Sinov: Ford Mondeo gibrid titan

Bu yil Daniyaning Tannis shahrida biz Evropaning yilning eng yaxshi avtomobili hakamlar hay'atini yig'dik, u erda Volkswagen Passat va Ford Mondeo atrofida ozmi -ko'pmi aylandik. Evropada va shuning uchun global avtomobil bozorida ikkita yangi va ikkita juda muhim o'yinchi. Fikrlar ikkiga bo'lindi: ba'zi jurnalistlarga nemis aniqligi, boshqalarga amerikalik soddalik yoqdi. Oddiylik shuni anglatadiki, Ford tobora ko'proq global transport vositalariga e'tibor qaratmoqda, bu butun dunyo uchun yagona shakl. Mondeo bilan ham xuddi shunday, bu rasmda Amerika yo'llarida uch yilga yaqin.

Mondeo hozir Evropada sotilmoqda va, albatta. Dizayn kimgadir yoqadi, kimgadir yoqmaydi. Biroq, Germaniyada va boshqa ko'plab mamlakatlarda avtomobillarga narx siyosati Sloveniyadagi siyosatdan farq qiladi va shuning uchun avtomobillarning imkoniyatlari boshqacha. Sloveniyada Volkswagen ko'pgina modellar uchun juda arzon, bu, albatta, unga boshqa boshlang'ich pozitsiyasini beradi. Qisman shuning uchun biz gibrid versiyani sinab ko'rishga qaror qildik. Hozirda buning uchun sloveniyalik narx yo'q (afsuski, sotuvlar boshlanishida ma'lum bo'ladigan barcha texnik ma'lumotlar emas) va gibrid Passat bozorga qachon kirishi hozircha noma'lum. Bunday to'g'ridan -to'g'ri taqqoslash mumkin emas.

Yangi Mondeo’ni erta sinovdan o‘tkazishning qo‘shimcha sababi, albatta, uning 2015-yilda Yevropa avtomobil finalidagi o‘rnidir. Shubhasiz, u kutilganidek, u erda o'rinni egalladi, ammo endi yetti nafar nomzod har tomonlama sinovdan o'tishi kerak. . Ammo gibrid Mondeo bir muncha vaqt mamlakatimizda sotilmasligi sababli, biz uni ofisimizdan deyarli ming kilometr uzoqlikdagi Germaniyaning Kyoln shahridagi bosh ofisimizga olib borishga majbur bo'ldik. Ammo mashinalar bizning sevgimiz bo'lganligi sababli, Kyolnga uchish va mashinada qaytish g'oyasi tezda unumdor erga tushdi. Va nihoyat, ming yillik marshrut avtomobil bilan tanishish uchun ajoyib imkoniyatdir. Va u shunday edi. Birinchi tashvish yoki qo'rquv nemis magistrallarida haydash tufayli yuzaga kelgan. Ular hali ham hech bo'lmaganda ba'zi hududlarda cheklanmagan va tez haydash gibrid yoki elektr transport vositalarining eng katta dushmanidir, chunki batareyalar odatdagidan ko'ra tezroq tugaydi, bemalol haydash.

Qo'rquvni 53 litrli yoqilg'i bakining katta qismi va ko'pincha biz faqat ishlaydigan benzinli dvigatel bilan boshqaramiz degan fikr qisman yo'q qildi. Ikkinchi muammo, albatta, yuqori tezlik edi. Tezligi soatiga atigi 187 kilometr bo'lgan texnik ma'lumotlar, ayniqsa, bunday katta mashina uchun juda kam narsani ko'rsatdi. Agar biz bunga o'rtacha quvvatga yoki tezlikka juda tez yetadigan, lekin keyin ancha yuqori tezlikka tez keladigan mashinalar yoki dvigatellarning odatdagi xatti -harakatlarini qo'shsak, xavotir oqlanadi. Biz qandaydir tarzda Mondeo soatiga 150, ehtimol 160 kilometr tezlikda tez yuradi deb o'yladik, keyin ...

Biroq, hamma narsa noto'g'ri bo'lib chiqdi! Gibrid Mondeo umuman sekin emas, uning tezlashuvi unchalik tez emas, lekin bu sinfdagi ko'plab avtomobillar uchun o'rtacha ko'rsatkichdan ancha yuqori. Shunday qilib, biz kruiz -kontrolni maksimal qiymatiga (180 km / soat) o'rnatdik va undan zavqlandik. So'zning to'liq ma'nosida. Nemis avtomagistrallarida haydash charchatishi mumkin, ayniqsa tezlik etarli bo'lmasa, chunki haydovchilar tezlik chegaralarisiz bo'laklardan tezroq o'tishni xohlaydilar. Shuning uchun, agar siz doimo orqaga chekinishni xohlamasangiz va old oynaga ko'proq vaqt qarasangiz, tezda harakat qilishingiz kerak. Albatta, siz oldinda bo'ladigan ko'plab mashinalarga ham e'tibor qaratishingiz kerak. Ko'p ishlar? Mondeoda umuman yo'q. Yangi avlodda Ford nafaqat yangi dizaynni, balki haqiqatan ham shunday uzoq safarga yordam beradigan bir qancha yangi yordam tizimlarini taklif qildi.

Birinchidan, avtoulovni oldidan avtomatik ravishda kuzatib boradigan va kerak bo'lganda avtomatik ravishda tormozlaydigan radar kruiz nazorati. Lane Departure Assist, hatto rulni burish orqali ham, avtomobil har doim o'z yo'lida bo'lishini ta'minlaydi. Shubhasiz, mashina o'z -o'zidan harakatlanmaydi va agar tizim haydovchi rulni ushlab turmaganini yoki mashinani boshqarish uchun tizimdan chiqib ketayotganini aniqlasa, ogohlantirish ovozi tez eshitiladi va tizim haydovchidan rulni boshqarishni talab qiladi. . Agar siz bunga uzoq nurni avtomatik almashtirishni qo'shsangiz, haydash qulay bo'lishi aniq bo'ladi. Uchinchi avlod Monde gibrid yig'ilishidan qo'shimcha ajablanib bo'ldi. O'rtacha soatiga 50 kilometrgacha elektr energiyasi bilan ishlaydigan ko'pchilikdan farqli o'laroq, Monde avtomobil yo'lining bunday uzoq safarida bizga hech qanday foyda keltirmaydi degan ishonch bilan, Monde elektr energiyasini 135 kilometr tezlikda boshqarishi mumkin. soat.

Ikki litrli benzinli dvigatel (143 "ot kuchi") va ikkita elektromotor (48 "ot kuchi") jami 187 "ot kuchi" beradi. Benzinli dvigatelning normal ishlashidan tashqari, elektr motorlar turli funktsiyalarni bajaradi - biri benzinli dvigatelning harakatlanishiga yordam beradi, ikkinchisi esa, asosan, energiyani qayta tiklash yoki orqa qismga o'rnatilgan litiy-ion batareyalarni (1,4 kVt / soat) zaryadlash bilan shug'ullanadi. skameyka. Batareya quvvati nisbatan kichik bo'lsa-da, sinxron ishlash tezda tugaydigan batareyalarning ham tez zaryadlanishini ta'minlaydi. Yakuniy natija? Aniq 1.001 kilometrdan keyin o'rtacha iste'mol har yuz kilometrga 6,9 litrni tashkil etdi, bu, albatta, Mondeo uchun katta plyus, chunki biz gibrid diskdan ancha ko'proq iste'mol va kamroq kutgan edik. Bu, albatta, shahar atrofida haydashda ham yaxshi. Silliq ishga tushirish va o'rtacha tezlashuv bilan hamma narsa elektr quvvati bilan ta'minlanadi va batareyalar tez tugashi bilan birga, ular ham xuddi shunday tez zaryadlanadi va to'liq zaryadsizlanishi deyarli imkonsiz bo'lib, deyarli doimiy elektr yordamini ta'minlaydi.

Xuddi, masalan, standart magistralda bo'lgani kabi, biz yuz kilometrdan 47,1 kilometrni faqat elektr energiyasi bilan bosib o'tdik va benzin iste'moli har yuz kilometrga atigi 4,9 litrni tashkil etdi. Shuni ta'kidlash kerakki, o'lchovlar qattiq sovuqda (-10 daraja Selsiyda) olingan, iliqroq havoda natija, albatta, yanada yaxshi bo'ladi. Bir oydan ko'proq vaqt ichida biz Mondeo gibridida 3.171 km masofani bosib o'tdik, shundan 750,2 km faqat elektr energiyasi bilan harakatlandi. Mashinaning elektr zaryadini talab qilmasligi va har qanday oddiy avtomobil kabi ishlatilishini hisobga olsak, biz unga ta'zim qilishimiz mumkin va Mondeo hozirgacha sinovdan o'tkazgan eng yaxshi gibrid avtomobillardan biri ekanligini aniqlashimiz mumkin.

Albatta, biz haydovchini, shuningdek, avtomobilning shakli va qulayligini hisobga olamiz. Albatta, har bir medalning ikki tomoni bor, xuddi Mondeo kabi. Agar avtomagistralda harakatlanish o'rtacha darajadan yuqori bo'lsa, u holda oddiy haydash paytida boshqacha edi. Gibrid Mondeo poyga uchun mo'ljallanmagan, shuning uchun u tez haydashni yoqtirmaydi, shassisi va ruli ham. Shuning uchun, kundalik haydashda, ba'zida mashinani bosib ketayotganini his qilish mumkin, va rulni o'ta oson burish mumkin. Bu tahririyatimizning barcha a'zolarini xavotirga soldi. Ehtiyot bo'ling, ko'p o'tmay: gibrid Mondeo terining ostiga tushadi, siz qandaydir tarzda unga bo'ysunasiz va oxirida hech qanday yomon joyi yo'qligini bilib olasiz.

Shu bilan birga, avtomobilning boshqa afzalliklari, masalan, avtomobilning standart va qo'shimcha jihozlari, teri qoplamasi va asboblar panelining shaffofligi birinchi o'ringa chiqadi. Xo'sh, bu ham tahririyat bahslarining bir qismi edi - bu kimgadir yoqdi, boshqalarga yoqmadi, markaziy konsol kabi, endi tugmalar juda kam va siz uning shakliga biroz ko'nikishingiz kerak. Biroq, shuni bilish muhimki, bu Ford katta savdo hajmini maqsad qilgan global avtomobil, ayniqsa dunyoning boshqa qismlarida, lekin Yevropa yoki Sloveniyada emas. Sinov mashinasi Germaniya bozoriga mo'ljallanganligi sababli, bu safar biz atayin mashinani jihozlashdan bosh tortdik. Sloveniyada avtomobil mintaqaviy uskunalar bilan jihozlangan bo'ladi, ehtimol u boshqacha bo'ladi, lekin gibrid versiyada u, albatta, juda boy bo'ladi.

matn: Sebastyan Plevnyak

Mondeo gibrid titani (2015).

Asosiy ma'lumotlar

Sotish:	Auto DOO sammiti
Asosiy model narxi:	34.950 XNUMX € (Germaniya)
Sinov modelining narxi:	41.800 XNUMX € (Germaniya)
Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang
Quvvat:	137 kVt (187 KM)
Tezlashtirish (0-100 km / soat):	9,2 s
Maksimal tezlik:	187 km / soat
ECE iste'moli, aralash tsikl:	4,2l / 100 km

Texnik ma'lumotlar

dvigatel:	4 silindrli - 4 zarbli - in-line - benzin - ko'ndalang old o'rnatilgan - joy almashish 1.999 sm3 - maksimal quvvat 105 kVt (143 ot kuchi) 6.000 rpmda - maksimal moment 176 Nm 4.000 aylanishda Elektr dvigateli: DC sinxron vosita magnit - nominal kuchlanish 650 V - maksimal quvvat 35 kVt (48 HP) To'liq tizim: maksimal quvvat 137 kVt (187 HP) 6.000 aylanish tezligida Batareya: NiMH batareyalari - nominal kuchlanish 650 IN.
Energiya uzatish:	dvigatel old g'ildiraklarni boshqaradi - elektron boshqariladigan doimiy o'zgaruvchan planetar uzatmalar qutisi - shinalar 215/60 / R16 V (Kleber Krisalp HP2).
Imkoniyatlar:	eng yuqori tezlik 187 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 9,2 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 2,8/5,0/4,2 l/100 km, CO2 emissiyasi 99 g/km.
Tashish va to'xtatib turish:	sedan - 4 eshik, 5 o'rindiq - o'zini o'zi qo'llab-quvvatlaydigan korpus - oldingi bitta osma, bargli buloqlar, uch pog'onali ko'ndalang relslar, stabilizator - orqa ko'p bo'g'inli o'q, spiral buloqlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - oldingi disk tormozlari (majburiy sovutish) , orqa disk - 11,6 , 53 m. – gaz baki – XNUMX l.
Massa:	bo'sh avtomobil 1.579 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 2.250 kg.
Quti:	5 o'rin: 1 × xalta (20 l); 1 × aviatsiya chamadoni (36 l); 2 chamadon (68,5 l)

Bizning o'lchovlarimiz

T = 3 ° C / p = 1.036 mbar / rel. vl = 79% / Bosgan masofasi: 5.107 km
0-100 km tezlik:	9,5s
Shahardan 402 m masofada:	16,9 yil ( 141 km / soat)
Moslashuvchanlik 50-90km / soat:	Ushbu turdagi vites qutisi bilan o'lchash mumkin emas. S
Maksimal tezlik:	187 km / soat (Vites qutisi D holatida)
sinov iste'moli:	7,0 l / 100 km
Standart sxema bo'yicha yoqilg'i sarfi:	5,9 l / 100 km
100 km / soat tormozlash masofasi:	42,9m
AM jadvali:	40m
50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin	55dB
90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin	62dB
130 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin	66dB
Bo'sh turgan shovqin:	29dB

Umumiy reyting (364/420)

• Albatta, gibrid versiya yangi Mondeo misolida eng yaxshilaridan biridir. Albatta, mashina, haydash va boshqa narsa haydovchini yoki uning haydash uslubini sozlashni talab qilishi ham haqiqatdir. Agar siz o'zgarishga tayyor bo'lmasangiz, umidsizlik paydo bo'lishi mumkin.

• Tashqi (13/15)

  Amerika avtomobillarini sevuvchilar uchun sevgi birinchi qarashda bo'ladi.

• Ichki (104/140)

  Yangi Mondeo, avvalgisidan ko'ra ko'proq narsani taklif qiladi, albatta, bagaj bo'linmasi bundan mustasno, u ham gibrid versiyadagi batareyalarga tegishli.

• Dvigatel, uzatish (55
  
  
  / 40)

  Agar siz yashil mashinalarga biroz moyil bo'lsangiz, Mondeo sizni xafa qilmaydi.

• Haydash qobiliyati (62
  
  
  / 95)

  Fordlar juda yaxshi, va CVT bu mashina uchun eng maqtovga loyiqdir, va rul yuqori tezlikda to'g'ridan -to'g'ri bo'lishi mumkin.

• Ishlash (30/35)

  Gibrid mashina sportchi emas, bu uning keskin tezlanishlarni yoqtirmasligini anglatmaydi (shu jumladan, elektr motorining doimiy momenti tufayli).

• Xavfsizlik (42/45)

  Ko'p yordamchi tizimlar Ford avtomobillari uchun eng yuqori NCAP reytingiga ega.

• Iqtisodiyot (55/50)

  O'rtacha haydashda haydovchi ko'p yutuqlarga erishadi, shuningdek, isrofgarchilik odatiy boshqariladigan mashina, ayniqsa benzinli dvigatel uchun ham jazolanadi.

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

shakli

dvigatel va gibrid haydovchi

yonilg'i iste'moli

radar kruiz nazorati odatdagidek avtomatik tormozsiz ishlatilishi mumkin

ichida his qilish

mahorat

yumshoq va nozik shassi

rulni burish juda oson

maksimal tezlik

faqat to'rt eshikli korpus versiyasi