa-da, bu mashinalar uchun ajoyib sinov maydonchasi bo'ladi... deylik, muhandislik kuchi.
Biroq, bu sinfda kutishlar bugungi kunga qaraganda ancha yuqori.. Ford Focus ST bu haqiqatan ham shunday ekanligining jonli dalilidir. Birinchi avlod shunchaki sport avtomobilidan ko'ra ko'proq bo'lsa-da, aslida standart modeldan biroz kuchliroq va yaxshi jihozlangan bo'lsa, hozirgi to'rtinchi avlod juda farq qiladi.
Aqlli, taniqli, kuchliroq
Oddiy Fokus va ST o'rtasidagi ko'plab tashqi farqlarni sezmaslikning hech qanday yomon joyi yo'q. Aslida, ular unday emas. Vizual tafovutlar umuman bahayiylar emas, balki o'rtacha katta va agressiv shamollatish teshiklari, bir oz kattalashtirilgan lyuk va orqa bamper bilan, uchini quyish trubkasini to'ldirish bilan cheklangan.
Aytmoqchimanki, asosan ishonarli mashinani ko'z bilan qarashni yaxshi ko'radigan sportchiga aylantirish uchun ko'p harakat talab qilinmadi. Bundan tashqari, agar siz Focus -ning orqa tomonida ST nishonini xohlasangiz, shuningdek, vagon va hatto dizelni tanlashingiz mumkin. Ammo agar siz mendan so'rasangiz, aytilgan imkoniyatlarga qaramay, ulardan faqat bittasi eng haqiqiyidir. Xuddi ST testi kabi.
O'z fikrim bilan biroz bahslashishga ijozat bering. 2,3 litrli turbokompressorli to'rt silindrli benzinli dvigatel bilan jihozlangan Focus ST deyarli poygachi RS soyasidan qat'iyat bilan chiqib ketish uchun bozorga chiqarildi. (Bu to'rtinchi avlodda bo'lmaydi), shu bilan birga, avvalgi avlod ba'zi raqobatchilarga nisbatan zerikarliroq bo'lganini da'vo qilmoqda. Men ST har kuni, raqobatdan oldin fantastik va foydali bo'lgan "issiq xetchbek" ekanligini qat'iy tasdiqlayman va qo'llab-quvvatlayman. U deyarli butunlay madaniyatli bo'lishi mumkin, lekin ayni paytda juda kulgili va o'tkir bo'lishi mumkin.
ST dvigateli texnologiya jihatidan avvalgisiga juda o'xshaydi. Ko'chirishni kuchaytirish orqali u quvvatni (12 foiz) va momentni (17 foiz) oldi. Aniq 280 "ot kuchi" va 420 Nm aylanish momenti bilan u haydovchining xohishlarini qondira oladi va aylanish tsunami taxminan 2.500 aylanish tezligida mavjud.
Dvigatel ham aylanishni yaxshi ko'radi 6.000 rpm dan yuqori, lekin bu kerak emas. Ushbu turdagi mashinada tajribaga ega bo'lganlar, hech bo'lmaganda, bunday dvigatel nimaga qodirligini tasavvur qilishlari mumkin. Biroq, hali bunday tajribaga ega bo'lmaganlar uchun, tasavvur qiling-a, so'nggi ikki jumlani o'qish uchun vaqt o'tishi bilan siz Fokus bilan shahar tashqarisida taxminan 140 milya tezlikka erishasiz. Shunday qilib - ko'proq dvigatel, ko'proq quvonch.
Shassi konfiguratsiyasi ST standartidagi Fokusdan biroz farq qiladi. ST 10 millimetrga pastroq, buloqlar standart versiyadan kuchliroq, bir xil stabilizator va amortizatorlar (20 % old va 13 % orqa), va ishlash paketini tanlab, siz DCC (sozlanishi zarba amortizatsiyasi) ni ham olasiz. Elektr boshqaruvi mexanizmi standart Focus -ga qaraganda 15 foiz sodda, bu haydovchining rul g'ildiraklarining harakatiga sezgirligi va sezuvchanligida bir xil darajada namoyon bo'ladi.
Ford Performance - ajralmas aksessuar
Bugun men hatto turli xil sozlamalarni tanlash uchun kalitga ega bo'lmagan zamonaviy issiq lyukni tasavvur ham qila olmayman. ST, Performance Package bilan birgalikda to'rtta haydovchi xaritasiga ega, ularda gaz pedalining javobi, dvigatel ovozi, amortizatorning susaytirilishi, rulda javob berish va tormoz reaktsiyasi tanlangan dasturga qarab farq qiladi (silliq, oddiy, sport va poyga). Sport va poyga dasturlarida yuqorida aytilganlarning barchasiga avtomatik gaz qo'shilishi qo'shildi., differentsial qulflar va xavfsizlik tizimlarining aralashuvi bo'lgan kompyuterlarning moslashuvchan ishlashi (toymasin g'ildiraklar, ESP, ABS).
Ishlash to'plami asosan Focus ST uchun javobgarligini hisobga olsak, (hech bo'lmaganda) ikki xil belgidan iborat avtomobil, men ushbu paketni tanlashni tavsiya qilaman. Ayniqsa, agar siz o'z e'tiboringizni boshqa oila a'zolari bilan baham ko'rmoqchi bo'lsangiz. Xonim va bolalar Focus ST aynan eng qulay avtomobil emasligiga shubha qilishadi, ammo kamroq sport sharoitlarida qulaylik chegarada maqbul bo'ladi.19 dyuymli g'ildiraklarga qaramay, u kundalik hayotda hamon chidab turadi. Xo'sh, agar qattiqlik sizni juda bezovta qilsa, gomologlangan 18 yoki hatto 17 dyuymli g'ildiraklar va shinalarni o'rnatish orqali vaziyatni yaxshilashingiz mumkin.
Focus ST birinchi navbatda haydovchi uchun mo'ljallanganligini hisobga olsak, uning ish joyi shunchaki zo'r ekanini aytish mumkin. Birinchidan, haydovchi (va yo'lovchi) yon tomonning kuchlanishi bilan ishlashni osonlashtiradigan, lekin shu bilan birga juda qattiq yoki juda qattiq bo'lmagan, balandroq o'tiradigan joy bilan, Recar -ning ajoyib o'rindiqlariga o'tirishadi. yumshoq.
O'rindiqlarning ergonomikasi juda mos keladi va menga to'liq yoqadi. Rul g'ildiragi to'g'ri o'lchamda, ajoyib ergonomikaga ega, lekin juda ko'p tugmachalarga ega. Pedallar va tishli qo'lning holati aynan siz xohlagan narsadir, lekin butun avtomobilning sport ohangini hisobga olsak, men klassik qo'l tormozi elektrnikidan ko'ra ko'proq pozitsiyani egallayman.
ST -ning eng yaxshi xususiyatlaridan biri shundaki, men haydovchi nuqtai nazaridan juda tajribali va o'rtacha haydovchilarni qoniqtiradigan mashina. Men aytmoqchimanki, hatto sport haydash tajribasi ko'p bo'lmaganlar ham ST bilan tez yurishadi. Chunki mashina buni qila oladi... U kechirishni biladi, tuzatishni biladi va oldindan bilishni biladi, shuning uchun printsipial jihatdan mukammal jasorat etarli. Biroq, menimcha, ular standart Focus -ning yanada kuchli versiyasidan yoki hatto dizel dvigatelli STdan ham ko'proq qoniqishlari mumkin.
Yo'lda
Shunday qilib, ST - bu, ayniqsa tez, sport va o'ta dinamik haydash stress emas, balki zavq keltiradiganlar uchun taassurot qoldiradigan va qoyil qoldirmoqchi bo'lgan avtomobil. Aniq cho'qqisi bo'lmagan yuqori moment egri chizig'i ishlash va maksimal dvigatel samaradorligi nuqtai nazaridan juda ko'p bilimlarni talab qilmasa-da, ST chegaralariga erishish uchun biroz ko'proq bilim va haydash tajribasi talab qilinadi.
Sport haydashning asoslarini biladiganlar, tez orada hech kim kam joy egallamasligini, orqa tomondan esa uzoq vaqt davomida oldingi g'ildirak g'ildiragiga ergashishga tayyorligini ko'radi. Rulda boshqaruvi juda kommunikativ va haydovchining har bir buyrug'iga darhol javob beradi, lekin agar siz chindan ham sakrashni va burilishni xohlasangiz, sizga aniq ko'rsatma kerak bo'ladi.
Agar siz gaz kelebeği, massa uzatish va kerakli o'q yuki bilan qanday o'ynashni bilsangiz, haydash uslubingizga mos ravishda orqa tomon harakatlarini osongina moslashingiz mumkin. Burchaklar bo'ylab haydash juda yoqimli. Nishab juda oz, tutqich har doim ehtimoliy va istisno yoqasida. Bunda samarali farqlovchi qulf ham muhim rol o'ynaydi, u turboşarj bilan birgalikda avtomobilning oldingi o'qini burilishlarga juda yaxshi tortadi.
Moment etarlicha tez bo'lsa va juda tez-tez siljish umuman kerak bo'lmasa-da, o'zgartirish bo'yicha yaxshi fikr-mulohazaga ega tez va aniq o'zgartirish dastagi (juda) tez-tez siljishni vasvasaga soladi. Viteslar bir-biriga juda mos tushadi, lekin men - momentning ko'pligiga qaramay - uchinchi yoki to'rtinchi vitesdagi uzun va tez burchaklarda, men gaz kelebeğini sekinlashtirish eng yoqimli emasligini his qildim. Agar mening aylanishlarim juda past bo'lsa, dvigatel soyani juda sekin "ko'taradi".
Dvigatel, transmissiya, rul boshqaruvi va shassilarning mukammal sinxronizatsiyasi qonida bir tomchi benzin bo'lganlar har bir kilometr bosib o'tganda faqat bitta maqsadni - ekstremallarni qidirishni ko'proq ko'zlashtirmoqda. Bu qabul qilish tizimining chuqur shovqini va egzozning baland shovqinini bir-biriga bog'laydigan, vaqti-vaqti bilan baland shovqinlar bilan qo'llab-quvvatlanadigan juda baland ovozli sahna bilan yanada yaxshilanadi.
Quvvatni, torkni va xavfsizlik tizimlari o'chirilgan taqdirda, ehtimol fizika qonunlari o'ziga xos qaramlikka aylanadi, u yo'ldan boshqariladigan muhitga o'tishi kerak. Men STni qanchalik ko'p bilsam va haydab bersam, men unga shunchalik ishonardim va shu bilan birga u qanchalik kuchli ekanligini angladim.
ST - har kun uchun
Biroq, hayotdagi hamma narsa g'azab va tezlik bilan bog'liq emasligi sababli, Ford Focus ham juda yaxshi jihozlangan va qulay avtomobil ekanligiga ishonch hosil qildi. U yaxshi jihozlangan.LED faralar, faol kruiz nazorati, to'xtash joyi, yo'lakni ushlab turish, navigatsiya, telefon ekranini aks ettirish, WI-FI, zamonaviy B&O audio tizimi, boshni ko'taruvchi displey, isitiladigan rul va o'rindiqlarni o'z ichiga oladi. , isitiladigan old shisha va hatto tez ishga tushirish tizimi. Ikkinchi marta urinib ko'ring, keyin unutasiz.
Ichki makon nemis uslubida bezatilgan va uyning dizayn uslubiga mos keladi. Rojdestvo daraxti va ulkan ekranlar bilan qasam ichganlar, afsuski, pullarini Fokusda qaytarib olmaydilar. Bundan tashqari, idishni tashqi ko'rinishi, tashqi va o'rindiq qoplamasidan tashqari, juda issiq sport lyuk uslubi emas. Boshqaruv paneli teri bilan ishlanmagan, salonda alyuminiy va uglerodli aksessuarlar ko'p emas. Shaxsan men buni osonlikcha ko'zdan kechira olaman, chunki menimcha, Ford pulni haqiqatan ham muhim narsaga sarflaydi.
Ford Focus ST 2,3 EcoBoost (2020)
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Summit motorlar lyublyana |
|---|---|
| Sinov modelining narxi: | 42.230 € |
| Asosiy model narxi chegirmalar bilan: | 35.150 € |
| Sinov modeli narxining chegirmasi: | 39.530 € |
| Quvvat: | 206 kVt (280 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 5,7 s |
| Maksimal tezlik: | 250 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 8,9l / 100 km |
| Kafolat: | 2 yillik cheksiz yurish umumiy kafolati, 5 yilgacha cheklanmagan yurish kengaytirilgan kafolati, mobil uchun cheksiz kafolat, 3 yil lak kafolati, 12 yillik zang kafolati. |
| Tizimli tekshirish | 20.000 km / 12 |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
| Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar: | 1.642 XNUMX € |
|---|---|
| Yoqilg'i: | 8.900 XNUMX € |
| Shinalar (1) | 1.525 XNUMX € |
| Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida): | 1.525 XNUMX € |
| Majburiy sug'urta: | 5.495 € |
| KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO + | 8.930 XNUMX ( |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Sotib oling | yevroda (km uchun narx: 0,54 ) |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - turbo zaryadlangan benzin - old tomonga ko'ndalang o'rnatilgan - sig'imi 2.261 sm3 - maksimal quvvat 206 kVt (280 Nm) 5.500 aylanish tezligida - maksimal aylanish momenti 420 3.000-4.000 aylanishda - 2 bosh mili (4) silindrga klapanlar - to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel bilan boshqariladigan old g'ildiraklar - 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi - 8,0 J × 19 g'ildiraklar - 235/35 R 19 shinalari. |
| Imkoniyatlar: | maksimal tezlik 250 km/soat – 0-100 km/soat tezlashuv 5,7 s – o‘rtacha yoqilg‘i sarfi (NEDC) 8,2 l/100 km, CO2 emissiyasi 188 g/km. |
| Tashish va to'xtatib turish: | limuzin - 5 eshik - 5 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan korpus - oldingi bitta osma, spiralli prujinalar, uch tishli tilaklar, stabilizator - orqa bitta osma, spiral buloqlar, stabilizator - tormoz oldingi disk (majburiy sovutish), orqa disk, ABS, elektr to'xtash tormozi orqa g'ildiraklar (o'rindiqlar o'rtasida almashinish) - tishli tokchali rul, elektr quvvat boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 2,0 burilish. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.433 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 2.000 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: 1.600 kg, tormozsiz: 750 kg - ruxsat etilgan tom yuki: np |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4.388 mm - kengligi 1.848 mm, nometall bilan 1.979 mm - balandligi 1.493 mm - g'ildirak bazasi 2.700 mm - oldingi yo'l 1.567 - orqa 1.556 - erni tozalash 11,3 m. |
| Ichki o'lchamlar: | bo'ylama old 870-1.110 mm, orqa 710-960 - old kengligi 1.470 mm, orqa 1.440 mm - bosh balandligi old 995-950 mm, orqa 950 mm - old o'rindiq uzunligi 535 mm, orqa o'rindiq 495 mm - rul diametri - 370 mm yonilg'i baki 52 l. |
| Quti: | 375-1.354 l |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / Shinalar: Continental Sport Contact 6/235 R 35 / Odometr holati: 19 km | |
| 0-100 km tezlik: | 7,3s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 14,1 yil ( 155 km / soat) |
| Maksimal tezlik: | 250 km / soat |
| Standart sxema bo'yicha yoqilg'i sarfi: | 8,9 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 54,5m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 33,5m |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 59dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 65dB |
Umumiy reyting (521/600)
Natija buni qo'llab -quvvatlamasa -da, Focus ST hissiyot borasida yuqori beshlikka loyiq. Nafaqat biz bunday mashinadan kutgan ishimiz va ishlashimiz tufayli (Ford buni qanday boshqarishni biladi), lekin, eng avvalo, sport xarakteriga qaramay, u har kungi avtomobil bo'lishi mumkin. Boshqalar ham bor, lekin bu sohada Fokus hammadan oldinda.
Konfor (102
/ 115)Focus ST birinchi navbatda haydovchilarga qulaylik yaratish uchun yaratilgan, lekin obro'si yo'q.
Uzatish (77
/ 80)Dvigatel va shassi ishlashining izchilligi birinchi darajali, shuning uchun hamma texnik xususiyatlar sinfda yaxshi bo'lmasa -da, maqtovga sazovor.
Haydash qobiliyati (105
/ 100)Focus eng ko'p qulaylikdan mahrum bo'ldi, lekin bunday mashinadan buni kutish mumkin.
Xavfsizlik (103/115)
Biz xavfsizlik tizimlari avtomobilning xarakteriga va tanlangan haydash dasturiga javob berishini mamnuniyat bilan qabul qilamiz.
Iqtisodiyot va atrof -muhit (64
/ 80)206 kilovattda ST tejamkor bo'lmasligi mumkin, lekin bu quvvat bilan ham o'n litrdan kam iste'mol qilish mumkin.
Haydashdan zavqlanish: 5/5
Bu, shubhasiz, o'z sinfida standartlarni o'rnatadigan avtomobil. O'tkir va aniq, xohlaganingizda haydash qiziqarli, bolani bolalar bog'chasiga yoki ayolni kinoga olib borishda kechirimli va har kuni (baribir) mukofot.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
vosita, quvvat momenti
vites qutisi, vites nisbati
tashqi ko'rinishi
harakatlanuvchi tarkib
yonilg'i bakining hajmi
elektr to'xtash tormozi
bizni tashvishga soladigan hamma narsa ijaraga olingan (bu faqat ST)
ST versiyasining noaniq kelajagi haqida mish -mishlar
